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2025年11月27日，在西安舉辦的第七屆空中絲綢之路國際合作峰會上，重慶市原市長黃奇帆發(fā)表了一場含金量極高的主旨演講。

他預判：表面上的凜冬，實質上是制造業(yè)轉型升級的最佳窗口期。 

更重要的是，世界貿易格局正在發(fā)生一場持續(xù)300年未有之大變局——海權經(jīng)濟的單一主導格局，正在被打破。

陸權回歸

過去300年，全球做生意的邏輯很簡單：誰控制了海洋，誰就控制了財富。

我們的沿海城市為什么發(fā)達？因為它們離港口近。內陸為什么窮？因為離海遠。就這么簡單。但黃奇帆拋出了一個顛覆性的判斷：這個“海權獨大”的游戲規(guī)則，正在被改寫。

注意一張地圖：全球五大洲，只有亞洲和歐洲是連在一起的。這塊大陸占了全球60%的GDP和人口。

但現(xiàn)狀是什么？這4萬億美元的歐亞貿易，現(xiàn)在80%-90%還得繞一大圈走海運。

但黃奇帆預判：20年后，這個比例會變成50:50。

也就是說，未來將有2萬億美元（十幾萬億人民幣）的貨，不再走馬六甲，不再看別人臉色，而是直接通過鐵路和公路，從中國內陸直插歐洲腹地。

這不僅僅是運輸方式的改變，這是財富流向的根本性逆轉。以前是“孔雀東南飛”，未來財富將沿著鐵路向西、向北、向南奔涌。

這就是為什么黃奇帆說：中國正在抹平沿海與內陸上百年的差距。而這就是正在發(fā)生的真金白銀的流動。

內陸四大“F4”

推演一下，如果海權向陸權轉移，誰是那個站在風口上的豬？

黃奇帆直接點名了四個城市：

西安、鄭州、成都、重慶。

很多人對內陸的印象還停留在“交通不便”上。錯了，大錯特錯。

在“空中絲綢之路”的時代，這四大城市的機場其實已經(jīng)悄悄完成了世界級的進化。西安機場T5航站樓能吞吐1億人次，重慶、成都也都是億級俱樂部。

但請注意，黃奇帆提到的重點不僅僅是運人，而是運貨。

現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)邏輯變了。以前運煤炭、運鋼鐵，必須走水路，因為便宜。但現(xiàn)在我們造的是什么？芯片、筆記本電腦、智能手機、生物醫(yī)藥。

這些東西怕慢、怕震、值錢。

黃奇帆算了一筆賬：空運雖然貴，但地面物流成本只占總成本的1%-2%。 而一旦加上了航空引擎：西安的芯片，3天就能交付到歐洲；鄭州的手機，生產(chǎn)周期能從15天壓縮到7天。

這就是“內陸航空樞紐+高端制造”的王炸組合。

黃奇帆更是給這四大城市開了一劑藥方：別內卷！學學粵港澳大灣區(qū)。 重慶別搶西安的貨，成都別跟鄭州打價格戰(zhàn)。大家背靠背，方圓1000公里的貨都能吃下來。

死守制造業(yè)

現(xiàn)在的制造業(yè)苦不苦？太苦了。

但在黃奇帆眼里，這塊骨頭必須啃下來。因為這是中國經(jīng)濟的“壓艙石”。我們需要死守制造業(yè)，哪怕是“跪著”也要守住

在過去300年的人類歷史上，只有英國、美國和中國，制造業(yè)規(guī)模達到過全球30%。這是我們手里最硬的牌。

哪怕現(xiàn)在利潤薄，哪怕現(xiàn)在有寒冬，但只要這塊陣地在，我們的就業(yè)就在，產(chǎn)業(yè)鏈就在，技術落地的場景就在。

但是（重點來了），守住不代表“死磕”傳統(tǒng)低端加工。

黃奇帆給出的破局思路極其精彩：

從賣產(chǎn)品，轉向賣“產(chǎn)品+服務”。

他提到了一個很多人忽視的數(shù)據(jù)：服務貿易。
賣1000億美元的貨，GDP大概增加200多億；但做1000億美元的服務貿易，GDP能增加700多億！

這才是賺錢的門道。

未來的中國制造，不能只賺辛苦錢。

既然我們有北斗，能不能把芯片植入進去，幫客戶管理庫存？（這叫庫存周轉效率提升25%）

既然我們有航空樞紐，能不能提供“整車空運+海外倉”的一條龍服務？（這叫溢價能力提升10%）

所謂的轉型升級，不是讓你把工廠關了去搞金融，而是給你的產(chǎn)品插上“服務”和“數(shù)字”的翅膀。

現(xiàn)在的經(jīng)濟環(huán)境，悲觀者往往顯得很“正確”，

因為困難是擺在明面上的。

但在黃奇帆的這篇演講里，我們看到了樂觀者的前行路徑，看到了中國經(jīng)濟未來20年的新版圖：

向西，是打通歐亞大陸的陸權復興；向上，是抓住高附加值的空中絲綢之路；向內，是東西南北中的協(xié)同發(fā)力。

各位，寒冬終將過去。