?“彎道超車”這一概念原本源于交通場景，后被引申為競爭或發(fā)展中的策略——在規(guī)則或環(huán)境突變的“轉(zhuǎn)折點”（彎道），通過靈活調(diào)整實現(xiàn)超越。盡管從物理角度看，彎道超車確實比直道更難（離心力、視野受限、操作風(fēng)險高），但在競爭語境中，“彎道”恰恰隱含了“非常規(guī)機(jī)會”，這使得它比“直道超車”更具戰(zhàn)略價值。以下從競爭邏輯的角度拆解這一現(xiàn)象：

一、直道超車的困境：穩(wěn)定環(huán)境下的“存量博弈”

“直道”對應(yīng)的是規(guī)則明確、資源分布穩(wěn)定、技術(shù)路徑清晰的環(huán)境（如成熟行業(yè)的常規(guī)競爭階段）。此時，行業(yè)內(nèi)的玩家已形成相對固定的優(yōu)勢格局：

- 領(lǐng)先者占據(jù)資源高地：資金、技術(shù)、渠道、品牌等壁壘深厚，后發(fā)者需投入巨大成本才能縮小差距（例如傳統(tǒng)燃油車時代，巨頭壟斷發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)）。

- 同質(zhì)化競爭加劇：大家沿同一路徑發(fā)力（如拼成本、拼效率），后發(fā)者的“超車”往往需要絕對的速度優(yōu)勢（如更低成本或更高性能），但這種優(yōu)勢易被領(lǐng)先者快速復(fù)制或壓制。

- 機(jī)會窗口狹窄：直道環(huán)境下，行業(yè)增長主要依賴存量市場的分配，沒有新的增量空間，后發(fā)者很難“另起爐灶”。

簡言之，直道超車是“硬碰硬”的存量博弈，后發(fā)者需要付出數(shù)倍努力，且成功率較低。

二、彎道超車的本質(zhì)：利用“環(huán)境突變”重構(gòu)競爭規(guī)則

“彎道”則對應(yīng)規(guī)則或環(huán)境劇烈變化的轉(zhuǎn)折期（如技術(shù)革命、政策調(diào)整、市場需求突變等）。此時的核心邏輯是：原有優(yōu)勢可能成為負(fù)擔(dān)，新玩家可通過“換賽道”或“新規(guī)則”實現(xiàn)降維打擊。具體表現(xiàn)為：

- 領(lǐng)先者的“慣性陷阱”：原有成功經(jīng)驗可能限制其對新環(huán)境的適應(yīng)（例如傳統(tǒng)車企早期輕視電動車，因燃油車時代的發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢反而成為轉(zhuǎn)型包袱）。

- 新賽道的“空白窗口”：彎道往往伴隨新需求或新技術(shù)（如新能源、AI、元宇宙），后發(fā)者可聚焦未被充分開發(fā)的領(lǐng)域，避開與領(lǐng)先者的正面競爭（例如特斯拉早期繞過傳統(tǒng)4S店模式，直接布局直營+軟件服務(wù)）。

- 規(guī)則重構(gòu)的可能性：環(huán)境突變會打破原有利益分配格局（如政策扶持新興產(chǎn)業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重新定義），后發(fā)者可通過匹配新規(guī)則快速崛起（例如中國新能源汽車借助補(bǔ)貼政策和充電基建彎道超車）。

彎道超車的關(guān)鍵不是“比誰開得更快”，而是“比誰能更快適應(yīng)變化”——通過抓住環(huán)境突變帶來的“非對稱機(jī)會”，以更小的代價實現(xiàn)超越。

三、為什么“不選直道”？因為直道可能根本不存在“超車機(jī)會”

在商業(yè)或技術(shù)競爭中，真正的“直道”往往是領(lǐng)先者的“護(hù)城河”。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定期，資源和機(jī)會已基本被瓜分，后發(fā)者很難找到“直道超車”的突破口。例如：

- 互聯(lián)網(wǎng)社交領(lǐng)域，微信在即時通訊賽道已形成絕對優(yōu)勢，后來者很難通過“直道”（如優(yōu)化聊天功能）超越。

- 半導(dǎo)體芯片制造領(lǐng)域，臺積電憑借工藝積累和生態(tài)綁定占據(jù)主導(dǎo)，新玩家若僅靠“堆設(shè)備、拼制程”，成本和技術(shù)風(fēng)險極高。

而“彎道”（如AI大模型、量子計算、新能源存儲等新興領(lǐng)域）則為后發(fā)者提供了“重新洗牌”的可能——這些領(lǐng)域的規(guī)則尚未固化，領(lǐng)先者的經(jīng)驗無法直接復(fù)制，后發(fā)者可通過聚焦細(xì)分場景或技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)“換道超車”。

總結(jié)：“彎道”是風(fēng)險，更是機(jī)會

物理上的彎道超車確實更難，但競爭語境中的“彎道”本質(zhì)是“環(huán)境突變帶來的非對稱機(jī)會”。直道超車的難點在于“穩(wěn)定環(huán)境下難以打破既有優(yōu)勢”，而彎道超車的價值在于“通過適應(yīng)變化重構(gòu)競爭規(guī)則”。因此，與其在直道上與領(lǐng)先者“硬剛”，不如在彎道中尋找“換賽道、改規(guī)則”的機(jī)會——這才是“彎道超車”被推崇的核心邏輯。