一、基本信息

主機(jī)型號(hào)：瓦錫蘭6RT-FLEX 50-D，最大持續(xù)功率（MCR）10470千瓦/124轉(zhuǎn)/分，額定持續(xù)功率（NCR）8900千瓦/117轉(zhuǎn)/分。

二、引言

隨著全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，以瓦錫蘭RT-FLEX系列為代表的大型低速船用柴油機(jī)，憑借其熱效率高、油耗低、可靠性強(qiáng)及環(huán)保友好等優(yōu)勢(shì)，已成為大型散貨船、集裝箱船和油輪的主流動(dòng)力設(shè)備。伺服油泵作為主機(jī)液壓系統(tǒng)的“動(dòng)力源”，承擔(dān)著為ICU、VCU、CLU等電子控制單元及其他關(guān)鍵部件供應(yīng)高壓伺服油的任務(wù)。其輸出壓力和流量的穩(wěn)定性，直接影響主機(jī)燃油噴射正時(shí)、噴射量、排氣閥開關(guān)的協(xié)調(diào)性與準(zhǔn)確性，以及主機(jī)氣缸潤(rùn)滑等環(huán)節(jié)。一旦出現(xiàn)壓力異常、流量不足等問題，將影響主機(jī)動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)，導(dǎo)致運(yùn)行不穩(wěn)定，甚至在航行中被迫降速或停機(jī)，造成船期延誤、維修成本增加等巨額經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)而危及海上航行安全。

三、故障現(xiàn)象

近期，我司船隊(duì)一艘配備瓦錫蘭6RT-FLEX 50-D型主機(jī)的船舶，發(fā)生主機(jī)伺服油共軌壓力異常故障，嚴(yán)重影響主機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行。具體故障現(xiàn)象如下：

1.故障發(fā)生前較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（AMS）偶爾觸發(fā)1號(hào)（或2號(hào)）伺服油泵無流量報(bào)警，隨后自行恢復(fù)正常。

2.實(shí)際伺服油共軌壓力比FlexView2筆記本電腦上的設(shè)定壓力（SP）低4-12bar。

3.當(dāng)伺服油共軌壓力降至120巴以下時(shí)，主機(jī)自動(dòng)降速。

四、檢查與故障排查結(jié)果

1.檢查伺服油泵流量傳感器，狀態(tài)正常。

2.檢查伺服油共軌系統(tǒng)所有部件，未發(fā)現(xiàn)泄漏情況。

3.檢查伺服油共軌壓力傳感器，性能良好。

4.檢查3號(hào)和4號(hào)FCM-20模塊至兩臺(tái)伺服油泵補(bǔ)償電磁閥的線路，未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。

5.船員懷疑伺服油泵的 Boll 反沖洗過濾器長(zhǎng)期存在故障且無法徹底修復(fù)，偶爾出現(xiàn)故障失效，導(dǎo)致反沖洗壓縮空氣進(jìn)入伺服油泵，造成油泵壓力不足并觸發(fā)無流量報(bào)警。因缺乏新備件，暫時(shí)用舊備件修復(fù)，后續(xù)測(cè)試運(yùn)行正常。

6.根據(jù)工作原理，3號(hào)和4號(hào)FCM-20模塊分別負(fù)責(zé)控制1號(hào)和2號(hào)伺服油泵。船員嘗試更換3號(hào)FCM-20模塊，主機(jī)啟動(dòng)后故障消失，但航行十天后故障再次復(fù)發(fā)。

7.故障排查陷入僵局，遂請(qǐng)求岸基支持。制造商指出根本原因是兩臺(tái)伺服油泵輸出壓力不平衡，這一提示讓船員意識(shí)到兩臺(tái)油泵可能已出現(xiàn)異常磨損，無法提供所需的80巴基準(zhǔn)油壓。

8.經(jīng)公司技術(shù)部門批準(zhǔn)，船員在海上對(duì)兩臺(tái)伺服油泵的基準(zhǔn)油壓平衡進(jìn)行了調(diào)整（注：此方法僅適用于配備兩臺(tái)DYNEX伺服油泵的部分瓦錫蘭RT-FLEX系列主機(jī)），具體步驟如下：

a.選擇海況平穩(wěn)時(shí)段，將主機(jī)切換至燃油控制模式，啟動(dòng)主機(jī)，手動(dòng)將主機(jī)負(fù)荷設(shè)定為8%MCR。

b.斷開兩臺(tái)伺服油泵補(bǔ)償電磁閥的電纜。

c.用記號(hào)筆標(biāo)記兩臺(tái)伺服油泵補(bǔ)償塊上的所有鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺釘（B）。

d.選取其中一臺(tái)伺服油泵（如1號(hào)伺服油泵），松開鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺釘（B），直至手感油泵出口管道無油液輸送、聽不到油液流動(dòng)聲音，確認(rèn)油泵停止供油。

e.此時(shí)僅另一臺(tái)伺服油泵（如2號(hào)伺服油泵）運(yùn)行。若伺服油共軌壓力低于或高于80bar，調(diào)節(jié)該油泵（2號(hào)）的調(diào)節(jié)螺釘（B），直至共軌壓力達(dá)到80bar，且通過手感油泵出口管道和流量傳感器顯示確認(rèn)油泵流量大致平衡。

f.按上述方法調(diào)整1號(hào)伺服油泵的基準(zhǔn)油壓。注意此步驟涉及兩臺(tái)油泵的“共享”輸出壓力調(diào)節(jié)：先將1號(hào)油泵壓力調(diào)至壓力表或FlexView2電腦顯示80bar以上（最好超過85bar），再回調(diào)至80bar。

g.輕輕擰緊所有鎖緊螺母，觀察伺服油共軌壓力和流量保持不變。

h.逐一重新連接兩臺(tái)伺服油泵的所有電磁閥電纜，切勿同時(shí)連接，兩次連接間隔需超過一分鐘，給系統(tǒng)足夠時(shí)間穩(wěn)定。

i.停止主機(jī)，將主機(jī)控制模式切換至遙控模式，重新啟動(dòng)主機(jī)，并執(zhí)行以下檢查：

i.兩臺(tái)伺服油泵的無流量指示燈是否正常。

2.兩個(gè)泵的泵體溫度是否基本一致（因?yàn)殡S著主機(jī)系統(tǒng)油溫變化，泵體溫度也會(huì)跟隨變化，但由于兩個(gè)私服油泵由于工作性能的不平衡，就會(huì)造成輸出私服油少的油泵，泵體溫度就會(huì)因內(nèi)漏嚴(yán)重而升高，因此當(dāng)觀察到兩個(gè)伺服油泵溫度偏差超過 10°C時(shí) ，便是油泵輸出壓力不平衡的早期信號(hào)，隨著不平衡越發(fā)嚴(yán)重，直到會(huì)觸發(fā)伺服油泵no-flow報(bào)警）。

iii.FlexView2電腦和AMS系統(tǒng)是否出現(xiàn)其他報(bào)警。

iv.伺服油共軌壓力是否與設(shè)定值匹配。

v.繼續(xù)提升主機(jī)轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)伺服油共軌壓力是否始終與設(shè)定值一致且響應(yīng)速度良好，直至主機(jī)達(dá)到正常運(yùn)行轉(zhuǎn)速。

五、補(bǔ)救措施

兩個(gè)月后，船舶航行期間再次發(fā)生相同故障，表明伺服油泵已嚴(yán)重磨損。船上僅配備一臺(tái)新伺服油泵，遂更換至1號(hào)伺服油泵，并重新調(diào)整兩臺(tái)伺服油泵的輸出壓力至80bar平衡狀態(tài)，主機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。

六、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1.主機(jī)系統(tǒng)潤(rùn)滑油凈化器長(zhǎng)期在70-80℃溫度下運(yùn)行分離，無法有效去除雜質(zhì)。此外，伺服油泵反沖洗過濾器長(zhǎng)期故障，部分通過旁通過濾器運(yùn)行，加劇了伺服油泵的磨損。

2.AMS系統(tǒng)偶爾觸發(fā)伺服油泵無流量報(bào)警，表明早期已存在油泵輸出壓力不平衡或油泵異常磨損問題，但船員忽視或未重視該報(bào)警，給故障發(fā)展留下重大隱患。

七、預(yù)防措施

1.優(yōu)化潤(rùn)滑油凈化器運(yùn)行參數(shù)，避免長(zhǎng)期低溫運(yùn)行（推薦運(yùn)行溫度為92-96℃），確保有效去除雜質(zhì)。

2.加強(qiáng)伺服油反沖洗過濾器、潤(rùn)滑油凈化器等關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保其處于良好運(yùn)行狀態(tài)。

3.船上需儲(chǔ)備伺服油泵關(guān)鍵備件及1-2套全新或翻新的伺服油泵總成。

4.每五年或每次進(jìn)塢檢修時(shí)，需由制造商專業(yè)工程師對(duì)伺服油泵進(jìn)行維護(hù)和翻新。

5.定期對(duì)船員開展伺服油系統(tǒng)維護(hù)專項(xiàng)培訓(xùn)，重點(diǎn)強(qiáng)化早期故障識(shí)別能力。

6.規(guī)范故障報(bào)告和升級(jí)流程，當(dāng)故障排查陷入僵局時(shí)，及時(shí)獲取岸基支持。

以下故障排查表供參考：