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來 源 ： 內(nèi)容來自半導(dǎo)體行業(yè)觀察綜合 。 波士頓初創(chuàng)公司Teradar的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Matt Carey最喜歡別人對他說：“我不相信你?！?/p> 他最近告訴 TechCrunch：“這正是我們希望看到的。” 凱里在過去幾年里一直默默地研發(fā)一種固態(tài)傳感器，它利用電磁波譜中的太赫茲波段（介于微波和紅外線之間）來感知世界。它本質(zhì)上結(jié)合了雷達傳感器的最佳特性——例如沒有移動部件，能夠穿透雨霧——以及基于激光的激光雷達傳感器所提供的更高分辨率。 Teradar的近期目標(biāo)是讓汽車制造商利用其傳感器為高級駕駛輔助系統(tǒng)乃至自動駕駛系統(tǒng)提供支持。這款傳感器的正式名稱是“模塊化太赫茲引擎”，可以根據(jù)這些應(yīng)用進行定制。Carey表示，其價格將介于雷達和激光雷達之間。（預(yù)計幾百美元，而不是幾千美元。） “我們怎么才能讓每輛車都裝上傳感器呢？我開的是福特?？怂?，你不可能在那輛車上裝一個價值 1000 美元的激光雷達，”凱里說。 凱里表示，他的一位朋友在車禍中喪生后，他受到啟發(fā)創(chuàng)辦了 Teradar。 他說：“這是一種非常特殊的極端情況，陽光和霧氣交織在一起，任何現(xiàn)有的傳感器都無法解決?！?在這種強光照射下，攝像頭通常難以正常工作。激光雷達也會因為霧氣而受到挑戰(zhàn)。而雷達由于分辨率通常較低，能提供的幫助也十分有限。 凱里之前就曾與一家汽車制造商洽談過工作事宜，并且一直在考慮自動駕駛汽車技術(shù)。2021年，他開始與同事格雷戈里·查瓦特（Gregory Charvat）——空間傳感器和智能公司Humatics的首席技術(shù)官——討論這個顯而易見的問題。 “查瓦特當(dāng)時說，'你知道嗎，我一直都想能夠進行太赫茲成像，’”凱里說道。不久之后，他們創(chuàng)辦了Teradar公司，麻省理工學(xué)院的非營利孵化器The Engine領(lǐng)投了其種子輪融資。 Teradar的傳感器或許還有其他應(yīng)用領(lǐng)域，例如國防領(lǐng)域。從公司股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，顯然有人對這個領(lǐng)域感興趣。凱里表示，目前公司幾乎完全專注于汽車業(yè)務(wù)。 凱里承認，他并非第一個嘗試?yán)锰掌濐l譜的人；此前已有大量學(xué)術(shù)研究，也有一些將這項技術(shù)商業(yè)化的嘗試。但其中很多都集中在工業(yè)或安防應(yīng)用領(lǐng)域。 他表示，硅行業(yè)的最新進展，加上一支專注的專家團隊（包括他的第三位聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·賽茲，凱里吹噓他是“世界上最好的太赫茲芯片設(shè)計師，沒有之一”），使他們能夠迅速行動并吸引大型汽車制造商。 但這并不意味著一切都很容易。 他說：“要引起他們的注意非常難，要獲得他們的資金非常難，要獲得他們的測試場地時間也非常難。他們能為我們解決所有這些問題，意義重大?！睋Q句話說：現(xiàn)在他們相信他了。 首顆太赫茲傳感器發(fā)布 在宣布完成融資以后，Teradar推出了汽車行業(yè)首款商用太赫茲（THz）視覺傳感器。該公司將這項技術(shù)定位為傳統(tǒng)雷達和激光雷達系統(tǒng)的下一代替代方案。這家總部位于波士頓的開發(fā)商已完成1.5億美元的B輪融資，并表示已與全球八家主要OEM廠商和一級供應(yīng)商展開積極合作。 Teradar 的模塊化太赫茲引擎 (MTE) 是一種全固態(tài)芯片架構(gòu)，旨在集成到從 L1 到 L5 的 ADAS 和自動駕駛系統(tǒng)中。MTE 架構(gòu)包含專有的發(fā)射、接收和處理芯片，這些芯片在電磁頻譜的太赫茲頻段內(nèi)運行——該頻率范圍以前尚未用于商業(yè)汽車傳感。 該技術(shù)解決了當(dāng)前傳感器模式中已記錄在案的局限性：
此次發(fā)布正值汽車制造商面臨日益嚴(yán)格的審查，僅使用攝像頭傳感器的方案受到質(zhì)疑，同時雷達和激光雷達技術(shù)在實現(xiàn)更高自動駕駛水平方面也面臨性能瓶頸之際。Teradar 將其太赫茲解決方案定位為一種補充或替代技術(shù)，能夠彌補現(xiàn)有傳感器套件在感知方面的不足。 斯坦福大學(xué)電氣工程教授湯姆·李表示：“太赫茲傳感器代表著汽車感知技術(shù)的一次變革性飛躍。它們能夠在各種天氣條件下提供卓越的分辨率，并能遠距離探測，使智能汽車能夠以前所未有的精度檢測到危險?！?/p> 該公司預(yù)計，太赫茲傳感技術(shù)帶來的感知能力提升和碰撞避免能力增強，每年可在全球范圍內(nèi)預(yù)防超過 15 萬起致命事故——盡管這一估計取決于太赫茲傳感技術(shù)能否被廣泛采用并集成到量產(chǎn)車輛中。 該初創(chuàng)公司表示，它已經(jīng)與美國和歐洲的五家主要汽車制造商開展付費開發(fā)項目，并預(yù)計將于 2028 年推出其首個量產(chǎn)車項目。 Carey 表示，Teradar 采用標(biāo)準(zhǔn)硅材料制造的全固態(tài)設(shè)計，成本可與成像雷達相媲美，同時分辨率卻提高了 20 倍。 他說：“我們的目標(biāo)是讓每輛車，而不僅僅是豪華車，都能擁有激光雷達級別的感知能力，并且在各種天氣條件下都能正常工作?！?/p> 該傳感器可配置為近距離或遠距離視覺，并可用于從基本駕駛輔助到高級自動駕駛功能的各種車輛。 凱里表示，汽車制造商正在迅速做出反應(yīng)，計劃在美國和歐洲各地進行測試跑道演示。 由于傳感器安裝在保險杠后面，并且沒有活動部件，因此無需重新設(shè)計車身即可替換現(xiàn)有的雷達位置。 此次發(fā)布之際，一些汽車制造商（例如特斯拉）提倡使用僅配備攝像頭的系統(tǒng)，以降低成本并提高效率，而另一些汽車制造商（包括 Alphabet 旗下的 Waymo）則堅持使用多種傳感器類型。 Teradar公司認為其技術(shù)方案能夠彌合這一鴻溝。該公司表示，雖然其主要業(yè)務(wù)集中在汽車市場，但其太赫茲技術(shù)也可用于國防、安全和工業(yè)領(lǐng)域。 |
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