船東船檢提出的油艙禁用鍍鋅件的核心原因不僅是易燃易爆，還有這個(gè)原因...在新造船的油艙設(shè)計(jì)與建造中，嚴(yán)禁使用鍍鋅件（熱鍍鋅/電鍍鋅構(gòu)件）是行業(yè)普遍遵循的鐵律，這一規(guī)定的科學(xué)性與必要性，需結(jié)合船舶油艙的特殊工況（燃油/滑油存儲(chǔ)、密閉環(huán)境、長(zhǎng)期浸泡），從化學(xué)反應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、安全隱患、性能失效等核心維度展開分析，同時(shí)結(jié)合鋅對(duì)燃油品質(zhì)的具體影響、行業(yè)規(guī)范要求及替代方案形成完整論證。

“大鵬昊” 號(hào) LNG 船的貨物圍護(hù)系統(tǒng)涵蓋液貨艙、泵塔、主液貨泵、掃艙噴淋泵、噴淋單元、應(yīng)急液貨泵、回氣壓縮機(jī)和燃?xì)鈮嚎s機(jī)等多個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，它們緊密協(xié)作，共同保障 LNG 的安全運(yùn)輸。掃艙噴淋系統(tǒng)在貨物裝卸的后期發(fā)揮著重要作用，當(dāng)主液貨泵無(wú)法將液貨艙內(nèi)的貨物完全排出時(shí)，掃艙噴淋泵啟動(dòng)，將剩余的貨物排出，同時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程中，它還可以向噴淋塔提供液態(tài)天然氣，對(duì)液貨艙空間進(jìn)行降溫，減少 LNG 的氣化，保證運(yùn)輸安全 。

1. 系統(tǒng)由恒電位儀（核心控制單元） 、輔助陽(yáng)極（釋放保護(hù)電流） 、參比電極（監(jiān)測(cè)船體電位） 和船體（被保護(hù)對(duì)象）組成回路。4. 輔助陽(yáng)極向船體釋放保護(hù)電流，使船體整體處于“陰極極化”狀態(tài)，阻止金屬原子失去電子（即腐蝕反應(yīng)），從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)。海水：海水中含有大量鹽分，電導(dǎo)率較高，有利于電流的傳導(dǎo)，ICCP系統(tǒng)能較好地發(fā)揮作用，通過(guò)外加電流使船體表面電位負(fù)移至免蝕區(qū)，有效抑制陽(yáng)極溶解反應(yīng)。

【船機(jī)幫】輪機(jī)事故中不同類別的人為失誤分析及預(yù)防。筆者在探討 SＲK 行為分類及里森人為失誤分類的基礎(chǔ)上，分析輪機(jī)事故案例中的人為失誤原因，提出預(yù)防輪機(jī)人為失誤的措施，希望對(duì)分析和預(yù)防輪機(jī)人為失誤能有所幫助。在輪機(jī)安全管理工作中，只有預(yù)先分析各種作業(yè)的危險(xiǎn)因素，制訂相應(yīng)的操作程序和預(yù)案，并充分考慮在相應(yīng)的作業(yè)過(guò)程中的不同類別的人為失誤，采取有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，才能有效預(yù)防人為失誤導(dǎo)致的輪機(jī)事故。

【船機(jī)幫】MAN B&W主機(jī)蓄能器檢修方法研究。安裝完成后，進(jìn)行氮?dú)庋a(bǔ)充，氮?dú)庋a(bǔ)充至100bar放置一小時(shí)測(cè)試壓力為99.8bar考慮到氮?dú)鉁囟鹊淖兓?.2bar 的壓力降是正常的，然后按說(shuō)明書要求，將氮?dú)鈮毫ρa(bǔ)充至142bar 后裝復(fù)。4)蓄能器是滑油共軌系統(tǒng)壓力穩(wěn)定的重要保障，日常管理中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)蓄能器的檢查，縮短壓力檢測(cè)周期，防止因蓄能器故障進(jìn)而引發(fā)共軌系統(tǒng)甚至是主機(jī)運(yùn)行故障。

老規(guī)接新船的四個(gè)主機(jī)試驗(yàn)。通過(guò)集控室或主機(jī)控制室的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕，逐步將主機(jī)轉(zhuǎn)速減慢至最小值。在主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最小值（約19 RPM）后，確認(rèn)主機(jī)能夠在該轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，即主機(jī)不出現(xiàn)異常震動(dòng)或噪音。通過(guò)主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕，緩慢增加主機(jī)轉(zhuǎn)速。從最小轉(zhuǎn)速開始，逐漸增加到最大轉(zhuǎn)速，覆蓋整個(gè)主機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速范圍。同時(shí)，通過(guò)對(duì)比實(shí)測(cè)與計(jì)算的共振轉(zhuǎn)速范圍，確認(rèn)主機(jī)設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)行的一致性，確保主機(jī)和尾軸系統(tǒng)的安全與可靠性。

抵港后首先打開掃氣箱道門，對(duì)各缸活塞、活塞環(huán)、缸套進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)活塞很臟，而且1﹟缸、3﹟缸活塞環(huán)有的已經(jīng)斷裂、有的粘連、缸套輕微拉缸，1﹟缸、3﹟缸汽缸油似乎偏少，其余各缸還算正常只是臟些，缸套下部的油渣、油泥明顯見多。吊缸時(shí)發(fā)現(xiàn)，3﹟缸除最下面一道活塞環(huán)正常外，其余各道活塞環(huán)全部折為3段、4段或1﹟缸第一道活塞環(huán)嚴(yán)重粘連在活塞環(huán)槽中，其余各道活塞環(huán)則都發(fā)生了不同形式的斷裂。

高溫高壓的制冷劑蒸氣和冷凍油由油分進(jìn)口流入，冷凍油被留在油分離器底部，制冷劑蒸氣和極少量的冷凍油由油分進(jìn)口流出，進(jìn)入冷凝器。儲(chǔ)油器帶有油位指示鏡，可根據(jù)壓縮機(jī)開停機(jī)情況和開停機(jī)臺(tái)數(shù)觀察油位變化和系統(tǒng)內(nèi)冷凍油是否過(guò)多或過(guò)少。每臺(tái)活塞壓縮機(jī)均自帶有一個(gè)曲軸箱加熱器，在壓縮機(jī)停機(jī)狀態(tài)時(shí)用于驅(qū)走曲軸箱冷凍油內(nèi)的制冷劑液體。根據(jù)油位感知部件感知壓縮機(jī)曲軸箱的油位來(lái)控制注油口的開閉，調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的油位。

MAN B&W MEC 主機(jī)HPS——?jiǎng)恿σ簤合到y(tǒng)介紹。航海人生路1.1動(dòng)力液壓系統(tǒng)的組成：包括兩臺(tái)電動(dòng)液壓泵（供主機(jī)啟動(dòng)時(shí)候用），三臺(tái)軸帶斜盤式變量泵，三個(gè)蓄能器，一個(gè)機(jī)械式溢流閥，三個(gè)電磁式溢流閥，平衡閥分配塊，三個(gè)進(jìn)口SENSOR,高壓油管，漏油警報(bào)，以及6u的主濾器和25u的旁通濾器組成。動(dòng)力液壓系統(tǒng)的日常維護(hù)和保養(yǎng)： Main filter（主濾器） 我們平時(shí)保養(yǎng)得最多的就是6u的主濾器。第二種，油頭不噴油，排氣閥做動(dòng)。

又是怎么把軸抽出來(lái)的？5.將尾軸的白缸套螺母拆掉，利用船尾底部的吊點(diǎn)，將尾軸平著拉出來(lái)，最后要用吊車吊住螺旋槳尾部，將尾軸平放在塢墩上進(jìn)行清潔探傷檢查工作。艏密封的兩道油密封主要是密封油，防止尾軸內(nèi)的滑油內(nèi)漏到船內(nèi)，安裝的時(shí)候要注意油密封的朝向，兩個(gè)都是向外的。另外，在安裝完尾軸后，我們要對(duì)尾軸進(jìn)行下沉量的測(cè)量，測(cè)量孔是在尾軸銅套上，將銅套的螺母擰下來(lái)，然后將配套的測(cè)量表擰上去即可測(cè)量出數(shù)據(jù)。

【基礎(chǔ)知識(shí)】粗牙與細(xì)牙螺紋的應(yīng)用場(chǎng)景及選用原則。一、粗牙螺紋的應(yīng)用場(chǎng)景及特點(diǎn)1. 應(yīng)用場(chǎng)景粗牙螺紋，也被稱為標(biāo)準(zhǔn)螺紋，廣泛應(yīng)用于螺紋緊固件的大批量生產(chǎn)中，如螺栓、螺釘、螺母等。二、細(xì)牙螺紋的應(yīng)用場(chǎng)景及特點(diǎn)1. 應(yīng)用場(chǎng)景細(xì)牙螺紋因其獨(dú)特的性能，通常用于對(duì)緊固要求較高的場(chǎng)合，如：需要防松動(dòng)的場(chǎng)合：細(xì)牙螺紋的螺旋升角小，自鎖性能好，能有效防止松動(dòng)。五、總結(jié)粗牙螺紋和細(xì)牙螺紋各有其獨(dú)特的應(yīng)用場(chǎng)景和優(yōu)缺點(diǎn)。

【船機(jī)幫】MAN ME(C)-C主機(jī)氮?dú)庑顗浩骱?jiǎn)介。氣缸注油器氮?dú)庑顗浩鞯獨(dú)獬渥D例。氮?dú)庑顗浩鲬?yīng)用在MAN ME-C主機(jī)液壓氣缸單元HCU和液壓動(dòng)力單元HPS高壓液壓管路中，維持壓力穩(wěn)定，平衡壓力脈動(dòng)，如果壓力不足，會(huì)引起燃油壓力增壓泵（F.O Pressure Booster) 供油壓力不足，氣缸噴油器噴油量不足，霧化不良，排溫降低，導(dǎo)致排氣閥行程短，會(huì)激發(fā)主機(jī)自動(dòng)降速Slow Down,因此要特別主機(jī)檢查氮?dú)庑顗浩鞯墓r。

【船機(jī)幫】柴油機(jī)油耗影響因素及控制措施。二、柴油機(jī)油耗的影響因素。柴油的質(zhì)量是影響柴油機(jī)性能的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到柴油機(jī)的油耗、動(dòng)力輸出以及使用壽命。在油田鉆井作業(yè)中，由于工作環(huán)境的惡劣以及三濾器（空氣濾清器、柴油濾清器、機(jī)油濾清器）保養(yǎng)條件的不足，柴油機(jī)的燃燒效率和潤(rùn)滑效果經(jīng)常受到不良影響。降低柴油機(jī)油耗不僅有助于提高柴油機(jī)的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性，更是提升鉆井作業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要途徑。

軸承的種類和作用，80頁(yè)內(nèi)容詳細(xì)介紹軸承，值得收藏軸承概述80頁(yè)內(nèi)容介紹軸承（文末有獲?。?/blockquote> http://m.woyoushebao.com/content/18/0822/08/253213_780236347.shtml 2024/9/18 12:29:03

軸承游隙：微米（μm）之間關(guān)乎軸承壽命，多大游隙最合適你知道嗎。所謂軸承游隙，即指軸承在未安裝于軸或軸承箱時(shí)，將其內(nèi)圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做徑向或軸向移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)量。游隙調(diào)整的方法由軸承類型決定，一般可以分為游隙不可調(diào)軸承和可調(diào)軸承。游隙不可調(diào)軸承是指軸承出廠后，軸承的游隙就確定了。與軸承潤(rùn)滑同理，潤(rùn)滑油脂過(guò)多或過(guò)少都會(huì)導(dǎo)致軸承溫度變化，造成軸承受損；

http://m.woyoushebao.com/content/18/0114/18/5881185_721895808.shtml 2024/9/18 12:28:52

軸瓦的刮研1.對(duì)開軸瓦、軸承座、軸承蓋安裝時(shí)應(yīng)使軸瓦背與軸承座孔接觸良好，如不符臺(tái)要求應(yīng)以軸承座孔為基準(zhǔn)刮厚壁軸瓦，軸瓦剖分面應(yīng)比軸承座剖分面高出△h，一般△ h= 0．O5～ 0．Im m 。先刮研下瓦，后上瓦，在軸頸上涂一層薄的紅鉛油，將軸放在軸瓦上，反正方向旋轉(zhuǎn)備一次后取下，如發(fā)現(xiàn)印跡不均勻應(yīng)刮研，軸瓦上有印跡之處即為不平之處，應(yīng)刮削，反復(fù)多次，一直到軸瓦上的印跡分布均勻，符合要求為止。

http://m.woyoushebao.com/content/18/0708/23/39004655_768893260.shtml 2024/9/16 7:43:13

視頻 | Man和Wartsila雙燃料主機(jī)原理大解密。世界船用低速機(jī)市場(chǎng)被Wartsila、MAN和Mitsubishi三大品牌壟斷，其產(chǎn)品覆蓋了從2MW~100MW的功率范圍，表1列舉了部分三大品牌的船用大、小缸徑低速柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)。目前，這兩款機(jī)型是Wartsila公司所推出的缸徑最大，功率最大的低速機(jī)。近兩年，MAN和Wartsila又分別在各自原有機(jī)型的基礎(chǔ)上推出了新機(jī)型—G系列和X系列（見表2），由于均采用超長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。

http://m.woyoushebao.com/content/24/0915/13/84566750_1134153862.shtml 2024/9/15 13:31:03

【船機(jī)幫】某船主機(jī)油霧濃度高自動(dòng)停車現(xiàn)象原因分析。油霧監(jiān)測(cè)裝置控制空氣壓力調(diào)整為6.5公斤左右（油霧監(jiān)測(cè)裝置的控制空氣公差范圍為：5.5公斤～7公斤）油霧監(jiān)測(cè)裝置油霧濃度顯示正常；油霧監(jiān)測(cè)裝置在油霧濃度高報(bào)警的狀態(tài)下，拆除曲軸箱至油霧監(jiān)測(cè)裝置光感傳感器的管路，油霧濃度高報(bào)警未復(fù)位。油霧監(jiān)測(cè)裝置改為單獨(dú)主機(jī)監(jiān)控（UPS 電源）供電后，主機(jī)油霧濃度高報(bào)警消失，主機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，沒再出現(xiàn)油霧濃度高報(bào)警；

http://m.woyoushebao.com/content/24/0912/13/84566750_1133804520.shtml 2024/9/12 13:04:12

2024年9月5日卡車技術(shù)前線消息，曼恩（MAN）推出第二代共軌，新的模塊化四沖程噴射系統(tǒng)CR2.2基于之前CR共軌的經(jīng)驗(yàn)。CR 2.2共軌燃油噴射系統(tǒng)最終將完全取代其CR 1.6前身，并以其經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作范圍內(nèi)對(duì)噴射壓力、正時(shí)和持續(xù)時(shí)間進(jìn)行非常精確和靈活的控制。曼恩 CR2.2 共軌燃料噴射系統(tǒng)。新一代CR 2.2基于CR 1.6在500多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和5000個(gè)氣缸上運(yùn)行17年的豐富現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，在不同應(yīng)用和燃料中累計(jì)運(yùn)行超過(guò)17800000小時(shí)。