之前我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)尚不健全，所以高鐵線路基本都是圍繞著省會城市布局，這樣方便全省居民中轉(zhuǎn)。

但是隨著省會高鐵線路越來越多，就會形成聚集效應(yīng)和省會高鐵獨大的局面。在遇到特殊情況時，反而不利于全省交通，武漢鄭州都曾出現(xiàn)過類似情況，只要省會城市高鐵癱瘓，全省基本就無路可走了。

所以這幾年高鐵網(wǎng)的布局開始向一般地級市延伸，就是為了破局省會高鐵獨大，今天我們就來盤點其中三條。

1、宜常高鐵?是呼南高鐵的組成部分，連接湖北宜昌和湖南常德。

新建線路長約184公里，投資約310億元，計劃今年年底前開工。線路在湖北境內(nèi)設(shè)宜昌北站、長陽東站、宜都站、松滋西站，湖南境內(nèi)設(shè)澧縣西站、臨澧東站、常德站。建成后，宜昌至常德旅行時間將從現(xiàn)在的4小時壓縮至1.5小時，并緩解武漢的交通壓力。

宜常高鐵北可在襄陽銜接鄭萬高鐵，接入河南北上通道；南可以在常德接入湖南南下高鐵網(wǎng)，往廣州、南寧等方向的新線路就已經(jīng)成型。

那么對于湖北中部和湖南西部的居民來說，新增了一條南北向通道，解決了過度依賴武漢的局面。

2、廣清永高鐵?是連接廣東廣州、清遠(yuǎn)和湖南永州的大通道，也是京廣高鐵的輔助通道。

線路全長約394公里，投資超900億元，有望在明年年底前開工，預(yù)計2031年通車。線路擬設(shè)廣州北站、清遠(yuǎn)西站、陽山站、連州站、藍(lán)山站、寧遠(yuǎn)東站、零陵站、永州站等車站。它將為湘南、粵北多個縣市帶來首條鐵路，永州至廣州時間將縮短至1.5小時。

廣清永高鐵從開始推進(jìn)就一直是全面加速，因為這條線路實在太重要了。長期以來中部地區(qū)與廣東聯(lián)系完全依賴京廣高鐵，隨著廣清永高鐵的建設(shè)，永州成為新的南下中轉(zhuǎn)點，分流長沙的交通壓力。

3、南信合高鐵?是國家“十四五”鐵路規(guī)劃研究項目，定位為西北至長三角高鐵新通道。

線路西起河南南陽，經(jīng)駐馬店、信陽至豫皖省界，銜接合肥樞紐，新建正線長度約380.79公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)有南陽東站、唐河北站、泌陽站、桐柏北站、羅山南站、息縣南站、豫東南新區(qū)站、商城站、固始站、信陽東站等車站。

南信合高鐵是橫向高鐵，目前河南的橫向通道偏少，主要依賴于徐蘭高鐵，也就是要鄭州中轉(zhuǎn)。南信合高鐵，在合肥接入沿江通道，將終結(jié)豫南地區(qū)無橫向高鐵的歷史，成為長三角通往西北的新通道。

以上三條高鐵，都在快速推進(jìn)，其中宜常高鐵有望年底開工，另外2條也將在明年開工建設(shè)。隨著這些高鐵的建設(shè)，在一些重要的地級市，也會配套加強(qiáng)高鐵始發(fā)功能。

屆時中部地區(qū)的新通道就可以打通，高鐵省會獨大的局面就會緩解。