什么是空氣懸掛 空氣懸掛的英文名為Air suspension，似乎翻譯成空氣懸掛并沒有什么問題。然而Air suspension這個(gè)英文名自從誕生之時(shí)，其實(shí)就是個(gè)錯(cuò)誤的名字。  眾所周知，懸掛的組成不只有彈簧，還有避震筒等其它零件。其中彈簧的主要作用是用來儲(chǔ)蓄能量。而空氣懸掛與普通懸掛真正的差別，其實(shí)就是支撐車輛和儲(chǔ)蓄能量的介質(zhì)發(fā)生了改變。 換而言之，空氣懸掛與普通懸掛之間差別只有彈簧的不同。其中空氣懸掛采用了“氣囊”作為支撐車輛的介質(zhì)，并通過氣壓達(dá)到支撐車輛的作用。  除此之外，為了控制“氣囊”內(nèi)的氣壓，空氣懸掛系統(tǒng)往往會(huì)配有高壓空氣瓶、空氣壓縮機(jī)等裝備。而“氣囊”也會(huì)使用經(jīng)過硫化的橡膠作為主要材料，從而提高“氣囊”的耐用度。  所以，我們經(jīng)常說的空氣懸掛其實(shí)并非是“真正”的空氣懸掛，因?yàn)橄啾扔谄胀☉覓靵碚f，空氣懸掛只不過是將支撐的介質(zhì)由金屬彈簧更換為了“氣囊”而已，避震筒是一直存在的！也就是說，空氣懸掛真正的名字應(yīng)該叫做“空氣彈簧”。  囊式空氣彈簧 空氣懸掛的功能  存在即合理，空氣彈簧的誕生主要是為了彌補(bǔ)金屬彈簧的部分缺點(diǎn)。由于儲(chǔ)蓄能量的介質(zhì)由金屬改為了空氣，所以它可以通過調(diào)整空氣氣壓的方式來調(diào)整車輛懸掛的軟硬。  空氣彈簧除了可以改變懸掛軟硬外，還具有調(diào)整車輛離地間隙的功能。但由于車輛升高必定伴隨著氣壓升高，所以當(dāng)懸掛調(diào)整到最高狀態(tài)時(shí)，整體的硬度也會(huì)略有提升。好在，高度與硬度之間并非是一元一次函數(shù)的關(guān)系，所以即使車輛處于最高狀態(tài)，空氣彈簧硬度可能僅僅只硬了10%-30%。 得益于氣壓作為調(diào)整介質(zhì)，空氣彈簧懸架除了調(diào)整高度和軟硬外，還有最后一項(xiàng)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，那就是自動(dòng)水平。 我們?cè)隈R路上經(jīng)常會(huì)看見一些轎車由于后座坐滿了3個(gè)人，最終導(dǎo)致了車屁股塌陷的情況。而此時(shí)，如果換成空氣彈簧懸掛的話，那么它就可以通過調(diào)整“氣囊”內(nèi)氣壓的方式，使車輛重新回到空載狀態(tài)下的車身姿態(tài)。 空氣懸掛的分類汽車懸架系統(tǒng)是車身或者車架與車輪的連接裝置，作用是緩沖路面給汽車的沖擊力，保證汽車能夠平穩(wěn)地行駛。懸掛決定了汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。 懸架根據(jù)控制形式的不同分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。 被動(dòng)懸架由于無法動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)以及車身高低，因此控制性、舒適性要比主動(dòng)懸架要差很多。 主動(dòng)懸掛按照控制類型可以分為液壓懸架、空氣懸掛和電磁感應(yīng)懸架。而在當(dāng)前市場乘用車市場上，空氣懸掛配套車型與應(yīng)用范圍相比較于另外兩種的應(yīng)用更廣。 空氣懸掛系統(tǒng)的工作原理利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧或減振器的空氣室中，以此改變車輛高度。簡單來說，汽車電腦通過判斷車身高度的變化，控制壓縮機(jī)和排氣閥使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振效果，如同在平地行駛一般。 而乘用車與商用的空氣懸掛又有所不同。 乘用車空懸系統(tǒng)主要由空氣供給單元、空氣彈簧、電子減震器和ECU控制單元構(gòu)成四部分構(gòu)成。 商用車由于對(duì)舒適度要求不高，因此商用車空調(diào)系統(tǒng)一般沒有電子減震器，商用車空氣懸掛系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是重量輕、平順性和操控性好、嫩能夠較好的保護(hù)路面，底盤高度可以調(diào)整；缺點(diǎn)是成本高、要求高，而且漏氣后維修性差，更重要的是不能超載。    市場格局市場格局來看，目前處于“外資主導(dǎo)，國產(chǎn)替代”的格局中。 2020年國內(nèi)空調(diào)市場空間 112億元，其中乘用車和商用車市場分別76億與36億元。乘用車是空氣懸掛的主要應(yīng)用場景。 當(dāng)前空氣懸掛作為一種高級(jí)配置主要應(yīng)用于豪華車、高端電動(dòng)車和高端商用車，比如奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、大眾途銳、奧迪A6L等。絕大多數(shù)應(yīng)用空氣懸掛的車型價(jià)格都在50萬元以上，但是目前開始往30萬元以上車型進(jìn)行滲透，比如紅旗H9、極氪001、嵐圖汽車Free的都是30萬起步的車型。 空氣懸掛市場份額高度集中，全球只有大陸集團(tuán)、威巴克以及被AMK這三家可以獨(dú)立完成空氣懸掛的研發(fā)和生產(chǎn)。 大陸集團(tuán)配套客戶有：ZF Sachs、路虎、美洲豹、蔚來等； 威巴克配套客戶有：TK-Bilstein、寶馬、奧迪、沃爾沃、大眾、華晨寶馬等； AMK配套客戶有：捷豹、路虎、沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬、蔚來汽車、東風(fēng)汽車等 單車價(jià)值估算目前空氣懸掛的單車價(jià)值量約1-2萬元左右，而商用車的商用車一套空氣懸掛單車價(jià)值量約在0.5-3萬元左右。國產(chǎn)化以后，成本會(huì)繼續(xù)下降，市場規(guī)模會(huì)顯著提升。 相關(guān)概念股中鼎股份 公司主營“冷卻系統(tǒng)”、“降噪減振底盤系統(tǒng)”、“密封系統(tǒng)”、“空氣懸掛及電機(jī)系統(tǒng)”四大領(lǐng)域。公司下屬子公司美國ACUSHNET成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。公司2021年5月16日公告，公司子公司安徽特思通近期收到客戶的通知，公司成為零跑科技新能源汽車C01項(xiàng)目熱管理管路總成產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。項(xiàng)目生命周期為6年，生命周期總金額約為4億元。公司于2021年7月28日晚公告，子公司安徽特思通成為理想汽車X03項(xiàng)目汽車熱管理系統(tǒng)總成產(chǎn)品的獨(dú)家供應(yīng)商。此次項(xiàng)目生命周期為4年，生命周期總金額約11.24億元。 8月13日晚上，中鼎股份（000887 .SZ）披露公告稱，公司成為蔚來汽車空氣懸掛系統(tǒng)核心部件小總成產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。看來實(shí)錘供貨蔚來空氣懸掛。并且在之后的國產(chǎn)電動(dòng)車，也將砍下相當(dāng)一部分空氣懸掛的訂單。 12月10日電，中鼎股份公告，公司以募集資金向安徽望錦實(shí)繳出資并進(jìn)行增資1.9億元，用于汽車底盤部件生產(chǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，增資完成后，安徽望錦的注冊(cè)資本將變更為1.9億元。  對(duì)于中鼎股份而言，有以下幾個(gè)看點(diǎn)：
天潤工業(yè) 主營業(yè)務(wù)形成重型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、中型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、輕型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、船電大馬力曲軸，以及連桿、鑄件、鍛件主要業(yè)務(wù)板塊。公司主要產(chǎn)品有曲軸、連桿、毛坯、鑄件、鍛件。公司是以生產(chǎn)“天”牌內(nèi)燃機(jī)曲軸為主導(dǎo)產(chǎn)品的中國規(guī)模最大的曲軸專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，是中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長和中國曲軸連桿及高強(qiáng)度螺栓行業(yè)理事長單位。 12月3日電，天潤工業(yè)在互動(dòng)平臺(tái)表示，空氣懸架試驗(yàn)室已全面啟動(dòng)，目前已進(jìn)行空氣懸架、橡膠懸架等總成疲勞測(cè)試，八氣囊空氣懸架已完成路試，輕量化空氣懸架已完成6000km路試，橡膠懸架主機(jī)廠已完成路試，目前懸架系統(tǒng)均已陸續(xù)開始批量供貨。 保隆科技 公司主要產(chǎn)品有排氣系統(tǒng)管件、氣門嘴、汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、平衡塊、傳感器、汽車結(jié)構(gòu)件等。公司于2020年8月28日晚發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，擬向包括實(shí)控人陳洪凌、張祖秋在內(nèi)的不超35名特定投資者發(fā)行不超4982萬股，募資不超9.18億元用于年產(chǎn)2680萬支車用傳感器項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。年產(chǎn)2680萬支車用傳感器項(xiàng)目總投資7.2億元，擬建成專用于MEMS壓力傳感器、輪速傳感器、光線及雨量傳感器、視覺傳感器、毫米波雷達(dá)等車用傳感器的先進(jìn)生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)車用傳感器2,680萬支。（已核準(zhǔn)） 12月17日電，保隆科技公告，公司近日收到國內(nèi)某新能源汽車頭部品牌主機(jī)廠的《開發(fā)定點(diǎn)通知書》，再次選擇公司作為其另一全新平臺(tái)項(xiàng)目新車型空氣懸架系統(tǒng)前后空氣彈簧的零部件供應(yīng)商。根據(jù)客戶規(guī)劃，該項(xiàng)目生命周期為6年，生命周期總金額約為人民幣4.6億元，預(yù)計(jì)2024年1月開始量產(chǎn)。 科博達(dá) 公司是汽車智能、節(jié)能電子部件的系統(tǒng)方案提供商，專注于汽車照明控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)和車載電器與電子等汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，擁有主光源控制器、輔助光源控制器、氛圍燈控制器、中小型電機(jī)控制系統(tǒng)、機(jī)電一體化、DC/DC轉(zhuǎn)換模塊、DC/AC逆變器、電磁閥等多類產(chǎn)品。公司先后成為上汽大眾、奧迪公司、一汽大眾和保時(shí)捷汽車的A級(jí)供應(yīng)商。基于與奧迪公司良好、深入的合作，隨后公司獲得了保時(shí)捷汽車、賓利汽車、蘭博基尼汽車乃至整個(gè)大眾集團(tuán)的青睞，合作領(lǐng)域也從最初的汽車照明控制系統(tǒng)拓展至電機(jī)控制系統(tǒng)、車載電器與電子等多類產(chǎn)品。公司與戴姆勒、捷豹路虎等整車廠商建立了合作關(guān)系，并已獲得福特汽車的主動(dòng)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)（AGS）項(xiàng)目以及寶馬汽車關(guān)于LED尾燈控制器的提名信；LED主光源控制器已獲得雷諾汽車的提名信，預(yù)計(jì)將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 公司獲得了小鵬、比亞迪、理想等車型DCC（自適應(yīng)懸架控制器）、ASC（空氣懸架控制器）產(chǎn)品定點(diǎn)。 拓普集團(tuán) 公司為NVH龍頭，公司是一家從事汽車核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的模塊化供應(yīng)商，下設(shè)底盤系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、汽車電子三大事業(yè)群，主營業(yè)務(wù)包括減震器、內(nèi)飾功能件、底盤系統(tǒng)(副車架、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等)、智能駕駛系統(tǒng)。公司于2016年8月23日收到美國特斯拉簽發(fā)的《供應(yīng)商定點(diǎn)書（協(xié)議）》。公司被認(rèn)可向特斯拉供應(yīng)輕量化鋁合金底盤結(jié)構(gòu)件，應(yīng)用于特斯拉Model3車型，公司正式成為特斯拉的供應(yīng)商。公司2020年5月18日發(fā)布2020年非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，擬募資不超20億元用于汽車輕量化底盤系統(tǒng)項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額25.9億元，杭州灣二期和湖南工廠項(xiàng)目合計(jì)生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)480萬套輕量化底盤系統(tǒng)模塊產(chǎn)品。 拓普與重慶市沙坪壩區(qū)人民政府簽署了《拓普新能源汽車輕量化底盤系統(tǒng)暨內(nèi)飾隔音件系統(tǒng)生產(chǎn)基地項(xiàng)目合作協(xié)議書》。公司擬在重慶市沙坪壩區(qū)投資15億元分期建設(shè)新能源汽車各產(chǎn)品線生產(chǎn)基地。 正裕工業(yè)：21億市值供貨全球第二大空氣懸掛系統(tǒng)核心上游標(biāo)的1. 正裕工業(yè)為全球第二大空氣懸掛供應(yīng)商威巴克以及采埃孚著名空氣懸掛供應(yīng)商供貨空氣懸掛核心零部件。（阻尼力可調(diào)式減震器、氣囊可調(diào)式減震器等） 2. 空氣懸架市場份額高度集中，各類自主品牌高端化開始推動(dòng)空氣懸架配置下探，空氣懸架行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展期，5年CAGR超過50%?，F(xiàn)在很多造車新勢(shì)力宣稱以后取消螺旋彈簧，所有車型標(biāo)配空氣懸架。未來25萬以上車型配備空氣懸架是個(gè)必然事件，21億市值正裕工業(yè)空氣懸掛系統(tǒng)上游汽配股迎來歷史大風(fēng)口。 3.市場認(rèn)可程度高，機(jī)構(gòu)高位不斷大買。近期空氣懸掛系統(tǒng)相關(guān)股票，保隆科技強(qiáng)趨勢(shì)主升浪，機(jī)構(gòu)高位大買4.8億；天潤工業(yè)，11.30日龍虎榜4家機(jī)構(gòu)大買1.1億；中鼎股份，強(qiáng)趨勢(shì)向上，近期以來幾天大長陽。正裕工業(yè)龍虎榜也顯示先知的機(jī)構(gòu)開始打板進(jìn)場。 【邏輯一】空氣懸架系統(tǒng)由空氣彈簧、壓縮機(jī)、壓縮空氣儲(chǔ)氣罐、自適應(yīng)阻尼減震器、傳感器及控制器等組成。目前正裕工業(yè)擁有空氣懸架系統(tǒng)核心零部件，例如阻尼力可調(diào)式減震器開發(fā)制造技術(shù)、氣囊可調(diào)式減震器開發(fā)制造技術(shù)（用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材彈簧，通過非線性調(diào)節(jié)空氣壓力的方式調(diào)節(jié)空氣彈簧的設(shè)計(jì)力值，使減震器能夠更好的適應(yīng)汽車行駛過程中路況的變化。 【邏輯二】正裕工業(yè)實(shí)錘供貨全球第二大空氣懸掛供應(yīng)商威巴克以及采埃孚著名空氣懸掛供應(yīng)商【已向公司證代核實(shí)】。 空氣懸架市場份額高度集中，目前全球僅大陸集團(tuán)、威巴克以及被中鼎股份收購的AMK三家可以獨(dú)立完成電控空懸系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，是國際市場行業(yè)龍頭。從銷售配套數(shù)量角度出發(fā)，WABCO和AMK有較為明顯的領(lǐng)先地位。正裕工業(yè)在互動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)回復(fù)，稱公司已經(jīng)給威伯科（WABCO）供貨，建立了長期穩(wěn)定的商業(yè)合作關(guān)系。 【邏輯三】是國內(nèi)減震器方面龍頭公司：公司是國內(nèi)最早從事汽車懸架系統(tǒng)減震器生產(chǎn)的企業(yè)之一，具有近二十年的汽車懸架系統(tǒng)減震器的業(yè)務(wù)歷史?，F(xiàn)有汽車減震器產(chǎn)品9大系列10000余個(gè)型號(hào)，覆蓋全球大多數(shù)車型，目前占國內(nèi)汽車減震器出口量首位，公司始終致力于為中高檔汽車售后市場提供適配的汽車零部件產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。公司減震器年產(chǎn)能力已超過1,000萬支，儲(chǔ)備的產(chǎn)品型號(hào)超過10000種，具備了多品種、多系列產(chǎn)品 的規(guī)?；?yīng)能力，是國內(nèi)少數(shù)能夠滿足”一站式”采購需求的廠商。公司是天納克、AC德科、天合、威伯科、德爾福、美國奧特帕斯、德國梅爾、奧普迪馬、巴西STOCKAIG、墨西哥 GOVI 等國際知名汽車零部件廠商或采購商的ODM 供應(yīng)商。公司亦已成為云度新能源汽車股份有限公司等整車廠商的懸架系統(tǒng)減震器供應(yīng)商。 【邏輯四】公司目前21億市值，空氣懸掛系統(tǒng)上游公司，供貨全球第二大空氣懸掛供應(yīng)商威巴克以及采埃孚著名空氣懸掛供應(yīng)商。自主品牌高端化開始推動(dòng)空氣懸架配置下探，同時(shí)自主供應(yīng)商開始在空氣懸架核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，中信證券認(rèn)為，空氣懸架行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展期，5年CAGR超過50%?，F(xiàn)在很多造車新勢(shì)力宣稱以后取消螺旋彈簧，所有車型標(biāo)配空氣懸架。未來25萬以上車型配備空氣懸架是個(gè)必然事件，21億市值的正裕工業(yè)迎來大風(fēng)口。 【邏輯五】空氣懸掛系統(tǒng)市場認(rèn)可程度，趨勢(shì)不斷新高+機(jī)構(gòu)不斷大買。正裕工業(yè)龍虎榜顯示先知的機(jī)構(gòu)開始打板進(jìn)場 |
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