似乎連天氣都知道中國車市陷入增長(zhǎng)低迷，廣州車展前三天的媒體日和專業(yè)觀眾日都冬雨連綿。整個(gè)展館里面，大部分車企的展臺(tái)都塞滿了車，沒有了一絲高冷的設(shè)計(jì)感，車企的銷售擔(dān)當(dāng)比看展觀眾還要多，仿佛就是進(jìn)入了一個(gè)火熱的汽車大賣場(chǎng)。

要論本次2018廣州車展的重磅車型，豐田AVALON亞洲龍絕對(duì)是排得上前列的。這款豐田為北美市場(chǎng)量身定做的車型，雖然未在中國銷售，亞洲龍的名號(hào)卻耳熟能詳。名聲在外，未見其身先聞其名，還未上市就已經(jīng)火熱得不得了，這樣的事情是好是壞就看怎么一汽豐田怎么運(yùn)用和引導(dǎo)。

有時(shí)候吵得太火，消費(fèi)者的心理預(yù)期就會(huì)不斷攀升，最后新車上市如果有那么一絲絲低于期待值，這樣的心理落差就會(huì)被無限地放大。

全新亞洲龍外觀設(shè)計(jì)更加兇狠霸氣，這是一方面，但它更是一汽豐田在銳志停產(chǎn)退市，皇冠不慍不火的殘酷現(xiàn)實(shí)下，為了實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的一款重中之重的車型。雖然有豐田全球戰(zhàn)略車型卡羅拉在手，這個(gè)銷量擔(dān)當(dāng)也不負(fù)眾望，但是對(duì)比在南方的廣汽豐田依靠凱美瑞實(shí)現(xiàn)了銷量和品牌的提升，未免讓早于廣汽豐田成立多年的一汽豐田面子上過不去。

TNGA架構(gòu)下南北兩家豐田的車型將會(huì)以更快的速度復(fù)制大眾雙車戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)豐田在中國市場(chǎng)取得與其全球地位相匹配的戰(zhàn)略地位。TNGA全新雷凌已經(jīng)發(fā)布，RAV4也會(huì)很快來到廣汽豐田。在閃閃發(fā)光的未來之光照耀下，TNGA架構(gòu)下的全新第八代凱美瑞實(shí)現(xiàn)了難能可貴的突破，不僅僅銷量上取得了突破，車型平均售價(jià)更是提升到22萬級(jí)的水平。

豐田要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)突破，站穩(wěn)腳跟，除了完善車型布局之外，品牌美譽(yù)度也需要逐步提升。在北美市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的亞洲龍就是這樣一款提升豐田品牌的最好武器。在2018年廣州車展前夕，一汽豐田宣布亞洲龍將于11月16日開啟預(yù)售，2019年3月正式上市。先期上市的2.5L汽油版預(yù)售價(jià)26萬起，2.5L雙擎版預(yù)售價(jià)27萬起，2.0L版本將稍后上市。

雖然只是一個(gè)預(yù)售價(jià)，但是最終官方指導(dǎo)價(jià)估計(jì)也會(huì)差不多，我們來對(duì)比一下同樣動(dòng)力凱美瑞的官方指導(dǎo)價(jià)。凱美瑞2.5L汽油版中最低的2.5G豪華版為21.98萬，最高的2.5Q旗艦版為25.98萬；2.5L雙擎版最低23.98萬，最高27.98萬。再看看皇冠的售價(jià)，現(xiàn)款皇冠只有一個(gè)2.0T版本，最低售價(jià)25.48萬，最高售價(jià)為33.88萬。照這樣看，亞洲龍的定價(jià)就是高于凱美瑞，低于皇冠，而這樣一來2.0L版本的售價(jià)或許將不會(huì)低于20萬。

亞洲龍和第八代凱美瑞、全新雷克薩斯ES同屬于豐田全新TNGA-K平臺(tái)，在下有凱美瑞，上有皇冠和雷克薩斯ES的三兄弟圍觀之下，全新國產(chǎn)亞洲龍的最終定價(jià)將取決于豐田對(duì)未來車系規(guī)劃，究竟會(huì)更多的偏向于與凱美瑞的雙車戰(zhàn)略，還是取皇冠而代之。采用前者的白菜價(jià)誠然能夠大賣，但是凱美瑞又該如何；采用皇冠的定價(jià)，那一汽豐田需要給出充足的理由讓用戶放棄屬于豪華品牌的奧迪和雷克薩斯。

本次發(fā)布亞洲龍雙擎版本取消了獨(dú)具特色的魚骨狀日行燈，放棄了高大上的雙邊四出排氣管設(shè)計(jì)，不知一汽豐田是如何考慮的。一個(gè)具有個(gè)性的高大上顏值真的可以讓你的處于困境中的4S店減少很多很多的麻煩。國產(chǎn)版本普通燃油版本還未發(fā)布，或許會(huì)延續(xù)凱美瑞的雙外觀策略，且看看在最終的完整車系版本這兩個(gè)外觀亮點(diǎn)會(huì)否跟國外版一樣回歸。

奕澤頭頂著C-HR的光環(huán)，從未上市前的全民追捧再到國產(chǎn)之后的味如雞肋，這樣的事情，豐田有了第一次應(yīng)該就不要第二次了吧，況且這樣一款北美神車，如果無法在中國市場(chǎng)自由飛翔，那也是一件令人惋惜的事情。

這樣的前車之鑒比比皆是，比如在大街小巷很難看得到的東風(fēng)日產(chǎn)西瑪。亞洲龍和西瑪在北美市場(chǎng)是同級(jí)別對(duì)手，定價(jià)區(qū)間高度雷同，定位也都是各自品牌旗下高端中級(jí)車。東風(fēng)日產(chǎn)西瑪與天籟同平臺(tái)，即使尺寸要大一些，配置要高一些，但是中國市場(chǎng)卻不為這樣一個(gè)貴得多的大天籟埋單。

同樣，與凱美瑞同平臺(tái)的亞洲龍，從現(xiàn)在一汽豐田的吹風(fēng)價(jià)來看，定位已經(jīng)達(dá)到皇冠的級(jí)別。先不說外觀設(shè)計(jì)和配置，皇冠的這個(gè)名號(hào)都比亞洲龍要高得多的多，那為什么不買皇冠？再者，如果擺在面前的是一輛豪華品牌的奧迪A4L和一輛僅僅是豐田品牌的亞洲龍，我為什么不買奧迪？理由僅僅是因?yàn)槟闶莵喼摭埫矗课倚枰嗟睦碛伞?/span>

很多時(shí)候，我們會(huì)說車是好車，就是定價(jià)太高，這是我們對(duì)這個(gè)品牌，或者說是對(duì)這個(gè)車型的認(rèn)知。全新第八代凱美瑞之所以能夠在全新時(shí)代實(shí)現(xiàn)品牌向上，得益于TNGA架構(gòu)和同平臺(tái)的雷克薩斯ES，也同樣得益于同級(jí)別的大眾邁騰和帕薩特也能賣到這樣的價(jià)格。既然大眾能賣到這個(gè)價(jià)錢，凱美瑞為什么不可以？反之，亞洲龍敢這樣叫板奧迪么？

前有一汽大眾CC、上汽通用君越，亞洲龍如果定位遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于凱美瑞，這樣的一個(gè)小眾市場(chǎng)的有限銷量相信都是一汽豐田所不愿意看到的。亞洲龍還有入門級(jí)車系還未公布，或許說不定有驚喜的2.0T版本也不一定。

一汽豐田已經(jīng)有一款皇冠可以講講情懷，可以高冷高大上，雷克薩斯ES的國產(chǎn)也似乎在不遠(yuǎn)的將來了，以其將自己置于未來可能的尷尬地位，亞洲龍更應(yīng)該與凱美瑞攜手，沖擊邁騰和帕薩特占據(jù)多年中國中級(jí)車第一的地位。