縱觀今年的無人駕駛賽道會發(fā)現(xiàn)，只要有一定規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在扎堆布局，并且誰也不想落后。那么，究竟無人駕駛距離全面普及還有多久？

作為L4級別的無人駕駛的商業(yè)化，目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)商業(yè)化較為成功的廠商之一蘿卜快跑，其核心在于它擁有自己的流量池——百度地圖。

乘客不需要重新下載一個APP就可以在百度地圖上下單叫到蘿卜快跑的無人車。以深圳為例，在寶安區(qū)的無人駕駛測試運(yùn)營范圍內(nèi)，打開百度地圖輸入目的地就可以一鍵呼叫蘿卜快跑的無人車，非常便捷。

而百度蘿卜快跑今年三季度的周訂單量可以達(dá)到25萬單，百度地圖可以說是功不可沒。那么對于那些沒有自己的流量來源的無人車廠商，想要訂單量增長以及規(guī)模增長只能選擇接入三方流量渠道，單靠自己去推廣APP來吸引用戶下載注冊，不光效率極低且投入巨大，而且很難在如今競爭如此激烈的出行行業(yè)站住腳。

這或許也能解釋，為何小鵬汽車選擇攜手高德地圖一起推出L4級自動駕駛服務(wù)的原因之一，因為高德地圖擁有龐大的流量池，直接接入高德地圖就可以獲取到海量的訂單，快速實現(xiàn)盈利目標(biāo)。

在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，流量即等同于財富密碼，這一邏輯在無人駕駛領(lǐng)域同樣適用。

出行行業(yè)本身具備剛需和偶發(fā)屬性，絕大多數(shù)用戶不會為體驗無人駕駛服務(wù)而專門下載新的應(yīng)用，但極有可能在現(xiàn)有出行選擇中嘗試新出現(xiàn)的無人駕駛車輛。畢竟用戶使打車往往出于特定場景需求，如時間緊張、天氣不佳或臨時事務(wù)等，當(dāng)然是越簡單越方便越好。

或許有人會提出，無人駕駛企業(yè)就不能像當(dāng)初網(wǎng)約車那樣可通過補(bǔ)貼策略搶占市場嗎？這一思路看似可行，但需注意的是，在經(jīng)歷了網(wǎng)約車行業(yè)多年的市場教育后，用戶對品牌的忠誠度已顯著降低，“哪家便宜選哪家”逐漸成為主流消費邏輯。所以，即便無人駕駛廠商短期內(nèi)通過補(bǔ)貼吸引用戶，一旦優(yōu)惠結(jié)束，這部分用戶極易流向其他平臺，難以沉淀為忠實用戶。 

因此，在無人駕駛時代，聚合流量平臺依然會很吃香，因為聚合平臺掌握了海量的出行用戶。同時，聚合平臺可以同時對比數(shù)十個平臺的報價，選擇價格最低的平臺叫車，更契合當(dāng)下用戶追求高效、低成本的出行習(xí)慣。

而且網(wǎng)約車時代聚合平臺已成功驗證了流量分發(fā)與變現(xiàn)的商業(yè)模型，而這一模式在無人駕駛時代依然具有高度適用性。未來無人駕駛的普及，或許同樣也需要聚合流量平臺的助推才能真正意義上的快速發(fā)展和普及。

在與一家國內(nèi)頭部租賃公司負(fù)責(zé)人的交流中，我們探討了為何當(dāng)前大型租賃企業(yè)對采購無人駕駛車輛持謹(jǐn)慎態(tài)度。該負(fù)責(zé)人坦言，核心障礙在于國內(nèi)尚未形成成熟的無人車二手車市場。目前無人車更像“一次性資產(chǎn)”，購入后難以通過二手流通實現(xiàn)資產(chǎn)變現(xiàn)。

他提到，之前有蘿卜快跑的銷售團(tuán)隊與其交流過，當(dāng)時蘿卜快跑的一臺無人車報價23萬，雖然看似無人車的回本周期更快，但是對于他們這類租賃公司而言，3年后車輛成本收回想要處置資產(chǎn)的時候，市場上對于無人車的回收處置目前幾乎為0，因此最終他們也婉拒了蘿卜快跑銷售團(tuán)隊。

相比之下，傳統(tǒng)電動車如廣汽埃安S，批量采購價可控制在9萬元以內(nèi)，使用3–4年后二手車仍可售得4–5萬元，投資回報率接近50%。而無人車在同等周期后的殘值幾乎為零，資產(chǎn)流動性嚴(yán)重缺失。

網(wǎng)約車觀察在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)的無人車廠商在進(jìn)行產(chǎn)品宣傳時，只談到單車的日均營收，多久可以回本以及回報率，卻普遍回避車輛保值率與殘值問題。然而對租賃企業(yè)而言，車輛殘值是關(guān)鍵利潤來源之一。若資產(chǎn)無法流轉(zhuǎn)，將直接導(dǎo)致現(xiàn)金流僵化。

另一位負(fù)責(zé)人進(jìn)一步指出，無人車當(dāng)前的高成本主要源于傳感器等硬件，車體本身價值有限。隨著技術(shù)迭代，近三年無人車制造成本已下降約40%，但若三年貶值率仍超30%，對租賃公司便意味著重大虧損。所以現(xiàn)在無人車上的感應(yīng)器成本沒有降下來的情況下，未來的無人車想要在B端市場打開銷量并非易事。

正如新能源汽車早期也面臨二手車估值與處置難題，經(jīng)過十年市場培育才逐步形成成熟體系。無人駕駛?cè)绻朐贐端打開市場，也需建立相應(yīng)的回購機(jī)制或二手車評估標(biāo)準(zhǔn)，以解決資產(chǎn)流轉(zhuǎn)困境。

那么我們回到文章開始的議題，無人駕駛車到底還有多久才能普及？

網(wǎng)約車觀察認(rèn)為，在回答這個問題之前，大家要認(rèn)清一個現(xiàn)實問題，目前網(wǎng)約車司機(jī)依然是各大網(wǎng)約車平臺以及聚合平臺的核心運(yùn)力伙伴。同時，各大租賃公司花費巨資購買的車輛尚未回本。如果有平臺放開無人駕駛車接入，勢必會導(dǎo)致下游合作伙伴的聯(lián)合抵制。

因此，無人駕駛的真正普及，將取決于租賃公司何時主動引入無人車——那才是市場步入成熟階段的明確信號。