梭閥的作用是壓力”選擇”，不論哪個進油口壓力高，工作口都可以保證出油口壓力與之相同，通常用于交替壓力的兩條主油路之間引出一條控制油路。其工作過程為，當P2口壓力高時，P2作用于中間閥芯上的力大于P1作用于中間閥芯上的力，閥芯被推向p1口一側，p1入口被堵上，p2口的液壓油流向A口，此時P2口的壓力與A口壓力相等，反之，當P1口壓力閥高時，閥芯將P2口堵上，A口的壓力與p1口壓力相等總之，A口的壓力一直與P1和P2口中壓力較高者相同。

二、梭閥的典型應用

1、可變排量雙向旋轉液壓馬達

圖中c為梭閥，始終為兩個工作口中較高的一個提供流路。

變量缸的部件主要負責控制液壓馬達排量，而液壓馬達排量反過來會改變扭矩和速度。彈簧使偏置活塞保持縮回，為液壓馬達提供全排量，直到另有通知。它是如何被告知的，是通過（g）所示的先導閥。在中性狀態(tài)下，它為偏置活塞提供通往油箱的油路，因此液壓馬達的趨勢是全流量。

當（x）上游某處的先導閥被激活時，流體進入先導閥（g）的先導室，在那里它移動，將來自梭閥（c）的先導能量提供給偏壓活塞。偏置活塞現(xiàn)在完全移動，減小斜盤角度以減少流量。位移的低低由微小的行程限制器（e）決定，它只是一個調節(jié)螺釘，可防止斜盤進一步減小其角度。（f）處的孔口用于阻尼用于移動偏置活塞的先導壓力的作用。如果沒有這個孔口，泵可能會換檔過快或容易受到來自油口（a）或（b）的工作壓力波動的影響。

像這樣的液壓馬達可以用作雙速變速器。斜盤對應的全流量、大角度提供更高的扭矩但速度較慢，同時換檔先導閥為旋轉組件傾斜（缸體、柱塞等等）提供動力，減小斜盤角度以減少排量，從而在降低扭矩的同時提高速度。梭閥確保無論液壓馬達旋轉方向如何，都可以獲得先導控制用壓力油，但是，應該注意的是，先導閥可以是機械杠桿或某種扭矩限制閥。

動車組停放緩解壓力為600kpa左右，最大空氣制動壓力為280kpa左右。如圖雙向閥06，充風時閥芯右移，停放緩解，空氣制動壓力對閥芯不影響。排風時停放施加，雙向閥06左側壓力為零，此時當施加空氣制動時，閥芯左移，空氣制動壓力補充給停放缸，緩解部分停放壓力，使停放夾鉗對制動盤壓力減小。同時制動盤也有空氣制動壓力。即此種設計防止停放制動和空氣制動疊加，減小對制動盤的損壞。