一、瓦錫蘭6R22/26

柴油機冷卻水系統(tǒng)特點

該機用淡水冷卻,分為高溫冷卻水系統(tǒng)和低溫冷卻水系統(tǒng) (如圖1) 。 

圖1

1、高溫水系統(tǒng) 

高溫水系統(tǒng)用于氣缸、氣缸蓋和增壓器的冷卻。

首先由高溫水泵對其系統(tǒng)加壓 ,冷卻水從泵流向進水總管 ,然后一部分水分配到各個氣缸水套 ,再通過各個聯(lián)接管到達氣缸蓋,由中間板令水流沿著氣缸蓋底板繞氣閥流動直至排氣閥座。 

接著,冷卻水從氣缸蓋通過聯(lián)接管路流向出水管,另一部分水則流向并冷卻增壓器。

兩部分水會集到放氣水箱后經(jīng)調溫閥流到中央圖1冷卻器，形成循環(huán)。高溫水系統(tǒng)的調溫閥為有一個設定值的常規(guī)閥。 

2、低溫水系統(tǒng) 

低溫水系統(tǒng)用于空冷器和機油冷卻器的冷卻。低溫水泵對其系統(tǒng)加壓 ,低溫冷卻水經(jīng) 過空冷器進入機油冷卻器 ,經(jīng)調溫閥回到中央冷卻器 ,形成循環(huán)。

低溫水系統(tǒng)中有一個二級調溫閥 ,該閥的內部串聯(lián)安裝有兩個調溫元件,因此有兩個設定值。 

高溫冷卻系統(tǒng)和低溫冷卻系統(tǒng)共用一個中央冷卻器;該輪由于造船時把主機膨脹水箱 放置過低,未能保證主機說明書要求的水壓 ,后另增加一個高位膨脹水箱,分別與左、右主機的原低位膨脹水箱用水管聯(lián)接來保證水壓 ,高位膨脹水箱與左、右主機的原低位膨脹箱的聯(lián)接管上分別裝有截止閥 ,各主機水泵補充水管聯(lián)接其低位膨脹水箱,主機放氣水箱的放氣管同時與高位膨脹水箱聯(lián)接。 

 二、故障分析及排除

柴油機裝復調整后,起動試機:

右主機運轉正常;左主機在相同轉速下,油壓正常,高溫水系統(tǒng)水壓力為1. 35kg/ cm2,并且水壓不穩(wěn)定,主機運轉15分鐘后,高溫水達 100℃,左主機報警系統(tǒng)報警自動停機。 

因為主機剛完成修理,所以冷卻系統(tǒng)高溫冷卻水溫度超高可能有以下原因: 

(1) 系統(tǒng)調溫閥故障:在修理后,調溫閥拆出清潔檢查正常,因此該故障也排除。

(2) 水泵故障:該高溫冷卻水泵在修船時拆裝解體更換泵葉及阻水環(huán),全部尺寸都符合 說明書要求,安裝工藝符合要求,在裝復主機運行過程中,水泵檢漏孔中的泄漏屬正常,因此排除水泵的原因。 

(3) 系統(tǒng)有氣:主機在該轉速下,進廠前記錄數(shù)據(jù)為高溫水泵出口水壓1.5kg/ cm2,修理 后出口水壓1.35kg/cm2,并且壓力不穩(wěn)定,可判斷系統(tǒng)有氣。

可是在動機前加水時 ,已按說明書要求從放氣箱把機體內的空氣完全排出,水泵吸入管路也沒發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方,最后經(jīng)查找發(fā)現(xiàn)低位膨脹水箱上部積聚有氣體,經(jīng)從左主機低位膨脹水箱上放氣后,重新啟動左主機,高溫冷卻系統(tǒng)水壓力回復1.5kg/cm2,水溫正常,可以正常試機出廠。 

低位膨脹水箱與高位膨脹水箱直接相連,為什么能聚積氣體呢? 

因為工人在右主機放氣時已把高位膨脹水箱裝滿水,然后在左主機加水放氣時，打開與左主機低位膨脹水箱相連的截止閥，然后從左主機放氣水箱放氣,這實質上放出的只是機體內部的氣體,而低位膨脹水箱及入泵管路內的氣體全部聚集到低位膨脹水箱上部,在高位膨脹水箱的水壓下,又不能通過與高位膨脹水箱連通的管路排出,而在低位膨脹水箱的四個角落形成氣墊。

另外，為什么高溫冷卻水溫度過高呢?

因為高溫水泵的補充水直接由低位膨脹水箱補給,所以高溫冷卻水泵就會吸入低位膨脹水箱中的空氣,引起水壓不穩(wěn),進水量減少 ,結果造成高溫水系統(tǒng)水溫升高。

 三、結束語

通過上述故障分析與排除可知,修理柴油機后加水排氣時應當具體情況具體操作,應設 法把柴油機水系統(tǒng)的氣放完,而不僅僅是在柴油機上最高點放氣就誤認為系統(tǒng)的氣體已放完了。