近來關(guān)于空氣懸掛的話題引起了熱烈討論，對(duì)于空氣懸掛，很多人可以說是又愛又恨，一方面喜歡它的可調(diào)節(jié)和舒適性，另一方面則忌憚?dòng)谄溟L(zhǎng)時(shí)間使用的可靠性。究竟空氣懸掛有什么奧妙，國(guó)內(nèi)目前的空氣懸掛的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的，我們?cè)谫I車的時(shí)候要不要選擇空氣懸掛呢？空氣懸掛是一種主動(dòng)的電子懸掛，核心部件包括控制器、空氣泵、儲(chǔ)壓罐、氣動(dòng)前后減振器和空氣分配器等部件，來控制車身的水平運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)車身的水平高度以及調(diào)節(jié)減振器的軟硬程度。相比傳統(tǒng)的以鋼板、彈簧等結(jié)構(gòu)組橫的被動(dòng)式懸掛，空氣懸掛有著以下優(yōu)點(diǎn)：空氣包彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。高速行駛時(shí)，車身高度自動(dòng)降低從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩(wěn)定性同時(shí)降低風(fēng)阻和油耗。慢速通過顛簸路面時(shí)，底盤自動(dòng)升高，以提高通過性能。空氣懸掛系統(tǒng)還能自動(dòng)保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恒定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統(tǒng)的彈簧行程都保持恒定，從而使減震特性基本不會(huì)受到影響。但相對(duì)于傳統(tǒng)被動(dòng)懸掛，空氣懸掛會(huì)更加“嬌貴”，不僅在懸掛調(diào)校層面上對(duì)軟件控制要求更高，而且在可靠性和耐用度上，空氣懸掛也相對(duì)薄弱。在乘用車中最先搭載空氣懸掛的一批車型，比如奔馳S級(jí)（W220蝴蝶奔），到現(xiàn)在還在路上行駛的大部分都換過空氣懸掛總成，4根空氣懸掛全部換下來要價(jià)4萬元，這就是很多人談空氣懸掛色變的原因。但隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的空氣懸掛已經(jīng)越來越耐用，并能實(shí)現(xiàn)越來越多的功能，而對(duì)于車重和地板高度受結(jié)構(gòu)限制本身就較高的新能源車而言，一套良好的空氣懸掛，不僅能大大方便上下車，而且對(duì)行駛品質(zhì)的提升也大有裨益。目前全球空氣懸掛市場(chǎng)，呈現(xiàn)著歐美巨頭引領(lǐng)，但國(guó)內(nèi)自主品牌不斷追趕的態(tài)勢(shì)。說起空氣懸掛，就不得不提該領(lǐng)域的老巨頭——WABCO，作為最早在商用車應(yīng)用空氣懸掛的零部件供應(yīng)商，在乘用車領(lǐng)域WABCO的空氣懸掛也享有非常高的聲譽(yù)。作為全球最大的乘用車空氣彈簧供應(yīng)商，WABCO約占全球市場(chǎng)份額的50%，為勞斯萊斯、捷豹、奔馳S級(jí)和E級(jí)、寶馬7系和5系等高檔豪華轎車進(jìn)行配套，目前在中國(guó)生產(chǎn)的奧迪A6部分型號(hào)采用的全套空氣彈簧也是WABCO的產(chǎn)品。
在新能源車上，WABCO的市場(chǎng)份額也非常大，特斯拉Model S/X、未來的Model 3/Y和極氪001的空氣懸掛都是WABCO提供的。其中極氪001搭載WABCO空氣懸掛加CCD電磁減振，離地間隙117-200cm可調(diào)，支持5擋高度調(diào)節(jié)。一千赫茲的電磁減振可以毫秒級(jí)反應(yīng)路面信息，另外配備高速自動(dòng)下沉俯仰控制，輪跳控制等。足見WABCO在空氣懸掛市場(chǎng)的統(tǒng)治力。大陸集團(tuán)也算是汽車零部件行業(yè)的另一個(gè)跨國(guó)巨頭，大家耳熟能詳?shù)鸟R牌輪胎就出自大陸集團(tuán)，除此以外，大陸集團(tuán)還在2020年宣布在江蘇常熟新建工廠生產(chǎn)空氣懸掛總成，并于去年第二季度開啟運(yùn)營(yíng)，足見他們對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視。蔚來早在2014年創(chuàng)立伊始就與大陸集團(tuán)建立了合作伙伴關(guān)系，大陸集團(tuán)為蔚來量產(chǎn)車ES8提供了包括空氣懸掛系統(tǒng)和輪胎、無線充電、無人駕駛、智能座艙、下一代制動(dòng)系統(tǒng)和空氣懸掛系統(tǒng)等的多項(xiàng)技術(shù)與解決方案。在目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，蔚來現(xiàn)售車型使用的空氣懸掛均為大陸集團(tuán)的CAirS模塊，其將傳統(tǒng)空氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、電磁閥組、控制單元、電機(jī)驅(qū)動(dòng)/繼電器、內(nèi)部管道、溫度傳感器、連接器等分散的部件集成為一個(gè)非常緊湊的整體模塊單元，集成度非常高。和很多自主品牌一樣，中鼎股份的空氣懸掛業(yè)務(wù)來源于收購(gòu)。
2016 年 7 月，中鼎股份以 1.3 億歐元收購(gòu)德國(guó) AMK 100%股權(quán)， 進(jìn)入汽車空氣懸掛系統(tǒng)、電機(jī)電控系統(tǒng)領(lǐng)域。AMK 是空氣懸掛系統(tǒng)和電機(jī)、電控系統(tǒng)的高端供應(yīng)商，尤其是在空氣懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域，在行業(yè)排名前三，與大陸、WABCO幾乎平分市場(chǎng)份額。憑借 AMK 在海外的影響力，依然可以獲得大量的海外市場(chǎng)訂單。作為全球頂級(jí)空氣懸架供應(yīng)商之一，AMK 客戶包含了捷豹路虎、沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬等 全球頂級(jí)主機(jī)廠。中鼎股份6月9日公告，公司子公司AMK中國(guó)分公司近期收到客戶通知，公司成為國(guó)內(nèi)某頭部新能源品牌主機(jī)廠新平臺(tái)項(xiàng)目空氣懸掛系統(tǒng)的空氣供給單元總成產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。本次項(xiàng)目生命周期為7年，生命周期總金額約為17.18億元。預(yù)測(cè)該新能源品牌主機(jī)廠很有可能是蔚來。保隆科技原本是一家默默無聞的小公司，2019 年通過與德國(guó)著名零部件廠商——霍富牽手成立合資公司，一躍成為全球第三大 TPMS 供應(yīng)商。所以保隆科技是從胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)起家的。但保隆科技在空氣懸掛領(lǐng)域造詣?lì)H深。2012年，保隆科技前瞻性的瞄準(zhǔn)了空氣懸架系統(tǒng)的市場(chǎng)機(jī)遇，積極開拓空氣懸架系統(tǒng)這一新興業(yè)務(wù)，空氣懸架項(xiàng)目正式立項(xiàng)，并組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2015年開始，保隆科技先從商用車起步，得到國(guó)內(nèi)外車企認(rèn)可后，2017年慢慢轉(zhuǎn)移到乘用車，先后為國(guó)內(nèi)外知名車企開發(fā)駕駛室空氣彈簧。 2021年12月17日晚，保隆科技發(fā)布《關(guān)于獲得空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品項(xiàng)目定點(diǎn)通知書的公告》 稱，公司近日收到國(guó)內(nèi)某新能源汽車頭部品牌主機(jī)廠的《開發(fā)定點(diǎn)通知書》，再次選擇公司作為其另一全新平臺(tái)項(xiàng)目新車型空氣懸架系統(tǒng)前后空氣彈簧的零部件供應(yīng)商。該項(xiàng)目生命周期為6年，生命周期總金額約為人民幣4.6億元，預(yù)計(jì)2024年1月開始量產(chǎn)。如果說上面的空氣懸掛供應(yīng)商都有或多或少的外國(guó)元素，那么孔輝科技則是100%中國(guó)企業(yè)了?？纵x科技的客戶是嵐圖汽車，他們專門為嵐圖提供高端空氣懸掛系統(tǒng)。其前身是2007年6月成立的長(zhǎng)春孔輝，圍繞汽車動(dòng)態(tài)提供技術(shù)咨詢、臺(tái)架測(cè)試、底盤調(diào)校、主觀評(píng)價(jià)等業(yè)務(wù)。2019年才開始和嵐圖合作研發(fā)空氣懸掛成品。截至今年年初，孔輝科技已經(jīng)交付了10000套空氣懸掛系統(tǒng)，對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)而言已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成就了。
現(xiàn)在，汽車市場(chǎng)正在進(jìn)行著國(guó)產(chǎn)對(duì)進(jìn)口合資的替代，汽車零部件市場(chǎng)也是如此，空氣懸掛只是其中一個(gè)縮影。自2020年疫情發(fā)生以來，海外供應(yīng)鏈的問題持續(xù)影響著汽車產(chǎn)業(yè)，芯片就是一個(gè)典型。所以越來越多國(guó)內(nèi)零部件廠商逐漸崛起，外資零部件廠商也開始在國(guó)內(nèi)設(shè)廠，為國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)獻(xiàn)出一份力。生產(chǎn)技術(shù)的提升也讓空氣懸掛的耐用性相比20年前有了質(zhì)的飛躍，只要按照廠家的保養(yǎng)要求定時(shí)檢查維護(hù)，大家也不太需要擔(dān)心空氣懸掛在使用20多年后會(huì)進(jìn)入“絞牙低趴”的狀態(tài)了。
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