詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日)，號眷誠,字達朝,英文名:Jeme Tien Yow。漢族,廣東廣州府南海縣西關（今廣州市荔灣區(qū)）人，居住在湖南省，1861年(清咸豐十一年)出生在一個普通茶商家庭。原籍安徽婺源(今屬江西婺源)。中國近代鐵路工程專家，中國首位鐵路總工程師，被譽為“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”。詹天佑把畢生精力和智慧奉獻給中國鐵路事業(yè)，先后負責修建唐山鐵路、灤河大橋、京津鐵路、萍醴鐵路、新易鐵路和京張鐵路等工程。詹天佑他是中國首位鐵路工程師,負責修建了“京張鐵路”等工程。
▲詹天佑保存的出洋留學幼童名單（鋼筆字為詹天佑所寫）（復制件）
少年時的詹天佑對機器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土仿做各種機器模型。有時,他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開,擺弄和捉摸里面的構件,提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅11歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”，考取了第一名，成為中國第一批官派留美幼童，考取后,父親在一張寫明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此,他辭別父母,懷著學習西方“技藝”的理想,來到美國就讀。圖為
條文規(guī)定留學幼童：
■ 不準半途而廢
■ 不準加入外國籍
■ 不準自謀職業(yè)
回來之后：
■ 聽從朝廷差遣
■ 不得在外國逗留
■ 倘有疾病，生死各安天命
前面這幾條或許還可以理解，但是最后這條，實在有些……當年的120名幼童，有3人病逝在美國。
為什么是去美國？
可能很多人會問：為什么是去美國，不是歐洲？當年美國的科技和經濟，都不如當時的歐洲??！因為一個條約——《蒲安臣條約》。《蒲安臣條約》是清政府在近代簽訂的、唯一的平等條約?！镀寻渤紬l約》條約規(guī)定：清政府和美國互相給予對方最惠國待遇，雙方公民可自由往來，無需任何憑證。是的，在清政府時期，美國對中國是免簽的。因為這個條約，包括詹天佑在內的晚清幼童，才得以順利去到美國留學。
▲即將登上開往美國輪船的30名幼童合照
感謝這個美國大媽
為讓年紀尚小的留美幼童，盡快融入當地的語言與生活環(huán)境，并得到來自美國人家庭的關懷，經領隊容閎積極奔走，康州當局決定將這批幼童分作三五一組，分散到康涅狄格河谷的美國人家庭中去。當地有愛心基督徒家庭踴躍報名，獲得批準的成為寄宿家庭（Host Family），讓這些遠渡重洋而來、舉目無親的幼童有了家的溫暖。詹天佑和另一位留學生歐陽庚，被安排居住在康州威士哈芬（West Haven），海濱男生學校（Seaside Institute forBoys），校長諾索布（L. H. Northrop）先生的家庭里。1873年，詹天佑進入海濱男生學校（SeasideInstitute for Boys）讀書，這是一所私立的預備教育性質的學校，主要是訓練從中國、南美洲等國來美國留學的少年。諾索布先生畢業(yè)于耶魯大學，其夫人叫瑪莎（Martha），他們一家是虔誠的基督徒，而且有很高的文化素養(yǎng)。諾索布一家對詹天佑循循善誘，關懷備至，從吃飯、睡覺、讀書、寫字、講話、外出，直至體育鍛煉等都無微不至地照料，因而詹天佑進步很快。諾索布夫婦虔誠的信仰，廣博的學識，超越國界的愛，對詹天佑、歐陽庚的一生產生了深遠的影響。詹天佑、歐陽庚每個周末，都會跟諾索布一家去教堂做禮拜，并在不久后受洗成為基督徒。
詹天佑唯一的遺憾
1874年，經李鴻章批準，在容閎主持下，于美國哈特福德城的柯林斯（Collins）街，建造起一座3層樓的中國留學生事務所。該事務所除設有辦公室、課堂、書房外，尚有臥室、餐廚等生活用房，可容監(jiān)督、教員及學生75人居住。1875年正月，多數留學生都從美國寄宿家庭（HostFamily）搬入中國留學生事務所。但詹天佑和歐陽賡仍和諾索布全家同住，他們之間建立了深厚的感情。回國之后，詹天佑仍一直懷念這兩位美國的啟蒙老師——諾索布夫婦。他在給諾索布夫人的信中深情地寫道：自我離美，至今未曾忘記您，我常憶起您對我們的慈愛，您為教育我所受到的辛苦。我唯一的遺憾是：沒有向您學更多的東西。
1875年5月，詹天佑以優(yōu)秀的成績，考取了紐哈芬（New Haven）的希爾豪斯高級學校（Hill House High School），被編入特別班。在美國先后就學于威哈吩小學,威哈吩中學,他對自然科學的學習產生了濃厚的興趣，并表現出過人的才華。1878年，高中最后一年，詹天佑選修數學、自然哲學和化學。他以總分476分，全班第1名、全校第2名的好成績中學畢業(yè)。詹天佑原打算中學畢業(yè)后，報考美國陸海軍學校，但經過咨詢，美國政府給他的回答卻是：“這里沒有地方可以容納中國學生?！彼惠p蔑無禮地拒絕了！諾索布夫人對詹天佑十分的關心，勸他不要氣餒，并鼓勵他不要灰心好好學習，積極報考耶魯大學的理工科。正是這份鼓勵和指引，影響了詹天佑的一生。
詹天佑1878年8月，詹天佑考入耶魯大學，謝菲爾德理工學院（Sheffield Scientific School），土木工程系（Civil Engineering Course）。該校入學資格極嚴，必須要通過英文、米國史、地理、拉丁文、算術、代數、幾何、三角各科考試，并要熟悉英國史。詹天佑以優(yōu)異的成績通過了入學考試。詹天佑在耶魯大學的整個學習過程中，各門功課成績優(yōu)秀，尤其是數學課程，在一、二、三年級均獲得數學優(yōu)秀獎章，而受到學校的表揚。1881年6月，以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學,寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業(yè)論文,以一等榮譽（First Honor）從耶魯大學、謝菲爾德工學院、土木工程系、鐵路工程專業(yè)畢業(yè)，獲得學士學位。
1881年，大洋彼岸傳來了一封來自大清帝國的電報：所有留學幼童一律撤回。原定20年的“晚清幼童留美計劃”中途夭折，除在米國病故者3人、中途輟學者23人，剩下的94名留美幼童，分3批“凄然回國”。幸運的是詹天佑、歐陽庚在這之前拿到了學位。10年間，當年的幼童，已成長為20歲上下的男孩。他們身穿西式服裝，腦后盤著辮子……吃慣了西餐，說流利的英語，崇尚自由民主。詹天佑、歐陽庚、容揆……等人，還受洗成為了基督徒。這些潛移默化的改變，在朝廷看來是“適異忘本，目無師長”，“難期成材” 。在國內、外守舊派持續(xù)不斷的攻擊下，清政府最終決定終止幼童留洋計劃，把包括詹天佑在內的94名留美幼童悉數召回。
1881年， 詹天佑回國，就被一隊中國水兵押送到上海求知書院，那是一座已經荒廢10年的舊私塾。根本沒有人通知詹天佑他們的親人：他們的孩子們回來了……清廷一開始，根本沒有重用滿腔熱血和才華的詹天佑。詹天佑這樣一位耶魯大學土木工程系的高材生，竟然被派去福建水師當炮手。詹天佑他們自從重新踏入國門的那一刻，就被貼上了“叛徒”、“思想犯”、“洋鬼子”、“有害于社會”、“無益于國家之人”……等標簽。8年，清政府根本沒有給他施展才能的機會。詹天佑被入馬尾船政前學堂學習,學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手,參加了馬尾海戰(zhàn)。 戰(zhàn)后被調入黃埔水師學堂任教習。當時的中國,由于封建頑固派極力反對修造鐵路,以致詹天佑英雄無用武之地,被迫改學駕駛海船。
1887年,“中國鐵路公司”在天津成立。1888年,詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦,轉入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國鐵路公司，在英國工程師金達（Claude William Kinder）手下擔任見習工程師，這才得到學以致用的機會。當時，從天津到山海關的“津榆鐵路”修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來建，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。他分析各種打樁方法，仔細研究灤河河床的地質土壤情況，經過縝密的測量與調查之后，結合中國傳統(tǒng)的橋梁打樁方法和西方近代先進技術，采用新式的氣壓沉箱法建造橋墩，終于順利完成了灤河大橋這一工程。就是這座“灤河鐵路橋”，鋪平了詹天佑的鐵路生涯，詹天佑嶄露頭角。
1902年，慈禧決定第二年坐火車去西陵祭祖。皇室坐火車謁陵，這是中國幾千年封建王朝史上頭一回。這條謁陵專線從高碑店到西陵附近的梁各莊，全長40多公里，雖然不長，但當時離第二年4月祭祖只剩下6個月時間。開始，袁世凱想找英國工程師金達（Claude William Kinder）做總工程師，但法國駐華公使提出意見。法國人認為：西陵鐵路是從高碑店伸出去的，屬于京 漢鐵路的一條支線。京 漢鐵路是清政府向法國和比利時借款修建的，作為京漢鐵路支線的西陵鐵路，自然應該聘請法國工程師任總工。本來工期就緊，英、法兩國這么一扯皮，又耽誤了2個月。耽誤了慈禧謁陵，可是掉腦袋的大事。1902年11月，袁世凱這時候想到了詹天佑，他決定哪國工程師也不找了，啟用詹天佑。于是，詹天佑投入到緊張的西陵鐵路設計施工中。據詹天佑的女婿王金職回憶：那些日子詹天佑每天工作15個小時，許多夜晚忙得不能入睡。1903年3月下旬，全長43.3公里的西陵鐵路建成通車。
京張鐵路修建初期刊登于《遠東時報》的京張鐵路修建者、候選道臺詹天佑總工程司坐像
1903年4月5日，慈禧坐著平穩(wěn)、快捷的專列去西陵祭祖，心懷暢快，甚為滿意。為了以示嘉獎，慈禧太后把專列車廂中擺的全部陳列品，都賞給了詹天佑和火車司機張美。詹天佑是個淡泊名利的人，他把這些奇珍異寶，全部分發(fā)給了所有的筑路窮苦工人，自己僅留了個自鳴鐘作紀念。今天，這個漂亮的自鳴鐘，還保存在詹天佑紀念館。詹天佑主持修建謁陵專線的成功，給慈禧和袁世凱留下了深刻印象。到了為京張鐵路尋找中國工程師時，詹天佑順理成章地成了不二人選。
1905年，積貧積弱的清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路(北京至張家口)，為擺脫英、俄兩國對修筑鐵路權的爭奪與糾纏，硬著頭皮聲稱要自己設計、建造。英俄都想插手,由于中國人民的強烈反對,他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說:“如果京張鐵路由中國工程師自己建造,那么與英俄兩國無關?！彼麄冊詾檫@么一來,中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻,詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務,全權負責京張鐵路的修筑。消息傳來,一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說:“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢!中國人想不靠外國人自己修鐵路,就算不是夢想,至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。
面對外國工程師的質疑和嘲諷，44歲的詹天佑臨危受命，毅然奉命擔任京張鐵路的總工程師。最初，在袁世凱、胡橘棻修建京張鐵路的奏章中，全部工程費預算為500萬兩白銀，平均每公里造價還不到3萬兩。而在京張鐵路前后，關內外鐵路每公里平均造價為9.46萬兩，京漢鐵路為9.56萬兩，滬寧鐵路每公里造價更是超過了12萬兩……京張鐵路的施工難度，遠遠超過這些線路。詹天佑在完成實地踏勘后，給出的預算是729萬兩。（最后，實際的花費是693萬余兩）京張鐵路以如此低的造價，讓國外媒體不得不贊嘆：“這是一個前所未有的奇跡！”
座落于京張鐵路青龍橋車站的詹天佑銅像
他懷著“始則幾忘其難，繼則不敢畏難，且直欲自秘其難”的決心，親自率領工程人員從北京出發(fā)，長途跋涉，勘測線路。塞外氣候惡劣，他卻“晝則手胼足胝，夜則繪圖計工，困苦經營”。鐵路途經軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，他以“豎井施工法”打通居庸關和八達嶺隧道，又創(chuàng)造性地設計出沿山腰鋪設“人”字形爬坡路線、縮短開挖隧道長度、豎井開鑿法等施工方案，大大降低了筑路成本和工期時間。
▲1908年八達嶺隧洞竣工時工程人員合影
京張鐵路上有居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺4條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米。這不僅要有精確的計算、正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機、抽水機。精確的計算、正確的指揮，對詹天佑不成問題。但是，新式的開山機、通風機、抽水機，當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手。在西方資深鐵路工程師眼中，這是“中國人無法承擔的艱巨工程”。開挖這4條隧道的前后約一年多時間里，西方工程技術人員，常常以行獵為名，到隧道施工現場偷窺工程情況。他們看到中國工人主要依靠鋼釬、炸藥這兩樣最基本、最簡陋的工具，忍不住冷嘲熱諷起來。一家美國報紙刊登文章說：“世界上還沒有任何一個鐵路工程師，是從船上畢業(yè)的?！憋@然，這是在嘲笑詹天佑：曾在福州船政學堂學習海軍之事，在福建水師當過炮手。詹天佑頂住各種壓力，外界的質疑，設計出“直井施工法”。即在隧道兩端相向掘進的同時，另外從八達嶺上開挖兩個直井，垂直到隧道平面。然后再向兩端開鑿，這樣就形成了6個工作面同時掘進。4個隧道，中國工人只用了1年半就挖通了，施工速度令人稱奇的快。
▲1909年詹天佑（車前右三）與同仁在驗道專車前留影
京張鐵路要經過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又對詹天佑許以重賄，要求改道。可是，北面、南面、西面都是權貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風水”，答應另修一條河，派官員拈香設祭，路成后，再立碑紀念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其它小事都可容忍。
京張鐵路長約200多公里，連接北京豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口。該線經過長城內外的燕山山脈，這一帶到處是崇山峻嶺，有7000余尺橋梁，由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。1905年9月4日開工，1909年8月11日建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計、施工，投入營運的鐵路。
雖然曾在課本上學過人字形的線路，但是和大多數人一樣，沒有看過實物或者模擬圖形，仍然難以理解、難以明白。看了下面的圖形，相信你能明白其中的道理。
火車經過京張鐵路“人”字形線路
如圖所示，京張鐵路從圖的右下角向左上角通過1、3之間的高山。走人字形鐵路可以避免開鑿隧道。
北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推，首先從1進入2，也就是青龍橋站。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來駛入3，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進直接進入八達嶺隧道。現在的和諧號列車到青龍橋車站，掉頭只需大約一分鐘左右。
1922年，青龍橋火車站豎立詹天佑銅像；1987年，附近再建成詹天佑紀念館；2005年10月12日，紀念京張鐵路開工100年時，在張家口南站“中國鐵路之父”詹天佑的銅像高2.8米，重1噸揭幕。紀念館將人字形鐵路制作成復原場景，讓觀眾更加直觀地了解“人”字形鐵路。不僅如此，紀念館還特意設計了火車模型是如何通過人字形鐵路的演示，通過這種演示，觀眾可以更好地了解到火車掉頭和通過人字形鐵路，縮短八達嶺隧道長度的意義。同時觀眾還可以自己操作，親自體會。
被逼出來的“之”字線路
為了加快翻越八達嶺，他率領工程技術人員在青龍橋一帶反復選測比較線路，借鑒南美洲森林和礦山早期修鐵路經驗，決定將線路引進青龍橋東溝設站，并在此折返通過八達嶺，把鐵路鋪成“人”字形（也稱“之”字形）折返線，用兩個火車頭將列車前拉后推，把當時火車最高爬坡率25‰提高到33‰，從而提高了線路與隧道的高度，使八達嶺隧道長度縮短近一半，從最初設計1800米縮短到1091米。為確保行車安全，詹天佑周密考慮，設置了12處“保險道岔”，防止機車制動失靈而造成溜車事故。詹天佑后來說，“人”字形路線總不如螺形環(huán)山路線優(yōu)越，當時采用“人”字形線路是萬不得已的，是在當時修路費用以及工期等條件限制下所采用的理想方案。
施工過程
全程分為三段，第一段豐臺至南口段，于1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，采用“之”字形鐵路，工程非常艱巨。首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只靠工人的雙手，他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
京張鐵路關溝段馬萊機車。1908年，詹天佑從英國北英公司購進的新型0-6-6-0山地專用機車
第三段工程的難度僅次于關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
施工難點
居庸關山勢高，巖層厚，八達嶺地層全是堅硬的花崗巖。開始時進度緩慢，工人們手持鋼釬，揮舞大錘，日夜趕工，一個工作面每天掘進0.6至0.9米，效率低。詹天佑便采用直井鑿法，從山頂中部打口直井，其中豎井深33米、直徑3米，分別向洞的兩端開挖，這樣成了6個工作面同時開挖，效率大為提高。這個辦法的難題在于兩端開鑿的線路如何對準，不出偏差。詹天佑帶領工程技術人員從山谷最狹窄處勘測，然后升至山嶺審查隧道洞線方向，先置經緯儀于“地點”，向“天點”取直，反過來測量“人點”，這樣使天、地、人三點連成一條直線；再將經緯儀移置到“人點”，測視天、地兩點，驗證三點是否在一條直線上。測量準確后，在各點豎立標竿，依此標準，以定洞內中橛，然后用水平議測量各橛相差尺寸，依此繪成隧道的剖面工程藍圖。
▲委詹天佑查勘京張鐵路札（復制件）
▲1961年發(fā)行的紀念詹天佑郵票
京張鐵路頭等花車
京張鐵路原計劃6年完成，在詹天佑和全體人員的努力下，1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了2年。工程不但沒有超支，還節(jié)余白銀35萬兩。京張鐵路是中國人自主設計和建造的第一條鐵路，打破了“中國人不能自建鐵路”的斷言。但詹天佑因積勞成疾,不幸于1919年病逝。詹天佑編著了《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略及圖冊》等書籍?！缎戮幦A英工學字匯》是中國第一部英漢工程科技詞典。所提出的關于發(fā)展中國工程學術事業(yè)的思想理念，也成為中國工程學界的一份寶貴的精神遺產。
京張鐵路的修筑，極大地鼓舞了各省自建鐵路的熱潮。1908年10月，四川總督趙爾豐奏請清廷派詹天佑為商辦川漢鐵路總工程師兼會辦，四川人民踴躍認購鐵路股票，支持川漢鐵路建設，抵制帝國主義掠奪中國的鐵路權；1906年5月，廣東商辦粵漢鐵路公司成立，1910年全體股東選舉詹天佑為總經理兼總工程師；1912年，民國政府確定鐵路國有政策，任命譚人鳳為粵漢鐵路督辦。7月，推薦詹天佑為該路會辦。1914年6月，詹天佑升任粵漢鐵路督辦，主持修筑粵川鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路。但當時各地修路經費捉襟見肘，詹天佑提出“就款計工”方法，集中經費趕修粵漢路湘鄂線武昌至長沙段，川漢鐵路漢宜線漢口至皂市段，并著后測定宜夔線﹙湖北宜昌至四川奉節(jié)﹚。
在漢口工作的七年時間，詹天佑一邊致力于鐵路建設，一邊從事鐵路技術的研究，先后編輯出版《京張鐵路紀略》《京張鐵路標準圖》，及我國第一部工程技術詞典《華英工學字匯》。1913年，詹天佑任交通部技監(jiān)，主持全國交通技術工作，為統(tǒng)一全國交通法規(guī)做出了突出貢獻。在詹天佑的建議下，全國統(tǒng)一采用4.85英尺標準軌距，并推廣使用火車自動掛鉤﹙詹天佑在其編寫的《華英工學字匯》中譯作“姜尼”鉤﹚。詹天佑在主持全國交通技術工作期間，還雄心勃勃計劃修建武漢長江大橋，并組織力量繪制了大橋藍圖。規(guī)劃中的長江大橋結構精巧，氣勢雄偉。
1919年第一次世界大戰(zhàn)結束，美英法日等組成特別委員會，在海參威﹙后遷至哈爾濱﹚召開會議，陰謀共管原屬中俄合辦的中東鐵路﹙遠東鐵路經過我國東北境內段﹚。1月底，詹天佑任中國代表團技術代表，冒著嚴寒赴會。會上與其他代表力爭中東鐵路沿線由中國軍隊護路，防止列強以護路為名武力奪取中東鐵路，并爭得我國工程師在中東鐵路的工作地位。
因兩個多月緊張的工作，致舊病腹痛復發(fā)，不得已請假就醫(yī)。4月20日回到漢口，21日入住仁濟醫(yī)院，24日逝世，終年59歲。臨終遺囑語不及私，陳述三件事：一、振奮發(fā)揚工程師學會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理鐵路，以揚國光；三、“就款計工”，唯力是視，腳踏實地建成粵漢全路。詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議全體代表靜默致哀。新中國成立后，將詹天佑在北京的墓地和銅像修葺一新，并在八達嶺長城腳下修建詹天佑紀念館。
1887年3月27日，26歲的詹天佑和19歲的譚菊珍，在雙方父母的主持下在澳門結婚。婚后夫妻感情一直很好，譚菊珍為詹天佑生了3個女兒，5個兒子。詹天佑是個虔誠的基督徒，《圣經》教導夫妻二人不可分開。所以，詹天佑一家人雖然顛沛流離，但鐵路修到哪，詹天佑夫婦就把家安在哪，一家人過著幸福美好的生活。詹天佑因為夫人的名字中有個“菊”字，特別愛養(yǎng)菊花，簡直到了入迷的程度。閑暇，他用菊花把庭院裝點得花團錦簇。每當鐵路工程碰到難題時，他信步庭前，駐足菊花叢中，仿佛與花細語，以此排憂解悶。詹天佑妻子譚菊珍平時吃飯較慢，常常飯未吃完，飯菜先已冷了，詹天佑就專門設計訂造了一套保溫餐具，供夫人專用。用今天的話說，詹天佑是十足的暖男。詹天佑的妻子譚菊珍常年有肺病，臥病在床，常?？┭?，久治不愈，無法照料丈夫生活。曾有人巴結詹天佑，要給他找個小妾，被詹天佑堅決拒絕。詹天佑堅持細心地照料妻子，即使妻子過世他也沒有再娶。因為，詹天佑沒有忘記：他是個基督徒，要持守著《圣經》一夫一妻的教導。要知道，在晚清那個時代，一夫多妻是合法的，按照法律和當時的世俗，他完全可以續(xù)弦納妾。即使，梁啟超這樣在中國最早提倡一夫一妻制，創(chuàng)立“一夫一妻世 界會”的學者，晚年都納了側室。留學喝過洋墨水的，納妾的也不少，比如唐紹儀、嚴復、馬寅初……
有情有義
詹天佑寫給諾索布夫人 的信
親愛的夫人：
真高興接到你3 月22日的來信，真出乎意料之外，我細讀再三，直似舊日聆聽你的談話。過去我們與你同在的時光，是何等快樂！??！我多么熱切希望能重游美國，再晤昔日好友，特別是你，這位負責我們早期教育的老師，該是何等興奮之事！
是的！我現為7 個孩子的父親——三女四男！我現任“京張鐵路會辦兼總工程師”，本路長約125 英里，將鑿隧道3 處，其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負責興建之鐵路，企望吾人能順利完成！
羅國瑞現在中國浙江杭州，他是那邊新造鐵路之總工程師。舊金山大地震是何等可怕呀！你可知道歐陽平安否？問候你、蘇菲及威利。
你忠誠的詹天佑
1906年10月24日
詹天佑向諾索布夫人報喜訊
親愛的諾索布夫人：
6 月3 日及9 月9 日的來信均收到。對啦！那貼兩分錢郵票的信，也平安到達。最近忙于我的工作，因而忘卻我的老朋友，敬請原諒！
誠然，我很幸運被任命現在的工作。中國已漸覺醒，而且急需鐵路，現在全國各地，都征求中國工程師。中國要用自己的資金，來建筑中國自己的鐵路。
好象我成為中國最佳的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也為全體中國工程師和所有中國人的不幸，因為中國工程師們將來不會再被人們信賴！
在我受命此工作前，記事出任之后，許多外國人公開宣稱中國工程師絕不可能擔當如此艱巨的重任，因為要開山鑿石，并且修建極長的隧道！
但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪報一份，使你知道當年在西黑文在你監(jiān)護下的一位中國幼童，現在已完成和將來繼續(xù)要完成的任務。他早期的教育完全受惠于你！
……
你最忠實的
詹天佑
詹天佑給諾索布夫人的兒子威利
寄去的一本相冊
親愛的威利：
請接受這個照片簿，這里面全是有史以來中國工程師自建第一條鐵路的有趣工程照片，而這條鐵路的總工程師，正是你的朋友。
詹天佑
