文/編輯丨墨蘭史書

在電動車這場全球競速賽里，誰掌握“補能”主導(dǎo)權(quán)，誰就有可能拿下整個賽道的勝利。

而就在不久前，曾一度對中國換電模式嗤之以鼻的西方媒體，忽然換了口風(fēng)：德國《柏林報》稱中國“實現(xiàn)了彎道超車”，《時代》周刊也罕見承認(rèn)中國在換電上的“系統(tǒng)性領(lǐng)先”。

這場技術(shù)風(fēng)向的突變，不只是媒體的集體驚嘆，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在悄然重構(gòu)的一個信號。

但問題來了：為什么偏偏是中國率先在這個關(guān)鍵技術(shù)點上站穩(wěn)了腳跟？西方的“集體發(fā)聲”，是贊許還是警覺？又意味著什么？

中國換電模式的指數(shù)級崛起

時間回到2018年，彼時換電還只是個小眾的嘗試，行業(yè)主流依舊堅信“充電才是正道”。蔚來在北京落成了第一座換電站，卻被不少分析師貼上了“重資產(chǎn)”“小概率”的標(biāo)簽。

彭博新能源財經(jīng)當(dāng)年就公開斷言，換電的高成本和兼容難題，注定難以大規(guī)模復(fù)制。

但風(fēng)向真正轉(zhuǎn)變，是從2020年開始的。那一年，中國政府在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出“鼓勵開展換電模式應(yīng)用”，并在政府工作報告中多次提及“車電分離”。

這不是簡單的政策傾斜，而是為一條新技術(shù)路線打開了制度大門。從那一刻起，換電就不再是邊緣實驗，而是被納入國家戰(zhàn)略的核心拼圖。

隨后的幾年，中國的換電故事就像開掛了一樣：以蔚為先鋒，跑出了電動車補能的“第二種可能”。2021年，蔚來進入爆發(fā)期，換電站網(wǎng)絡(luò)迅速鋪開。

2023年，全年新增上千座，累計服務(wù)超過3500萬次；到了2024年，僅下半年就新建576座，實現(xiàn)江蘇“縣縣通”，更建成“9縱9橫”高速換電網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋了最核心的交通動脈。

更關(guān)鍵的是，蔚來沒有只做“加油站”，而是把換電做成了一個完整的商業(yè)模型。它推出了“車電分離”（BaaS）服務(wù)，相當(dāng)于把電池變成“租賃資產(chǎn)”，讓用戶買車更便宜、用車更靈活。

這背后，既是對用戶體驗的精準(zhǔn)把控，也是對傳統(tǒng)汽車銷售邏輯的一次重構(gòu)。

2025年，換電從城市走向縣域，從個別品牌擴展到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

蔚來換電站總數(shù)突破3300座，累計換電服務(wù)超過7000萬次，平均每1.23秒就完成一次換電。第四代換電站將換電時間壓縮至2分鐘出頭，效率甚至超過傳統(tǒng)加油。

更令人關(guān)注的是，這些換電站本身也是分布式儲能系統(tǒng)，具備電網(wǎng)調(diào)峰能力，在能源結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜的今天，這種“邊用車邊穩(wěn)電網(wǎng)”的能力，價值不止于交通。

換電不再是“可有可無”的技術(shù)備胎，而是成為中國電動車普及的關(guān)鍵支柱。2025年，中國電動汽車百人會預(yù)測換電產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達到1334億元，背后是一個已經(jīng)成型的大產(chǎn)業(yè)。

從政策驅(qū)動、技術(shù)落地到用戶認(rèn)可，中國換電模式完成了從“理論可行”到“現(xiàn)實強勢”的華麗轉(zhuǎn)身。

西方輿論場的“認(rèn)知矯正”

回看2020年前后，西方媒體對中國換電模式的態(tài)度基本可以用兩個字形容：不信?！督鹑跁r報》《華爾街日報》等專業(yè)刊物頻頻發(fā)文質(zhì)疑其商業(yè)可持續(xù)性，認(rèn)為這是中國企業(yè)在“重資產(chǎn)”賽道上的一次“不理性豪賭”。

在他們眼中，全球主流路徑依舊是特斯拉式的超級充電網(wǎng)絡(luò)，而換電則是“技術(shù)死胡同”。

可2024年之后，風(fēng)向變了，而且是集體變。《柏林報》在2024年7月的文章中，用“彎道超車”形容中國在換電上的突破，稱中國“繞開了充電基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸”，找到了另一條通向普及的路徑。

《時代》周刊也不再討論“換電是否可行”，而是開始追問“中國為何能做到”。這背后，是一組組被擺在全球面前、無法回避的數(shù)據(jù)。

蔚來的換電數(shù)據(jù)越來越驚人，換電速度和網(wǎng)絡(luò)密度遠超全球同行。2025年初的CES展上，中國廠商現(xiàn)場演示的2分鐘換電流程，讓不少歐美觀眾當(dāng)場“破防”。

《紐約時報》和BBC都在報道中提到，外國參展者對中國換電系統(tǒng)的“快速、穩(wěn)定、高效”表達了驚訝。BBC甚至直接指出，蔚來換電“比加油還快”，而且“體驗極其順暢”。

媒體的“態(tài)度轉(zhuǎn)彎”并非出于情緒，而是被現(xiàn)實“打臉”?！渡虡I(yè)內(nèi)幕》引用通用汽車總裁在2025年初的發(fā)言稱，“我們必須認(rèn)真研究中國正在做的事，他們在補能方式上已經(jīng)領(lǐng)先我們一個時代?！?/p>

這不是恭維，而是警覺。德媒也不例外，德國《南德意志報》指出，中國換電技術(shù)“不僅解決了用戶焦慮，也構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)壁壘”，這讓德國車企感到“前所未有的戰(zhàn)略壓力”。

更大的擔(dān)憂來自技術(shù)外溢?！都~約時報》在2025年4月的報道中提到，中國或?qū)⒖紤]限制部分先進電池與換電技術(shù)的出口，以保護產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

這一表態(tài)引發(fā)了西方國家對“技術(shù)封鎖反向化”的強烈討論。曾經(jīng)西方掌握高端技術(shù)出口權(quán)，如今卻要擔(dān)心中國在新興產(chǎn)業(yè)鏈上的“系統(tǒng)性封閉”。

換電，從一個被忽視的技術(shù)支路，變成了讓西方重新審視中國電動車戰(zhàn)略的“門面工程”。媒體們“齊發(fā)聲”，不是為了唱贊歌，而是因為他們意識到：這一次，中國真的走到了前面。

中國智造輸出與全球格局的重塑

現(xiàn)在再看換電，它早已不是單一的充電替代方案，而是中國制造邏輯的全面輸出。從整車、電池到補能網(wǎng)絡(luò)，中國不僅在賣產(chǎn)品，更在輸出整套解決方案。

蔚來宣布將在歐洲多個國家試點建設(shè)換電站，寧德時代也啟動了海外換電業(yè)務(wù)的技術(shù)儲備。這不是單兵作戰(zhàn)，而是國家級產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全球投放。

這對全球車企的挑戰(zhàn)，不只是“能不能造出電動車”，而是“能不能構(gòu)建起一整套運轉(zhuǎn)自如的能源服務(wù)系統(tǒng)”。

在換電模式下，車不再是一件孤立商品，而是掛在一個實時運轉(zhuǎn)的“智能能源網(wǎng)絡(luò)”里的節(jié)點。這讓“軟件定義汽車”成了現(xiàn)實，也讓“服務(wù)定義品牌”成為可能。

《金融時報》2025年秋季刊指出，換電所代表的“Car as a Service”（汽車即服務(wù)）理念，正在悄悄撬動西方傳統(tǒng)汽車消費邏輯。

在這套系統(tǒng)中，用戶對品牌的忠誠不再來自于性能，而來自于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋廣度和便捷度。這正是中國車企擅長的領(lǐng)域：密集部署、快速響應(yīng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動。

更深層的變化，是換電帶來的綠色與智能雙重轉(zhuǎn)型。集中管理的電池更易實現(xiàn)梯次利用與回收，推動了循環(huán)經(jīng)濟的閉環(huán)運行。

同時，每一座換電站都在生成海量數(shù)據(jù)：用戶使用習(xí)慣、電池健康狀態(tài)、電網(wǎng)負(fù)荷變化……這些都為智能電網(wǎng)、電池技術(shù)優(yōu)化提供了算法基礎(chǔ)，讓中國在清潔能源和人工智能兩條賽道上產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

換電最終成為了一個觀察中國制造體系能力的窗口。

從中央政策的精準(zhǔn)引導(dǎo)，到企業(yè)技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，再到用戶市場的快速反饋，中國在這個領(lǐng)域打出的是“團隊?wèi)?zhàn)術(shù)”，不是個人表演。

這也讓“換電模式”成為西方從未真正理解、但不得不開始學(xué)習(xí)的中國式創(chuàng)新。

西方媒體的風(fēng)向突變，不是出于一時好感，而是無法再否認(rèn)的現(xiàn)實推動。中國換電模式用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)和場景，改寫了電動車的補能邏輯，也挑戰(zhàn)了西方多年構(gòu)建的技術(shù)敘事。

德國、英國、美國的集體發(fā)聲，是對中國領(lǐng)先位置的承認(rèn)，更是對自身處境的重新評估。

這場競賽遠未結(jié)束，但中國已經(jīng)在換電這條賽道上跑出了“身位優(yōu)勢”。未來比拼的，將不再只是技術(shù)本身，而是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、生態(tài)系統(tǒng)和全球擴張力。

中國換電的崛起，已經(jīng)不只是一個產(chǎn)業(yè)話題，而是全球高端制造如何被重新定義的一個樣本。風(fēng)向已變，新的產(chǎn)業(yè)氣候，正在成形。