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轉(zhuǎn)載自：晴空通航信息咨詢 航空器
依靠空氣的反作用力而不是空氣對(duì)地面的反作用力在大氣中獲得支承的任何機(jī)械。 航空器的分類
按照航空器尾流強(qiáng)度分類
| 重型航空器
| 最大起飛重量在136000千克（含）以上
| 中型航空器
| 最大起飛重量在7000---136000千克之間 | | 輕型航空器 | 最大起飛重量在7000千克（含）以下 | 按照航空器的進(jìn)近速度分類
| A類
| 指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里/小時(shí)）
| B類
| 指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里/小時(shí)）或以上，但小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）
| C類
| 指示空速小于224千米/小時(shí)（121海里/小時(shí)）或以上，但小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)） | D類
| 指示空速小于261千米/小時(shí)（141海里/小時(shí)）或 以上，但小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)） | E類
| 指示空速小于307千米/小時(shí)（161海里/小時(shí)）或 以上，但小于371千米/小時(shí)（221海里小時(shí)） | 航空器各種速度的定義
V
| Velocity | 速度 | | VS | Stalling speed | 失速速度 | VS1
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| 特定構(gòu)型下的失速速度 | | VS0 |
| 著陸形態(tài)下的失速速度 | | VREF | Reference landing speed | 基準(zhǔn)著陸速度 通常是1.3*VS0 | | V1 | Takeoff decision speed | 起飛決斷速度 | | V2 | Takeoff climb speed | 起飛爬升速度,（起飛安全速度） | | VAPP | Final approach speed | 最后進(jìn)近速度（進(jìn)近速度） | | VEF | Engine failure speed | 發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度 | | VFE | Maximum flap extended speed | 最大帶襟翼飛行速度 | | VLE | Landing gear extended speed | 起落架放出后的最大速度 | | VLO | Landing gear operating speed | 起落架操作速度，允許收放起落架的最大速度 | | VLOF | Lift Off speed | 離地速度 | 航空器應(yīng)備文件
| 1 | 航空器登記證 | Registration | 2 | 航空器適航證 | Air Worthiness | 3 | 每一機(jī)組成員的適當(dāng)?shù)膱?zhí)照 | License | 4 | 航空器航行記錄簿 | Flight Log | 5 | 航空器無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照（如該航空器裝有無(wú)線電設(shè)備） | Radio Transmitting License | 6 | 列有旅客姓名及其登機(jī)地與目的地的清單（如該航空器載有旅客） |
| 7 | 貨物艙單和詳細(xì)的申報(bào)單（如該航空器載有貨物） | List |
機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利
| 飛行前，發(fā)現(xiàn)航空器、氣象條件、機(jī)場(chǎng)等情況不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，或缺少信心，不能保證飛行安全時(shí)，拒絕飛行； | 遇到復(fù)雜的氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證航空器和旅客的安全，對(duì)航空器的處置作最后的決定； | 在執(zhí)行飛行任務(wù)中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適合繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換；在飛行中，對(duì)于任何擾亂正常紀(jì)律和秩序、觸犯法律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行飛行任務(wù)的人，采取一切必要的、適當(dāng)?shù)拇胧?/p> |
飛行的四個(gè)階段
飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段 | 飛行直接準(zhǔn)備階段 | 飛行實(shí)施階段 | 飛行講評(píng)階段 |
機(jī)場(chǎng)
在陸地或水面上劃定了范圍的一塊區(qū)域（包括各種附屬的建筑物、裝置及設(shè)備），可全部或部分供航空器著陸、起飛及地面活動(dòng)之用。 基本知識(shí)
活動(dòng)區(qū) | Movement Area | 機(jī)場(chǎng)內(nèi)供航空器起降和滑行的那一部分區(qū)域，包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪。 | 機(jī)動(dòng)區(qū) | Manoeuvring Area | 機(jī)場(chǎng)內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行的那一部分區(qū)域，但不包括停機(jī)坪。 | 著陸區(qū) | Landing Area | 活動(dòng)區(qū)中供航空器起飛和著陸的那一部分區(qū)域。 | 機(jī)場(chǎng)位置點(diǎn) | Aerodrome Reference Point | 用于標(biāo)定機(jī)場(chǎng)地理位置的一個(gè)點(diǎn)。如果機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，指跑道中心線的中點(diǎn)（如圖所示ARP）；如果機(jī)場(chǎng)有多條跑道時(shí)，指該機(jī)場(chǎng)的幾何中心。機(jī)場(chǎng)位置點(diǎn)用精確到秒的經(jīng)緯度表示。 | 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 | Aerodrome Elevation | 機(jī)場(chǎng)著陸地帶內(nèi)最高點(diǎn)距平均海平面（MSL）的垂直距離。 | 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)氣溫 | Aerodrome reference temperature | 機(jī)場(chǎng)或接近機(jī)場(chǎng)的氣象臺(tái)所記錄的平均年最熱月的日最高氣溫的月平均值，以攝氏度記（至少5年）。 | 停止道 | Stopway | 在起飛滑跑距離末端以外地面上經(jīng)過(guò)整修的劃定區(qū)域，航空器在終止起飛時(shí)，能夠在上面停住。 | 凈空道 | Clearway | 提供起飛的飛機(jī)離地后在其上空爬升達(dá)到規(guī)定高度的一塊長(zhǎng)方形地面或水面。 | 跑道的分類
非儀表跑道 | Non-instrument runway | 供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道。 | 儀表跑道 | instrument runway | 供飛機(jī)用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道。 | （A）非精密進(jìn)近跑道：儀表跑道，用一種目視助航設(shè)備和一種非目視助航設(shè)備，至少對(duì)直接進(jìn)近提供方向性引導(dǎo)。 | （B）一類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，能提供決斷（DH）60m和跑道視程（RVR）低至800m的著陸。 | （C）二類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道能提供決斷高（DH）30m和跑道視程（RVR）低至400m的著陸。 | 三類A:能在跑道視程低至200m時(shí)著陸，僅用目視助航設(shè)備著陸的最終階段和在跑道上滑行。 | 三類B:能在跑道視程低至50m時(shí)著陸，在滑行中使用目視設(shè)備。 | 三類C:能不依靠目視助航設(shè)備完成著陸和在跑道上滑行。 | 跑道的長(zhǎng)度
航空器基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度是指標(biāo)準(zhǔn)條件下（海平面、氣溫15度，無(wú)風(fēng)、跑道無(wú)坡度），以航空器規(guī)定的最大起飛重量為準(zhǔn)的最短平衡跑道長(zhǎng)度。 |
機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志 Marking
為了保證航空器安全和便利地起飛、降落和滑行，各機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面及機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)都設(shè)置了若干醒目標(biāo)志，稱之為機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志。 | 1、跑道號(hào)碼標(biāo)志 runway designation | 2、跑道入口標(biāo)志 runway Threshold | 3、移位的著陸入口標(biāo)志 displace runway Threshold | 4、接地帶標(biāo)志 touch down zone | 5、跑道定距標(biāo)志 | 6、跑道中心線標(biāo)志 runway centerline | 7、跑道邊線標(biāo)志 Runway side stripe marking | 8、跑道中心圓標(biāo)志 | 9、滑行等待位置標(biāo)志 | 10、“T”字標(biāo)志 | 11、滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌 | 12、飛機(jī)停機(jī)位標(biāo)志 | 機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)
機(jī)場(chǎng)燈光與機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志一樣，同屬機(jī)場(chǎng)的目視助航設(shè)備，其目的是更好地引導(dǎo)飛機(jī)安全進(jìn)場(chǎng)著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)更是發(fā)揮著它不可替代的作用。 | 進(jìn)近燈光 | A、進(jìn)近中線燈：跑道中心線延長(zhǎng)線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于420米/900米，燈距為30米。每組燈具5個(gè)，等距1米。 | B、進(jìn)近旁線燈：從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈（Ⅱ類精密進(jìn)近跑道安裝此燈），燈距為30米。 | C、進(jìn)近橫排燈：在距跑道入口300米處設(shè)置進(jìn)近橫排燈（Ⅱ精密進(jìn)近跑道在距跑道入口150米和300米處各設(shè)置一排）。進(jìn)近橫排燈被跑道中心線延長(zhǎng)線垂直平分，每邊內(nèi)側(cè)燈距跑道中心線延長(zhǎng)線4.5米，各向外再設(shè)七個(gè)燈，燈間距為1.5米，燈的顏色為可變白光。 | D、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)及精密進(jìn)近航道指示器：該燈光系統(tǒng)由多組成對(duì)的燈組組成，其中目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)燈光對(duì)稱地排列在跑道兩側(cè)，精密進(jìn)近航道指示器排列在跑道左側(cè)。二者都用于引導(dǎo)飛機(jī)在進(jìn)近過(guò)程中保持正常的下滑航跡。其具體的指示情況為： A）當(dāng)航空器高于標(biāo)稱下滑航徑時(shí)，航空器駕駛員看到所有燈光都是白色； B）當(dāng)航空器正在標(biāo)稱下滑航徑上時(shí)，看到下風(fēng)燈是白色而上風(fēng)燈是紅光； C）當(dāng)其低于標(biāo)稱下滑航徑時(shí)，看到所有燈光都是紅光。 目視下滑坡度指示器（VASI）：是一組設(shè)于跑道旁，向飛行員用作顯示飛機(jī)進(jìn)近下滑角度是否適合的燈號(hào)。據(jù)規(guī)定，燈號(hào)于日間最多可以在8公里或者在夜間時(shí)于32公里外看見。 | 精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）：精密進(jìn)近軌跡指示器的設(shè)置方法是和跑道平行，并由兩組燈號(hào)改為四盞獨(dú)立的燈號(hào)，為飛行員提供更多的資訊來(lái)控制飛機(jī)的進(jìn)近高度。而且，精密進(jìn)近軌跡指示器使用的燈罩是菲涅耳透鏡，讓燈光可以在遠(yuǎn)距離仍可以給飛行員看見。當(dāng)顯示燈顯示出兩紅和兩白（由左至右），就是代表飛機(jī)進(jìn)近時(shí)高度正確，即代表飛機(jī)下滑角度為3.0°。顯示燈為一白三紅，代表飛機(jī)的下滑角度為2.8°，比標(biāo)準(zhǔn)下滑角度稍低（2.8°）。如果顯示燈顯示出四紅的話，飛機(jī)的下滑角度就經(jīng)已低于2.5°了，為大幅低于標(biāo)準(zhǔn)下滑角度。跟四紅燈號(hào)一樣，顯示燈是四白的話，就代表飛機(jī)的下滑角度就經(jīng)已高于3.5°了，為大幅高于標(biāo)準(zhǔn)下滑角度。 | 跑道燈光 | A、跑道邊線燈：沿跑道全長(zhǎng)對(duì)稱地設(shè)置在距跑道邊線外側(cè)不大于3米的兩條平行線上；跑道邊線燈的燈距應(yīng)不大于60米；位于跑道兩端600米范圍內(nèi)的跑道邊燈應(yīng)使用半白半黃發(fā)光的燈具，并使白光朝向跑道外側(cè)，黃光朝向跑道內(nèi)側(cè)。 | B、跑道入口燈：在跑道末端或靠近末端以外不大于3米處設(shè)置，并且安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進(jìn)近主向看，燈光顏色為綠色。 | C、跑道末端燈：設(shè)在跑道末端的跑道邊線燈中間，均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具數(shù)至少為6個(gè)，從起飛方向看，燈光顏色為紅色(跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具)。 | D、跑道中心線燈：沿跑道全長(zhǎng)設(shè)在跑道中心線上，燈距為30米；從跑道入口到距跑道末端930米范圍內(nèi)全部為白光燈，從距跑道末端900米處起至距跑道末端300米處范圍內(nèi)紅光燈與白光燈相間設(shè)置；其余均為紅光燈。 | E、接地帶燈：從跑道入口起沿跑道縱向按間距30米對(duì)稱地設(shè)置在跑道中心線兩側(cè)至距跑道入口900米處，燈光顏色為單向白色。 | F、停止道燈：沿停止道的全長(zhǎng)等距地設(shè)在跑道邊線燈的延長(zhǎng)線上，燈距為40米至60米，燈光顏色為紅色。此外，還應(yīng)橫貫停止道末端設(shè)置三個(gè)燈，與跑道中心線垂直、距停止道端線不大于3米。 | 滑行道燈 | A、滑行道中心線燈：沿滑行道的中心線均勻設(shè)置，燈距在直線段至少應(yīng)為30米；燈光顏色為綠色。 | B、滑行道邊線燈：沿滑行道邊線均勻設(shè)置，燈距不超過(guò)60米，燈光顏色為藍(lán)色。 | 飛行分類
根據(jù)飛行任務(wù)性質(zhì)分類
航空運(yùn)輸飛行 | 通用航空飛行 | 訓(xùn)練飛行 | 檢查試驗(yàn)飛行 | 公務(wù)飛行 | 根據(jù)飛行區(qū)域劃分
機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行 | 航線飛行 | 作業(yè)區(qū)飛行 | 按照飛行時(shí)間劃分
晝間飛行：是指從日出到日落之間的飛行。 | 夜間飛行：是指從日落到日出之間的飛行。 | 跨晝夜飛行 | 按照氣象條件劃分
簡(jiǎn)單氣象條件飛行 | 復(fù)雜氣象條件飛行 | 按照駕駛和領(lǐng)航技術(shù)劃分
目視飛行（VFR） | 儀表飛行（IFR） |
按照飛行高度劃分
超低空飛行：100m以下離地面或水面； | 低空飛行：100（含）~1000m； | 中空飛行：1000（含）~6000m； | 高空飛行：6000（含）~12000m（含）； | 平流層飛行：>12000m | 按照自然地理?xiàng)l件劃分
平原飛行 | 丘陵地區(qū)飛行 | 高原山區(qū)飛行 | 海上飛行 | 沙漠飛行 |
目視飛行的避讓規(guī)則：
A）在同一高度上對(duì)頭相遇，各自向右避讓，并保持500m以上的間隔。 B）在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器應(yīng)當(dāng)下降高度，從右側(cè)看到另一架航空器應(yīng)上升高度。 C）在同一高度上超越前機(jī)，應(yīng)當(dāng)從航空器的右側(cè)超越，并保持500m以上的間隔。 D）單機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓編隊(duì)或者拖拽物體的航空器，有動(dòng)力裝置應(yīng)主動(dòng)避讓無(wú)動(dòng)力裝置的，戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓運(yùn)輸機(jī)。
空域劃分
（一）我國(guó)的空域分為： 飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū) （二）管制區(qū)域： 高空管制空域（A類空域）、中低空管制空域（B類空域）、進(jìn)近（終端）管制空域(C類空域)和機(jī)場(chǎng)管制地帶(D類空域)，對(duì)應(yīng)的管制單位分別為區(qū)域管制室、終端（進(jìn)近）管制室和塔臺(tái)管制室 管制空域 類別 | 下限 | 上限 | 允許的 飛行種類 | A | 6000m（含） | 巡航高度層上限 | IFR | B | 最低飛行高度層 | 6600m（不含） | IFR、VFR | C | 最低飛行高度層 | 6000m（含） | IFR、VFR | D | 地面 | 第一等待高度層（含） | IFR、VFR |
（三）航路航線基本代碼字母 ： （1）國(guó)際（地區(qū)）航線（航段） A、B、G、R：表示組成空中交通服務(wù)航路地區(qū)航路網(wǎng)的非區(qū)域?qū)Ш胶铰贰?/p> （2）國(guó)內(nèi)航線（航段） H（國(guó)內(nèi)干線）、J（地方航線段）、V（尚未向ICAO申請(qǐng)的航線段）、W：表示不屬于空中交通服務(wù)航路地區(qū)航路網(wǎng)的非區(qū)域?qū)Ш胶铰贰?/p> （3）L、M、N、P：表示組成空中交通服務(wù)航路地區(qū)航路網(wǎng)的區(qū)域?qū)Ш胶铰贰?/p> （4）Q、T、Y、Z：表示不屬于空中交通服務(wù)航路地區(qū)航路網(wǎng)的區(qū)域?qū)Ш胶铰?/p> （5）后綴：D：表示只提供咨詢服務(wù)的航路或航段。 F：表示只提供飛行情報(bào)服務(wù)的航路或航段。 （6）前綴：K：表示主要為直升機(jī)建立的低空航路。U：表示在高空空域建立的航路或航段。 S：表示專為超音速航空器加速、加速、和超音速飛行而建立的航路。 （四）中國(guó)飛行情報(bào)區(qū)： 北京（ZBPE）、上海（ZSHA）、沈陽(yáng)（ZYSH）、昆明（ZPKM）、廣州（ZGZU）、武漢（ZHWH）、蘭州（ZLHW）、烏魯木齊（ZWUQ）、香港、臺(tái)北、三亞
飛行油量
（一）國(guó)內(nèi)： QT=T+T+45min （二）國(guó)際： 
飛行高度層
飛行安全高度 
注： 1、當(dāng) △P=1hPa時(shí)， △h≈28ft≈9m 2、最低安全高度計(jì)算MSA=ELEV+MOCA+△h（QNE）（QNH） 最低安全高度（MSA）：Minimum safe altitude 最小超障余度（MOCA）：Minimum obstruction clearance altitude
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