今天，在貴州西南區(qū)域，繼花江峽谷大橋之后又一重大工程通車，這就是盤興高鐵。這條高鐵連接六盤水市盤州市與黔西南布依族苗族自治州（下稱黔西南）首府興義市，正線全長約99公里，設(shè)計時速250公里。通過這條高鐵，貴陽至興義的通行時間由過去的高速公路四個多小時縮短到現(xiàn)在的兩小時以內(nèi)，早上在省會貴陽來一碗腸旺面，中午就可以到萬峰林享受如今還暖意滿滿的貴州秋天。

它的橋隧比近91％，創(chuàng)下貴州高鐵建設(shè)之最。是貴州人穿山打洞的最新基建奇跡，讓貴州成為西南地區(qū)首個實(shí)現(xiàn)市州中心城市高鐵全覆蓋的省份，放眼全國，這一進(jìn)度甚至快于山東、浙江、四川等經(jīng)濟(jì)大??！

它，是探訪貴州西部的一條“黃金之路”，讓鐵路兩端的盤州、興義兩座寶藏小城彰顯世間，更將六盤水、黔西南等貴州西部地區(qū)的文旅資源通盤整合，形成一條“黃金旅游帶”，讓貴州西部各縣市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空前緊密。

它，更是貴州作為西南陸路交通樞紐的一次突破。盤興高鐵北接中國鐵路網(wǎng)絡(luò)的東西大動脈滬昆高鐵，南連興義這處貴州、云南、廣西三省區(qū)通衢之地，正是貴州作為“西部陸海新通道”的重要節(jié)點(diǎn)之一。

盤興高鐵，到底有多重要？

從“西南屏障”到“西南樞紐”

貴州“市市通高鐵”帶來了什么？

盤興高鐵的建成，首先便是打通了黔西南在貴州高鐵網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”。

黔西南位于滇、桂、黔三省區(qū)結(jié)合部，素有“西南屏障”和“滇黔咽喉”之稱。這片土地為南北盤江環(huán)繞，卻也在高山深谷之中“地?zé)o三尺平”，曾因群山阻隔，交通不便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限。盤興高鐵，正一路穿越興義與盤州之間的群山，把興義與滬昆高鐵大動脈所串聯(lián)。

在盤興高鐵通車之前，從黔西南州首府興義前往省會貴陽，并沒有直達(dá)列車，最快的鐵路+公路換乘方案要8個多小時。所以不少在貴陽工作的興義人過年回家，要在大巴上晃晃悠悠超過四個小時。雖然興義有機(jī)場，但畢竟經(jīng)濟(jì)成本較高、覆蓋范圍也有限。對于想要前往省會或者更遠(yuǎn)的地方務(wù)工、求學(xué)等的人來說，出門并不容易。而來貴州的游客想要暢游貴州西部也十分困難。

對于20年前的整個貴州省，何嘗不是如此。為了實(shí)現(xiàn)逆天改命，近20年來，貴州一直在努力。貴州克服了重重困難，通過大婁山隧道等2800余座隧道翻越高山，通過花江峽谷大橋等3萬余座橋梁跨過峽谷，把125.8萬個山頭分割出的險奇大地緊密連接成一座“高速平原”。

今天通車的盤興高鐵正是這種努力的縮影。盤興高鐵線路途經(jīng)區(qū)域?yàn)榘l(fā)育強(qiáng)烈的喀斯特山區(qū)，建設(shè)難度極大。99公里長的線路總共有多達(dá)46座橋梁、38座隧道，橋隧比接近91%，一路上不是在過橋就是在穿隧。

就說全線最長的妥樂隧道，便足足有13公里長，乘車穿過隧道就跟日常坐地鐵一樣。然而，這條隧道卻能保證全程5G信號覆蓋，即使是在隧道內(nèi)，也能有很好的上網(wǎng)體驗(yàn)，追劇、視頻通話無壓力，一點(diǎn)不影響旅途中休閑娛樂。

而在保田隧道，地質(zhì)雷達(dá)、位移監(jiān)測等齊上陣，確保線路安全穿過斷層、巖溶區(qū)域；在納懷河特大橋建設(shè)中，“翻模施工”“掛籃懸臂澆筑”等技術(shù)工藝顯身手，提升效率，提高精度。作為貴州最新通車的一條高鐵，盤興高鐵，處處都有科技加持。

如今，貴州全省高速公路通車?yán)锍坛^9000公里；高鐵通車?yán)锍碳s1900公里，位居西部第一梯隊。盤興高鐵成為貴州“市市通高鐵”的“最后一塊拼圖”，使得貴陽至省內(nèi)8個市（州）形成1至2小時高鐵交通圈，會大大激發(fā)黔西南、乃至貴州西部的發(fā)展活力。

放眼貴州之外，盤興高鐵開通的意義，還在于在國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)格局里，為重要的西南交通節(jié)點(diǎn)貴州，填補(bǔ)上關(guān)鍵一環(huán)。通過17個鐵路出省通道，貴州與全國主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)形成愈發(fā)緊密的網(wǎng)道。經(jīng)由市市通高鐵的高鐵網(wǎng)絡(luò)，今日貴州的人員來往、地方風(fēng)物，都可以更為便利地與長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、廣西北部灣等全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，產(chǎn)生密切的聯(lián)系。

尤為值得關(guān)注的是，盤興高鐵的鐵路網(wǎng)絡(luò)，未來有望延伸至廣西百色，成為貴州南下出海的重要通道。一如秦漢時期以來，黔西南以南北盤江的水陸網(wǎng)道通達(dá)嶺南兩廣地區(qū)，同飲珠江水，產(chǎn)生文化、經(jīng)濟(jì)交流。今日盤興高鐵的鐵路網(wǎng)絡(luò)延展，也將與廣西平陸運(yùn)河這樣改變西南經(jīng)濟(jì)地理格局的大基建產(chǎn)生共振，讓貴州，正成為西部陸海新通道上穿山、通江、達(dá)海的樞紐重鎮(zhèn)。

“盤興聯(lián)網(wǎng)”，貴州西部的這兩座黃金小城藏不住了！

過去，秦漢時期的五尺道、夜郎道將貴州高原與中原、巴蜀連接；唐以來的茶馬古道溝通云貴、巴蜀與西藏；明清時期，湘黔滇等驛道令貴州成為西南樞紐。位于盤興高鐵兩端的盤州和興義，歷來是貴州通道網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

明洪武十四年（1381年）朱元璋派大軍平定云南，攻克普定(今貴州安順)、普安(今貴州盤州)后，才能進(jìn)軍云南，于曲靖決戰(zhàn)。而在這一過程中，景雙鼎等將領(lǐng)越紅水河、南盤江，攻取黔西南一帶，在黃草壩（今興義一帶）南緣開辟景家屯為據(jù)點(diǎn)，正成為重要助力。在這段調(diào)北征南、家國統(tǒng)一的史詩里，兩地重要性可想而知。

盤州位于云貴交界，明朝貴州“上六衛(wèi)”中最靠西的一個衛(wèi)——普安衛(wèi)就位于盤州。那時的人們自云南前往貴州、中原，總要經(jīng)過這里。因此這里成為明朝強(qiáng)化對西南地區(qū)統(tǒng)治的戰(zhàn)略重鎮(zhèn)之一。而在衛(wèi)所治下，一座座古村落成為了編織起地方社會、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的細(xì)小節(jié)點(diǎn)。

妥樂村位于盤州站南20公里，至今村內(nèi)還有眾多古跡，記錄著歷史滄桑。此刻的貴州處于秋冬轉(zhuǎn)換的時節(jié)，妥樂村的1400多株銀杏古樹正散發(fā)著金光，高低錯落的傳統(tǒng)民居掩映其中，安靜祥和。

在盤州，還有一處世界級的人文地標(biāo)。這就是著名的盤縣大洞遺址，這里曾經(jīng)居住著30萬年前最早的“貴州人”，因其巨厚的古文化堆積而在東亞人類進(jìn)化和環(huán)境演化研究中占據(jù)重要地位。

盤興高鐵的終點(diǎn)站為興義南站，站房設(shè)計以“萬峰林”自然景觀為靈感，融入“連綿逶迤 萬峰成林”的地域文化符號，彰顯了黔西南喀斯特峰林特色。興義以及黔西南，正是盤興高鐵之旅最為精彩的一站。

回顧明初以來的600多年，你會驚訝于黔西南從無到有，從弱到強(qiáng)的“逆襲史”。明初，興義一帶是朱元璋收復(fù)云南的“前哨站”，大量士兵在此屯墾，為出兵云南提供后勤保障。晚清時期，前有興義府（駐地今黔西南安龍）知府張锳自費(fèi)為讀書人“加油”，后有興義筆山書院引進(jìn)新式教育培養(yǎng)出王伯群等風(fēng)云人物，既讓興義成為貴州的名人之鄉(xiāng)，也對近代中國產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

興義的自然景觀底蘊(yùn)也與人文底蘊(yùn)交相輝映。這座以“一城七景”聞名的寶藏小城，市中心方圓25公里內(nèi)集聚著1個5A級、6個4A級景區(qū)，稱一句“城在景中、景在城中”當(dāng)之無愧。最知名的萬峰林景區(qū)，早在387年前便被徐霞客稱贊為“西南奇勝”，如今正是一幅蒼茫遼闊的壯美畫卷。秋天的馬嶺河峽谷，水流清澈舒緩，你可以徐行于這條世界級的喀斯特峽谷景觀之中，看兩岸紅葉與飛瀑相映。

以這些奇絕壯麗的喀斯特景觀和豐富的地質(zhì)遺跡、古生物化石為基礎(chǔ)，興義地質(zhì)公園成為貴州第二個世界地質(zhì)公園，展現(xiàn)著2億年來的滄海桑田。

從盤州到興義，高鐵行程不到1個小時，從貴陽到興義也只有2個小時。要知道，在很多一二線城市，2個小時往往只能到機(jī)場辦理完登機(jī)。但在貴州的高鐵網(wǎng)加持下，早上在貴陽吃一碗腸旺面，中午就可以吃上萬峰林蛋炒飯，這樣從從容容、游刃有余的體驗(yàn)前所未有。

今天的貴州正在形成新的“通道文化”——一座座世界級高橋拔地而起，水陸空交通織成網(wǎng)絡(luò)，讓貴州的黔山秀水、人文底蘊(yùn)進(jìn)一步閃耀于中國舞臺。盤州與興義的自然與人文寶藏，也將隨著盤興高鐵通車而被更多人發(fā)現(xiàn)。

“橋”“鐵”互補(bǔ)，“空鐵”聯(lián)運(yùn)

盤興高鐵的意義不止于此，它和今年9月28日才通車不久的“世界第一高橋”花江峽谷大橋一起，不僅拉近了黔西南與省會貴陽的距離，更重塑了貴州西部的交通格局，讓六盤水、安順、黔西南等地聯(lián)動起來，形成了一條條縱貫貴州中部、西部的黃金景觀走廊。

沿著花江峽谷大橋與盤興高鐵周邊，正可以來一場貴州中部、西部的全景式自然、人文沉浸體驗(yàn)。

從黃果樹瀑布、龍宮到萬峰林，從織金洞、雙乳峰到馬嶺河峽谷，在這里，可以穿越兩億年時光，感受喀斯特地貌的神奇與秀美。從花江峽谷大橋蹦極到萬峰林國際徒步大會，從中國萬峰湖野釣大獎賽到“史迪威公路”晴隆“24道拐”汽車爬坡賽，在這里，極致豐富的山地戶外運(yùn)動四季不斷。從秦漢古韻、大明屯堡到布依族、苗族等多民族聚居的山地村落，在這里，地域文化與民族特色的多樣性讓人目不暇接。從“涼都”六盤水到四季如春的黔西南，在這里，可以享受最舒適愜意的田園生活。

盤興高鐵拉近了貴州西部與重慶、成都、昆明乃至珠三角等貴州重要客源地的距離，讓坐高鐵暢玩貴州西部成為可能。譬如，川渝地區(qū)的游客，大可坐著高鐵，從成都、重慶來到遵義，再經(jīng)由遵義坐高鐵前往貴州各地，輕輕松松感受“十里不同風(fēng)”的山地省特質(zhì)。周末、小長假出游不要太簡單。

另一方面，盤興高鐵興義南站與興義萬峰林機(jī)場緊鄰，在高鐵通車之前，萬峰林機(jī)場（及黔西南）有如孤島，難以被全國各地前往貴州的長線游客納入游覽線路。如今，高鐵列車“開進(jìn)”航站樓，周邊省份乃至東部沿海地區(qū)游客，可以十分便利地通過興義，坐著高鐵開啟貴州之旅，或是在興義結(jié)束行程。這正讓黔西南具有了空鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，交通的短板變成長板。

兩年前，貴南高鐵貴陽至荔波段通車，位于貴州與廣西交界的小城荔波火爆出圈。荔波遠(yuǎn)程客源占比從18%上升到42%，粵港澳大灣區(qū)、成渝、長三角游客增幅最為明顯。今天，乘上東風(fēng)的貴州西部應(yīng)該也會有這樣驚人的變化。

花江峽谷大橋、盤興高鐵、萬峰林機(jī)場等組成的全域立體交通方式，正是貴州今日交通與旅游全域發(fā)展的縮影，像毛細(xì)血管一樣聯(lián)通每個角落，打破重重閉塞。

在靠近興義市區(qū)的納懷河上，十年間先后建成的三座橋梁同框而立——從普通公路、高速公路到高速鐵路，它們是黔西南乃至整個貴州省發(fā)展前行的注腳，是貴州人寫就逆天改命的出山史詩的最好詮釋。