飛行校驗(yàn)（Flight Inspection）是為保障飛行安全，使用裝有飛行校驗(yàn)設(shè)備的飛機(jī)，對(duì)導(dǎo)航、雷達(dá)、通信、燈光等設(shè)備的空間信號(hào)以及儀表飛行程序進(jìn)行實(shí)際飛行檢查和評(píng)估的一種手段。從今天開(kāi)始，我們逐期介紹一下飛行校驗(yàn)和被校驗(yàn)的通導(dǎo)設(shè)備。

在看不到星星的城市夜空，閃閃亮的飛機(jī)對(duì)我們而言未嘗不是最漂亮的人造星星，而當(dāng)閃閃亮的飛機(jī)回家時(shí)，閃閃亮的機(jī)場(chǎng)跑道的燈光就是最溫暖的引路燈。

每當(dāng)這時(shí)你在機(jī)場(chǎng)看見(jiàn)的五顏六色的燈光，你會(huì)不會(huì)冒出一個(gè)疑問(wèn)：這些燈是做什么用的？簡(jiǎn)單說(shuō)，這是目視助航燈光，由遠(yuǎn)及近大概可以分為進(jìn)近、跑道、滑行道和機(jī)坪等幾個(gè)分系統(tǒng)。

一、什么是助航燈光

機(jī)場(chǎng)燈光與機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志一樣，同屬機(jī)場(chǎng)的目視助航設(shè)備，其目的是更好地引導(dǎo)飛機(jī)安全進(jìn)場(chǎng)著陸，尤其在夜間和低云、低能見(jiàn)度條件下的飛行，準(zhǔn)確地引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸并且在地面安全、有序地運(yùn)行，盡管許多機(jī)場(chǎng)都安裝了各種先進(jìn)的無(wú)線電助航設(shè)備和儀表著陸系統(tǒng)，但在飛機(jī)進(jìn)近至滑行的最后階段， 機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)在保障飛行安全上發(fā)揮著它不可替代的作用。

二、助航燈光的分類(lèi)

目前的機(jī)場(chǎng)助航燈系統(tǒng)一般分為進(jìn)近、著陸、滑行三類(lèi)：

1.進(jìn)近燈光：引導(dǎo)進(jìn)近中的飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中線、機(jī)翼保持水平和估計(jì)接近跑道入口的距離，包括進(jìn)近燈、側(cè)邊燈、橫排燈、順序閃光燈、精密進(jìn)近坡度指示器（PAPI燈）。

2.跑道燈光：著陸過(guò)程顯示跑道輪廓，包括跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道邊燈、跑道中線燈、跑道末端燈、接地帶燈。

3.滑行道燈光：滑行道燈為駕駛員在跑道中線和停機(jī)位之間提供連續(xù)的滑行引導(dǎo)，包括滑行道邊燈、滑行道中線燈、停止排燈、跑道警戒燈

三、助航燈光的識(shí)別

下面讓我們用圖來(lái)認(rèn)識(shí)一下這些燈的樣子：

通過(guò)圖示，大家對(duì)機(jī)場(chǎng)的助航燈光有了初步認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在讓我們了解一下鼎鼎大名的精密進(jìn)近坡度指示器（Precision Approach Path Indicator），也就是我們俗稱(chēng)的“PAPI燈”！

PAPI燈排列在跑道兩側(cè)，由四盞獨(dú)立的燈具組成，和跑道平行，多數(shù)則排列在跑道左側(cè)，根據(jù)可降機(jī)型的不同，跑道入口也有所區(qū)別，一般為300米至400米。向飛行員顯示飛機(jī)進(jìn)近下滑角度是否適合，為飛行員提供更多的資訊來(lái)控制飛機(jī)的進(jìn)近高度。

PAPI燈提供飛行員參考的下滑坡度：

四、助航燈光的使用規(guī)定

目前世界上很多機(jī)場(chǎng)都將機(jī)場(chǎng)燈光的使用交由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管理，塔臺(tái)上一般都配備有機(jī)場(chǎng)燈光的控制和調(diào)節(jié)面板，以便于塔臺(tái)管制員根據(jù)飛行環(huán)境的變化和航空器駕駛員的請(qǐng)求，開(kāi)放、關(guān)閉或調(diào)節(jié)有關(guān)機(jī)場(chǎng)燈光，這也是我國(guó)空中交通管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。

那么，助航燈光到底什么時(shí)候才開(kāi)啟？是不是只在夜里開(kāi)啟呢？下面，讓我們分別看一下國(guó)際和國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定：

1.國(guó)際民航組織ICAO的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及建議措施

在天黑時(shí)間或太陽(yáng)球面中心已降至地平線以下6度時(shí)， 應(yīng)該連續(xù)開(kāi)放；在任何其他時(shí)間內(nèi)，根據(jù)天氣情況，為了空中交通安全，認(rèn)為需要使用燈光時(shí)。

若機(jī)場(chǎng)上空無(wú)飛行活動(dòng)(包括正常的和緊急的)，且在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)前的一小時(shí)可以重新開(kāi)放，機(jī)場(chǎng)凡是不用于航路導(dǎo)航的燈光均可關(guān)閉。

2.中國(guó)民航關(guān)于機(jī)場(chǎng)燈光使用的規(guī)定

夜間應(yīng)當(dāng)開(kāi)放機(jī)場(chǎng)保障飛行所需要的燈光；

晝間應(yīng)當(dāng)開(kāi)放進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)的燈光；

晝間且機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度小于2千米時(shí)，應(yīng)當(dāng)開(kāi)放跑道和滑行道及起飛和著陸方向上保障飛行所需要的燈光。

好了，現(xiàn)在我們了解了助航燈光，認(rèn)識(shí)了助航燈光，那么我們是如何判斷和辨別燈光的好壞優(yōu)劣呢，是不是只要是看到燈是亮的就可以了？其實(shí)不然，助航燈光是否滿(mǎn)足使用，除了維護(hù)人員定期的檢測(cè)外，還要有一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)：飛行校驗(yàn)！無(wú)線電導(dǎo)航、儀表著陸系統(tǒng)、助航設(shè)備（燈光））的作用就是為了保證航空器能夠安全正點(diǎn)地飛行，因此每一種設(shè)備的運(yùn)行都有嚴(yán)格的指標(biāo)，如何來(lái)確認(rèn)和保障設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)符合規(guī)定的指標(biāo)，最終只有通過(guò)飛行校驗(yàn)來(lái)解決。

飛行校驗(yàn)（Flight Inspection）是為保障飛行安全，使用裝有飛行校驗(yàn)設(shè)備的飛機(jī)，對(duì)導(dǎo)航、雷達(dá)、通信、燈光等設(shè)備的空間信號(hào)以及儀表飛行程序進(jìn)行實(shí)際飛行檢查和評(píng)估的一種手段；民用機(jī)場(chǎng)、軍民合用機(jī)場(chǎng)以及航路的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備、助航設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備、機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)等是直接關(guān)系公共安全、人身健康、生命財(cái)產(chǎn)安全的重要設(shè)備和設(shè)施，因此需要得到政府行政機(jī)關(guān)的行政許可才能投入使用。保障飛行安全是政府重要職責(zé)，飛行校驗(yàn)是法律授權(quán)的政府行為，校驗(yàn)飛行是保證飛行安全的重要前提，是政府安全保障能力的重要組成部分。保正飛行安全是民航工作的永恒主題，也是飛行校驗(yàn)的根本目的！

現(xiàn)在，我來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下助航燈光的飛行校驗(yàn)。以精密進(jìn)近坡度指示器（PAPI）為例，一般PAPI燈光的校驗(yàn)與所配套使用的導(dǎo)航設(shè)備同期進(jìn)行。PAPI一共四個(gè)燈，從跑道外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次為1、2、3、4號(hào)，每個(gè)燈對(duì)應(yīng)不同的角度，一般與3度下滑角配套使用的燈光四個(gè)燈角度依次為2.42、2.75、3.25、3.58度。