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打開塵封的記憶，尋覓往昔的歲月

敘上海老底子事  憶上海老底子人

訴上海老底子情

盧銘安

源自：外事月刊編輯部

1950年1月18日，上海招商局助理軍代表董華民和招商總局總船長黃慕忠、總輪機(jī)長應(yīng)之芳、周崇善船長一行為首的十幾位共產(chǎn)黨員、青年團(tuán)員和進(jìn)步青年，前往香港招商局及起義各輪工作，確保在香港己起義的招商局13艘海輪北上廣州，粉碎臺灣國民黨企圖阻擾和破壞船舶回歸的陰謀，由此正式拉開了《南船北歸》的序幕。

1950年初，中國正呈現(xiàn)一派新氣象，而且政府允許資本家正常經(jīng)營。號召共同復(fù)興國家經(jīng)濟(jì)。因此，在港的原上海大資本家中，有不少人返回上海而受到禮遇，促使原航運(yùn)界大佬們都有了北歸的念頭。義泰興和華勝

但是受到不同因素的影響，選擇北歸的方式也有差別，有船人同歸的，也有船歸人走的。義泰興煤號有限公司和輪船公司掌門人沈錦洲就是如此，是其時上海海運(yùn)界二頭不得罪的代表人物。

1911年，義泰興煤號成立于上海新閘路182號，曾是舊上海煤炭業(yè)首魁，上海老底子人燒飯炒菜煮水， 幾乎都離不開該號的小小煤球。

?? 煤廠老照片

1931年，時任義泰興煤號經(jīng)理兼柳江煤號經(jīng)理沈錦洲發(fā)起與英商開灤煤礦局、日商三井、三下洋行合作，實(shí)行產(chǎn)、運(yùn)、銷一體化，并共同組建華勝輪船股份有限公司。公司也設(shè)立在新閘路182號，離該號煤球廠一步之遙，沈錦洲任經(jīng)理。

當(dāng)時購入運(yùn)煤船華勝輪1艘(載重3500噸)，航行秦(皇島)申、青申、浦(口)申線，承運(yùn)義泰興煤號的煤，這是中國最早，也是最大的的煤運(yùn)輸專業(yè)航運(yùn)企業(yè)。

1932年又購入華順輪1艘(載重4900噸)，35年再購入華強(qiáng)輪1艘(載重5300噸)，次年，購入華富輪 ，總噸位近19000噸。同時，新增多條航線，包括越南西貢等港口裝運(yùn)煤炭。

1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，華富輪和華勝輪被國民政府征用，分別沉于江陰要塞和長江馬當(dāng)用作塞港。改掛外旗的華順輪42年被潛水艇擊沉，華強(qiáng)輪48年夏天遇霧觸礁沉沒，用保險行賠償?shù)?5萬美元購進(jìn)萬噸級新“華勝”輪(載重9150噸)。

上海解放前夕，運(yùn)行不到一年的“華勝”輪被國民黨軍隊(duì)租用駛離上海，沈錦洲隨船赴福州，轉(zhuǎn)道香港設(shè)立香港辦事處，華勝輪(改名華星輪)改掛巴拿馬旗。

1950年3月，華星輪由香港北歸，駛回華北天津港。1953年6月15日，華勝公司與新大陸、志新、民新、安達(dá)等4家輪船公司聯(lián)合成立“五輪聯(lián)合管理處”，運(yùn)營各公司幾艘北歸輪船的航運(yùn)業(yè)務(wù)。

沈錦洲畢竟是上海的煤炭大王、航業(yè)巨子，到香港后改名沈俊高。他憑借其在上海長期經(jīng)商的個人信譽(yù)，獲得當(dāng)?shù)劂y行、錢莊的巨額貸款，重新購置三艘海輪在香港復(fù)業(yè)。經(jīng)營華勝(香港)輪船公司，另外還開設(shè)了萬安貨倉公司和煤炭公司。華勝輪船公司沿大陸海運(yùn)線南北布局，全面經(jīng)營海內(nèi)外海運(yùn)業(yè)務(wù)。

1954年10月1日，華勝輪船公司被并入公私合營中興海運(yùn)公司。華勝在蘇州河邊的義泰興碼頭，被收歸上海港務(wù)局管理。同時，原義泰興煤球廠也被公私合營，改為上海第二煤球廠。至此，華勝公司的煤業(yè)、港業(yè)、海運(yùn)業(yè)務(wù)全面停止。

當(dāng)選連任復(fù)興航興在香港的沈錦洲(俊高)則應(yīng)邀攜眷去臺灣，參加復(fù)興航業(yè)公司董事會改選。因其為該公司長期股東，旋當(dāng)選連任復(fù)興航興三屆理事。安達(dá)公司與和平二號與十二號

《南船北歸》另一種形式是船公司在上海，船從海外北歸，安達(dá)和上海實(shí)業(yè)兩公司是其中的代表。

安達(dá)輪船股份有限公司前身為華東輪船公司，創(chuàng)辦于1946年2月，設(shè)址上海廣東路122號，資本總額15萬美元，主要股東有邱逖先、邱鑄新、邱鐵錚三兄弟，占75%。邱逖先任董事長，潘家騮任經(jīng)理。公司用8.5萬美元從美國公司購置華東輪1艘(載重6000噸)。

該輪在返國途中遇到風(fēng)浪，船艙進(jìn)水沉沒，船員全部獲救，船和貨由保險公司賠償33萬美元。隨后以17萬美元購進(jìn)華航輪(載重6770噸)。是年下半年，公司改名稱為安達(dá)輪船股份有限公司，華航輪改名安達(dá)。該輪后易名沙根(Sagen)輪，北歸后改名為中興三號，1956年公私合營后隸屬上海海運(yùn)局。

1949年上海解放前夕，安達(dá)輪被追載國民黨軍裝甲兵三、四百人及軍用物資，駛往臺灣。1949年5月，在大副董寶豐/董瑞年(地下黨)的策動下，船長張燕鐸駕沙根輪從香港歷經(jīng)艱險繞航回到秦皇島。

張燕鐸，1937年因日軍進(jìn)攻上海而提前畢業(yè)于交通部吳淞商船?？茖W(xué)校駕駛科。先后在招商局、安達(dá)輪船公司、中興輪船公司和上海海運(yùn)局等任船長。

1956年在上海海運(yùn)局任客貨輪船長時，獲上海市先進(jìn)工作者稱號。1960年任中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司躍進(jìn)號船長，1963年躍進(jìn)號首航日本前，與其他部分船員同被調(diào)離。1964年3月起任上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司躍進(jìn)號的姐妹船“紅旗”輪船長，多次開辟遠(yuǎn)洋航線，為國家外貿(mào)運(yùn)輸作出了貢獻(xiàn)。

誠意出售

三室二廳二衛(wèi)，閔行區(qū)錦繡江南一期，金匯南路60弄（吳中路口）四樓一梯二戶多層，可聯(lián)系：小金13661505551。上海實(shí)業(yè)的大上海和新上海輪

1946年4月，上海實(shí)業(yè)股份有限公司開業(yè)，地址設(shè)于上海虎丘路88號。董事長趙次勝、總經(jīng)理蘇大鈞。購置大上海(載重6200噸)、新上海(載重1920噸)、滬漢(載重1350噸)3艘貨輪及滬廣(載重1148噸)客貨輪1艘。后又以聯(lián)和洋行名義在香港購入科隆(載重5075噸)貨輪1艘，懸掛洪都拉斯旗。所屬各輪行駛南北洋沿海及長江各口岸。

上海解放前夕，大上海輪在南北短暫恢復(fù)通航之際，航行秦皇島-上海線，在上海與華北解放區(qū)之間運(yùn)輸煤炭、面粉、百貨等。

1949年12月，為了防備臺灣軍艦“拉夫”，大上海改名密拉瑪、新上海改名羅曼蒂柯，掛巴拿馬船船旗。密拉瑪號航行天津一香港線，羅曼蒂克號一度航行上海一福州線。

1950年6月公司停業(yè)，大上海和新上海出售給上海海運(yùn)局，分別改名“和平二號”和“和平十二號”，并改回中國船籍。文革期間以“戰(zhàn)斗二號”和“戰(zhàn)斗十二號”之名，服役至1973年。

曹氏兄弟和新亞洲輪回歸

1946年9月7日，延安東路147號中匯大樓111室，成立了新大陸輪船股份有限公司。瑞安商輪公司股東曹勉夫、曹敬容投資二分之一，中國運(yùn)輸公司股東許云霖、朱汝翔等投資四分之一，其余由輪船同業(yè)公會秘書長李云良，及中興輪船公司基隆辦事處徐志凡等投資。

公司購進(jìn)載重8600噸的“新中國”號輪船1艘。李云良任公司董事長，瑞安商輪公司經(jīng)理陳滌生兼任總經(jīng)理，朱汝翔任經(jīng)理。業(yè)務(wù)范圍為輪船運(yùn)輸及代理輪船保險及有關(guān)航運(yùn)業(yè)務(wù)。航線為長江及南北洋、外洋線。

公司成立后，新中國輪承運(yùn)沿海煤炭、木材等貨物，運(yùn)費(fèi)收入最多時，一個航次達(dá)10萬美元，相當(dāng)于股東出資資本總額的四分之一。公司為獲取更多利潤，于48年3月又向挪(威)商華倫洋行，購買載重9414噸的新亞洲輪1艘。

但該輪旋即被國民黨拉差，用作內(nèi)戰(zhàn)軍隊(duì)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)無固定收入。于是公司將新中國、新亞洲兩輪，分別于1948年11月和49年1月，離開上海開往國外，由香港華倫洋行代理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

1950年1月，兩輪又改懸巴拿馬旗，駛返華北。從秦皇島裝運(yùn)煤炭開赴日本，抵港卸貨后新中國輪被出售。8月，公司決定響應(yīng)政府號召，準(zhǔn)備北歸。

其時新亞洲輪上，有部分船員不愿北歸。后經(jīng)九龍海員工會與海員協(xié)商，對不愿留船的26名船員，每人發(fā)給200元港幣妥善安排后，新亞洲輪起錨離開香港，北歸天津塘沽港。

該輪抵港后向天津人民輪船公司報(bào)到，受到該公司負(fù)責(zé)人的熱烈歡迎。人民政府對曹家兄弟的愛國熱忱，及為南船北歸的義舉給予嘉獎。當(dāng)時的《人民畫報(bào)》，也曾經(jīng)刊載“新亞洲”輪北歸的照片。

由于當(dāng)時受國際條件限制，我國船舶對外航行尚不能暢通，時時要防止臺灣方面在海上的騷擾，因此新亞洲輪仍暫保持著“NORELG”的船名，掛巴拿馬國旗。投入到新中國的航運(yùn)事業(yè)。

??天津新港開港典禮時的萬噸級“長春號”(新亞洲)貨輪。

1952年10月17日，天津新港舉行了盛大的重新開港典禮。這是新中國成立后第一個自行改建完成的深水港口開港。開港船舶是已改名為“長春號”的北歸新亞洲輪，其時是新大陸輪船股份有限公司旗下的萬噸級主力船舶。1954年10月1日并入公私合營的中興海運(yùn)公司后，改名“中興一號”，文革中以“戰(zhàn)斗十四號”之名，一直運(yùn)營到1967年。民新公司與王時新

民新輪船股份有限公司老板王時新與華勝輪船公司的沈錦洲歸屬相似，船北歸沒去臺灣，人留香港發(fā)展，拼出一片天地。

1931年1月，由華商王時新、伍澤民、姚書敏等三人發(fā)起組織民新輪船公司，集資10萬銀元，購置華平輪(載重1600噸)，次年增資20萬銀元又添置升平輪(載重7400噸)和長泰輪(載重2200噸)，總噸達(dá)11200噸。

1937年4月，升平輪在臺灣基隆港外觸礁后拖至上海拆船出售。抗戰(zhàn)初期華平、長泰兩輪被國民政府征用，而沉塞于福建泉州及長江馬當(dāng)航道，用于抵御日海軍進(jìn)犯。至此，民新公司擁有的三艘船只全部消亡。

抗戰(zhàn)勝利后，民新得到國民政府以復(fù)興航業(yè)公司的股票19248股作為戰(zhàn)時沉船賠償。1946年底，民新輪船股份有限公司招募股東在上海復(fù)業(yè)，以40萬美元購置“新康”輪(載重 6250噸)。

1949年年2月間，公司以購置萬噸大船為由，將利潤匯去香港，以備航運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移香港。同年3月，新康輪被國民政府征用，王時新和姚書敏去香港成立了辦事處。營運(yùn)業(yè)務(wù)正式從上海轉(zhuǎn)移香港，輪船改掛外國船旗，后又改船名“NORINA”，航行海南島及日本等埠。

1950年6月，新康輪北歸。在天津成立辦事處。1952年私營航業(yè)登記時，船東還是王時新。爾后，新康輪由華東區(qū)海運(yùn)管理局代理業(yè)務(wù)。1954年10月1日，并入公私合營中興海運(yùn)公司，新康輪改名“中興五號”輪。

1947年11月的民孚企業(yè)股份有限公司董事監(jiān)察人名單顯示，王時新是該公司董事，以上海大昌新榨油廠持有5千股。民孚企業(yè)是受中共地下黨絕對控制的廣大華行屬下商業(yè)公司，地下黨是大股東，王氏與地下黨股東龔飲冰(建業(yè)銀行總經(jīng)理)，盧緒章(廣大華行董事長)等人都在一個鍋里吃飯。不是同道者，也是談得攏的朋友。

1948年春，廣大華行轉(zhuǎn)移香港，后併入香港華潤集團(tuán)，原廣大華行副總經(jīng)理，民孚董事張平(地下黨)任華潤童事長，兩位民孚董事又在香港聚首，這就有了小輩成為澳門愛國商人的碩果-王守基，為孫科(孫中山獨(dú)子)女兒孫穗芳之夫。

王時新在上海時就是富豪。早年，王時新在上海南市經(jīng)營順后豆行、在漢口開設(shè)炳昌雜糧行，另入股秦潤福記、德祥、乾豐、承德、厚德等多家雜糧行，抗戰(zhàn)前，投資百萬元在鎮(zhèn)江開設(shè)了有名的貽成面粉股份公司。

到了香港后的王時新很低調(diào)，名下有一家海德航運(yùn)企業(yè)有限公司。時年57歲的王氏居然入主香港華商第三大銀行大新銀行，一時讓許多行內(nèi)人看不懂。不知王氏有何來路，何方神仙，能讓大新銀行創(chuàng)始人楊元龍，與當(dāng)時的大新銀行老板，有著(上海)“紙業(yè)大王”徐大統(tǒng)忍痛割愛，定有他人不知的內(nèi)情。

其實(shí)查閱王時新、楊元龍和徐大統(tǒng)在上海時的遺跡，以及三人后輩的現(xiàn)狀就會了解，三位老上海及子女對中國有著統(tǒng)一的認(rèn)知，均與內(nèi)陸有著深厚的交集。

楊元龍的女兒接班后，其溢達(dá)集團(tuán)敢為人先，第一個投資新疆種棉花，并在新疆設(shè)置了教育基金會。

而徐大統(tǒng)不僅捐資內(nèi)陸的教育事業(yè)，其女兒范徐麗泰曾任香港立法院主席，還曾是人大常委。

王時新長子1968年移居澳門，在澳門彈丸之地大展拳腳，成為澳門針織有限公司總經(jīng)理，澳門毛織毛紡廠商會會長，時任澳門基本法咨詢委員會委員。

2008年，王氏次子王守業(yè)管控大新銀行時，在深圳設(shè)了總部，并在內(nèi)陸開辦了多家分行。其中有鎮(zhèn)江分行，可見父子兩代對鎮(zhèn)江獨(dú)有情衷。

1983年2月，在滬港兩地商界咤叱風(fēng)云的前香港首富王時新病逝，享年83歲。

盧銘安  落筆于悉尼