銳志從中國(guó)退出，但一汽豐田保留了定位更高的皇冠。由此，皇冠成為了國(guó)內(nèi)30萬(wàn)以?xún)?nèi)非豪華品牌中唯一的后驅(qū)轎車(chē)。

這個(gè)在上個(gè)世紀(jì)由豐田最早引入中國(guó)的高級(jí)轎車(chē)，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)被看作精英人士的不二選擇，其地位和品牌影響力在當(dāng)時(shí)甚至超過(guò)奔馳、寶馬等豪華品牌。在引入中國(guó)之初，皇冠在國(guó)內(nèi)中大型轎車(chē)市場(chǎng)的份額曾達(dá)到27%的頂峰。但從2008年開(kāi)始，皇冠在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了下滑的勢(shì)頭，到了2018年，市場(chǎng)份額變成了6%，僅為BBA的1/4多一點(diǎn)。

因此，在第十五代皇冠即將發(fā)布之際，國(guó)內(nèi)才有了諸多聲音猜測(cè)下一代皇冠是否還會(huì)在國(guó)內(nèi)保留?！锻瘽?jì)仁汽車(chē)評(píng)論》也將從兩個(gè)角度解讀全新皇冠未來(lái)在國(guó)內(nèi)的命運(yùn)。

▎猜想一：全新皇冠退市，Avalon將成新轎車(chē)旗艦！

全新皇冠退市的猜想有三點(diǎn)理由予以支撐：銳志停產(chǎn)、Avalon引入、現(xiàn)款皇冠銷(xiāo)量不濟(jì)。

銳志停產(chǎn)，現(xiàn)款皇冠的2.5L V6車(chē)型也被取消，這其中不乏油耗法規(guī)限值的驅(qū)使，但同時(shí)TNGA架構(gòu)在一汽豐田的全面引入也是推動(dòng)原因之一。

而銳志停產(chǎn)后一汽豐田在20-30萬(wàn)元中型轎車(chē)市場(chǎng)的空白，預(yù)計(jì)將會(huì)由基于TNGA架構(gòu)打造的Avalon填補(bǔ)。全新Avalon出自與全新凱美瑞相同的GA-K平臺(tái)，但是整體尺寸相比凱美瑞要更大，車(chē)長(zhǎng)為4,978mm，而軸距也達(dá)到2,870mm。事實(shí)上，在北美地區(qū)，豐田一直將其作為中大型轎車(chē)銷(xiāo)售。

因此，在Avalon幾乎已經(jīng)確定引入一汽豐田國(guó)產(chǎn)的前提下，它的定位將很有可能與現(xiàn)款皇冠發(fā)生重疊。尤其當(dāng)全新Avalon和全新皇冠都采用了相近的夸張?jiān)O(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)表達(dá)對(duì)年輕消費(fèi)群體的吸引時(shí)，更有可能加劇產(chǎn)品之間的內(nèi)耗。

與此同時(shí)，皇冠在國(guó)內(nèi)陸位的下滑，也始終沒(méi)有被很好地解決。高爾夫球城市挑戰(zhàn)賽、雅士沙龍、竹林音樂(lè)會(huì)等一系列塑造皇冠年輕化形象的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)并沒(méi)有讓皇冠的產(chǎn)品定位與用戶(hù)群體發(fā)生根本性改變，它似乎拋棄了自己，卻又在尋找自己。即使外觀與內(nèi)飾發(fā)生了改變，皇冠的受眾群體仍然與它過(guò)去的烙印相符，反而是因?yàn)槟承凹みM(jìn)”的改變，皇冠甚至損失了部分它原有的消費(fèi)群體。

盡管TNGA架構(gòu)下的車(chē)型有高度的模塊化屬性，但是就目前的生產(chǎn)工藝而言，前驅(qū)與后驅(qū)車(chē)型的共線生產(chǎn)還是一個(gè)不太可能實(shí)現(xiàn)的課題。出自前驅(qū)GA-K平臺(tái)的Avalon和出自后驅(qū)GA-N平臺(tái)的皇冠，未來(lái)也勢(shì)必要占據(jù)兩條生產(chǎn)線。銳志停產(chǎn)后，一汽豐田僅有皇冠一款后驅(qū)轎車(chē)，生產(chǎn)成本也是一汽豐田重要的考量因素。

基于這些考慮，一種猜想即是一汽豐田在引入Avalon國(guó)產(chǎn)后，放棄皇冠車(chē)系，全力主攻Avalon，將其塑造為一汽豐田新的轎車(chē)旗艦。

▎猜想二：全新皇冠國(guó)產(chǎn)，與Avalon形成高低定位！

如果一汽豐田仍然引入全新皇冠國(guó)產(chǎn)，那么全新皇冠與全新Avalon國(guó)產(chǎn)車(chē)型未來(lái)的定位差異，將成為決定一汽豐田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

此前說(shuō)過(guò)，全新Avalon與全新凱美瑞基于同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)，因此一汽豐田在引入后國(guó)產(chǎn)后，很有可能將Avalon作為全新凱美瑞的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而以更大的尺寸作為差異化優(yōu)勢(shì)，未來(lái)主攻國(guó)內(nèi)20-25萬(wàn)中型車(chē)市場(chǎng)。

而全新皇冠仍然將引入國(guó)內(nèi)，主攻25-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的轎車(chē)市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將主要是別克君越、奧迪A4L等高端合資或豪華中型轎車(chē)。此時(shí)全新皇冠的差異化優(yōu)勢(shì)就是更加凌厲的設(shè)計(jì)、后驅(qū)等元素。

這樣的猜想，源自于從2015年十四代皇冠國(guó)產(chǎn)以來(lái)，一汽豐田對(duì)其定位的不斷調(diào)整。

人們對(duì)于豐田過(guò)去更多是用“保守”來(lái)形容，但是豐田近年來(lái)試圖在通過(guò)各種方式改變這一固有印象。即便是作為豐田的老牌高端轎車(chē)，皇冠也需要用改變?nèi)ノ碌挠脩?hù)群體。

這樣的改變，首先體現(xiàn)在價(jià)格的下調(diào)，這是皇冠整體調(diào)整最關(guān)鍵的一部分。2015年十四代皇冠國(guó)產(chǎn)時(shí)，28-38萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，已經(jīng)將皇冠的競(jìng)品從過(guò)去的A6L調(diào)整至A4L等豪華中型轎車(chē)。緊接著2.0T車(chē)型和入門(mén)版2.5L車(chē)型的上市，將皇冠的起步價(jià)進(jìn)一步拉低至25萬(wàn)元，后續(xù)又推出30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)定位的變化。再到去年底的中期改款，取消2.5L車(chē)型，并將2.0T車(chē)型的主銷(xiāo)區(qū)間進(jìn)一步鎖定至25-30萬(wàn)元。

從皇冠近年來(lái)的銷(xiāo)量，一定程度上能夠反映這種變化帶來(lái)的效果。自2015年起，皇冠銷(xiāo)量一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，今年1-5月，皇冠銷(xiāo)量同比繼續(xù)增長(zhǎng)20.8%。定位的調(diào)整，盡管與老皇冠一貫的行政級(jí)座駕定位大相徑庭，但同時(shí)也還是為皇冠帶來(lái)了部分新增用戶(hù)，能夠穩(wěn)定在月銷(xiāo)3,000+輛的水平，對(duì)于這樣一款目前來(lái)看定位稍顯“糾結(jié)”的中大型轎車(chē)，算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。

如果一汽豐田堅(jiān)持目前對(duì)于皇冠的策略，也愿意讓“30萬(wàn)以?xún)?nèi)唯一非豪華品牌后驅(qū)轎車(chē)”繼續(xù)成為皇冠的一大賣(mài)點(diǎn)，那么未來(lái)Avalon與皇冠同時(shí)在一汽豐田存在也是極為可能的一件事。前者主攻20-25萬(wàn)元市場(chǎng)，最低配甚至可能下探至20萬(wàn)以下，而后者主打25-30萬(wàn)元市場(chǎng)，高配車(chē)型上探至35萬(wàn)元區(qū)間樹(shù)立品牌。

▎無(wú)論是否引進(jìn)，皇冠都要堅(jiān)決尋求改變！

至少，現(xiàn)款皇冠在國(guó)內(nèi)還有可期的產(chǎn)品周期。因此，不管下一代皇冠是否還引入國(guó)產(chǎn)，它都需要去尋求改變，讓自己找到新的消費(fèi)者。從全新皇冠在日本的亮相來(lái)看，它仍然在顛覆著人們對(duì)“行政級(jí)轎車(chē)”的認(rèn)知，外觀設(shè)計(jì)更加激進(jìn)與運(yùn)動(dòng)，而Athlete運(yùn)動(dòng)版車(chē)型以及RS版本的推出，也意味著皇冠要開(kāi)始像前排駕駛者傾斜。

這是皇冠突破瓶頸的關(guān)鍵。特別是當(dāng)成為購(gòu)車(chē)主力的80后、90后對(duì)皇冠有固有印象并非像他們的父輩那么深刻時(shí)，皇冠的改變就是不被邊緣化的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，這要建立在皇冠的改變從產(chǎn)品研發(fā)到終端營(yíng)銷(xiāo)都要足夠堅(jiān)決貫徹執(zhí)行的前提下。