5月4日，在廣東深圳發(fā)生了一起網(wǎng)約車撞上勞斯萊斯的車禍，事故原因是網(wǎng)約車在掉頭時沒有注意避讓直行的勞斯萊斯，結(jié)果導(dǎo)致勞斯萊斯撞上正在掉頭的網(wǎng)約車，導(dǎo)致勞斯萊斯左側(cè)車門嚴(yán)重受損凹陷進去，車輪也不同程度受損。

網(wǎng)約車司機秦先生表示，他當(dāng)時準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)沒有注意看來車，相撞后自己也懵了，勞斯勞斯維修費大概需要近100萬。

遇到這樣的情況相信大部分網(wǎng)約車司機都會被嚇的不輕，如果是兼職跑的私家車保險買的少估計直接要破產(chǎn)了，不過好在這名網(wǎng)約車司機是合規(guī)車輛，買的也是300萬的營運險，所以不用擔(dān)心賠償?shù)膯栴}。

近年來網(wǎng)約車高事故導(dǎo)致保險公司理賠率高居不下，也讓很多保險公司開始針對網(wǎng)約車這一特殊投保群體設(shè)計不同的保險方式，甚至在部分城市還有保險公司集體為網(wǎng)約車拒保的情況。

今年1月安徽某地的網(wǎng)約車司機在為自己的網(wǎng)約車辦理營運保險的時候，保險公司不約而同地選擇漲價，或者直接拒保。甚至有的地方，連交強險也不給出。

進入2月后，保險公司拒保網(wǎng)約車的浪潮還在擴大。大慶某出行平臺全職司機在為車輛續(xù)保時發(fā)現(xiàn)，從2月1日起，原先投保的保險公司停掉了網(wǎng)約車車險。

與此同時，當(dāng)?shù)仄渌ｋU公司也表示不承保網(wǎng)約車。

網(wǎng)約車司機懵了，如果不能續(xù)保營運險，車輛不就只能“裸奔”了？如果按私家車來投保，出現(xiàn)事故，保險公司又明確表示不能賠付。

而像他一樣有拒保情況的網(wǎng)約車司機，不在少數(shù)，另外對于部分用私家車跑網(wǎng)約車的兼職司機而言，同樣面臨發(fā)生事故不能理賠的情況。

為什么保險公司不愿意為網(wǎng)約車承保，答案就是不賺錢！

有媒體梳理人保財險、平安財險和太保產(chǎn)險經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，2006年至2019年末，“老三家”（家庭用車、非營業(yè)客車、摩托車）交強險均實現(xiàn)盈利，其中家庭用車經(jīng)營利潤為433.71億元，遠(yuǎn)超非營業(yè)客車和摩托車。而營業(yè)客車和營業(yè)貨車交強險累計經(jīng)營利潤都為負(fù)，營業(yè)客車虧損為各車輛類別中最多，累計虧損187.32億元。

面對巨大的損失壓力，保險公司寧愿承擔(dān)罰款，也不愿為客戶提供保險服務(wù)。

科技公司大數(shù)據(jù)顯示，相比“兩客一?！奔俺鞘锌瓦\，拒保率最高的營運車輛還是網(wǎng)約車。原因是這些車輛的出險率往往更高。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在北京私家車出險率在14%-16%之間，然而如網(wǎng)約車、自卸貨車這類營運車輛的出險率在20%-30%。雖然各地賠付數(shù)據(jù)不一，但整體來看，出險率卻是相似的，而且南方多于北方，南方部分地區(qū)賠付率甚至可能達到300%以上。

針對網(wǎng)約車交強險投保困難的情況，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：產(chǎn)生這個問題的關(guān)鍵是保險公司對于車輛風(fēng)險的不確定。像網(wǎng)約車行駛路程長，行駛路段不固定，時段不固定，時長不固定，再加上天氣因素等，導(dǎo)致保險公司無法評估其風(fēng)險的可能性。

此外，險企應(yīng)該擺脫單純走量的發(fā)展模式，持續(xù)提升產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，加速數(shù)字化進程，通過運用大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，提升對營運車輛保險的精準(zhǔn)定價能力，以市場化手段真正做到風(fēng)險與價格匹配，逐步改善營運車輛保險經(jīng)營狀況。

另外對于網(wǎng)約車平臺而言，其實這也是一個提升平臺增長的機會，與險企合作開發(fā)推出針對網(wǎng)約車的定制保險，解決司機的投保續(xù)保難題增強司機與平臺之間的粘性或許也是一個值得探索的路徑！

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