近年來，中國汽車出口成為外貿(mào)增長中的一大亮點。2024年，我國以585.9萬輛的出口規(guī)模蟬聯(lián)全球第一，今年有望突破680萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑全球市場。除了銷量，中國汽車的出海模式也在發(fā)生轉(zhuǎn)變——從單純出口整車，轉(zhuǎn)向技術(shù)、品牌、供應(yīng)鏈乃至標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性輸出，中國汽車正以全新姿態(tài)駛?cè)肴蚴袌龅纳钏畢^(qū)。

　　近年來，隨著中國品牌的加入，新能源車型在克羅地亞占比正逐年提高。當(dāng)?shù)氐钠囦N售集團嗅到了這一市場變化，希望成為中國這家車企在當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)銷商。

　　這家公司成立于1997年，現(xiàn)在，該公司率領(lǐng)6個品牌矩陣，已積累超570萬海外用戶，產(chǎn)品遍布全球120多個國家和地區(qū)，連續(xù)22年保持中國乘用車出口第一。今年1-11月累計銷售汽車超256萬輛，其中出口汽車超119萬輛，同比增長14.7%，意味著每生產(chǎn)兩輛車就有一輛銷往海外。

　　他們專門針對海外開發(fā)了單獨的品牌，截至10月，在全球55個主要市場已售出超69萬輛。不久前，另一個全新品牌剛剛發(fā)布，即將登陸歐洲市場，這些新晉品牌在誕生之初就定位為“生于中國，服務(wù)全球”。

　　新品牌的外籍設(shè)計師伊萬希望向全球汽車市場傳遞他了解到的中國美學(xué)和中國元素。另一位來自波黑共和國的薩丁，目前擔(dān)任該公司的品牌造型技術(shù)總監(jiān)，他有著在很多知名跨國車企的工作經(jīng)驗，來中國工作的5年間，他和伊萬也見證了中國汽車工業(yè)日新月異的變化。

　　如果說早一批出海的車企代表了“長期主義”走“全球化”路徑，那么另一家來自浙江的造車新勢力則通過與海外企業(yè)戰(zhàn)略合作實現(xiàn)“借船出?！?。

　　作為中國汽車行業(yè)的“后起之秀”，當(dāng)他們決定進軍海外市場時，面對的是一個巨頭林立、格局相對穩(wěn)固的全球市場。自建渠道、樹立品牌，需要漫長的時間等待和巨額的資金投入。

　　公司CEO朱江明選擇了一條不同的路：與全球第四大汽車集團戰(zhàn)略合作。一場由中國車企提供核心的“智能電動車解決方案”，國際巨頭提供市場入口和本地化運營能力的全新合作模式正在上演。

　　無論是“造船出?！边€是“借船出?！保浜诵亩紘@著“車”本身的價值鏈展開。而中國汽車出海還有第三條路徑——“跨國建鏈”，將整條供應(yīng)鏈，乃至中國產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)性移植到海外，實現(xiàn)“跨國建鏈，生態(tài)出?！?。

　　位于印尼雅加達西部的勿加泗工業(yè)園區(qū)，是印尼汽車產(chǎn)業(yè)的核心地帶。一家中國車企在這個園區(qū)占地800畝，建立了一個現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)基地。與許多散件組裝工廠不同，這家車企的初衷并非簡單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。其目標(biāo)是打造一個覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)乃至基礎(chǔ)設(shè)施的完整新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　這種“生態(tài)出?！钡哪Ｊ?，為印尼吸引了投資并創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，同步也帶動了本土配套工業(yè)的升級。截至2025年11月底，五款主力新能源車型累計銷售超41000臺，持續(xù)領(lǐng)跑印尼新能源市場。

　　中國汽車企業(yè)正從“賣產(chǎn)品”走向“樹品牌”、從“單點出?！边~向“體系出?！薄＿@一轉(zhuǎn)變是中國汽車工業(yè)在全球競爭中不斷向上突破的結(jié)果。這是一條從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”邁進的道路，也是一條充滿挑戰(zhàn)卻必須堅定的道路，盡管前方仍有風(fēng)浪，但中國汽車工業(yè)正在以更成熟、更自信的姿態(tài)，駛向全球。