LNG 船舶配置及其功能

船舶動(dòng)力與推進(jìn)系統(tǒng)：航行的 “心臟”

在 “大鵬昊” 號(hào) LNG 船的復(fù)雜體系中，船舶動(dòng)力與推進(jìn)系統(tǒng)堪稱其航行的 “心臟”，是保障船舶穩(wěn)定運(yùn)行和高效作業(yè)的關(guān)鍵所在。這一系統(tǒng)主要由主透平、透平發(fā)電機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)和主鍋爐等設(shè)備協(xié)同構(gòu)成，每個(gè)設(shè)備都肩負(fù)著獨(dú)特而重要的使命。

• 主透平
  作為主動(dòng)力裝置，主透平宛如船舶的 “動(dòng)力之源”。它主要由高壓透平機(jī)（HP）、低壓透平機(jī)（LP）和減速齒輪箱等核心部件組成。其工作原理是巧妙地將高壓高溫過熱蒸汽蘊(yùn)含的巨大機(jī)械能，精準(zhǔn)地傳遞到減速齒輪箱。在這里，能量經(jīng)過合理轉(zhuǎn)化與分配，進(jìn)而帶動(dòng)中間軸以及艉軸螺旋槳高速運(yùn)轉(zhuǎn)，為船舶的前行源源不斷地提供強(qiáng)大動(dòng)力，推動(dòng)船舶在廣闊的海洋中穩(wěn)健航行。

• 透平發(fā)電機(jī)
  透平發(fā)電機(jī)可被視為船舶的 “電力供應(yīng)站”。它主要由蒸汽透平機(jī)和發(fā)電機(jī)緊密組合而成。工作時(shí)，高壓高溫過熱蒸汽所產(chǎn)生的機(jī)械能會(huì)順利傳遞到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，通過電磁感應(yīng)原理，高效地將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。這些電能如同船舶的 “血液”，為船上所有電機(jī)馬達(dá)以及其它輔助設(shè)備提供充足的電力支持，確保船舶各個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

• 柴油發(fā)電機(jī)
  ：兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)在船舶動(dòng)力體系中扮演著 “備用電源” 和 “調(diào)峰助手” 的雙重角色。在正常航行過程中，當(dāng)主電源出現(xiàn)短暫波動(dòng)或負(fù)載需求突然增加時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)能夠迅速響應(yīng)，及時(shí)補(bǔ)充電力，保障船舶設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。而一旦遇到突發(fā)情況，如主電源系統(tǒng)故障，柴油發(fā)電機(jī)更是能挺身而出，承擔(dān)起為船舶關(guān)鍵設(shè)備供電的重任，確保船舶航行安全。

• 應(yīng)急發(fā)電機(jī)
  應(yīng)急發(fā)電機(jī)堪稱船舶安全的 “最后一道防線”，是保障船舶在極端情況下仍能維持基本安全功能的關(guān)鍵設(shè)備。當(dāng)船舶遭遇嚴(yán)重事故或?yàn)?zāi)害，導(dǎo)致其他發(fā)電設(shè)備全部失效時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)能夠自動(dòng)啟動(dòng)，為船舶的應(yīng)急照明、通訊設(shè)備以及關(guān)鍵安全系統(tǒng)提供必要的電力支持，為船員采取應(yīng)急措施和保障船舶安全贏得寶貴時(shí)間。

• 主鍋爐
  主鍋爐則是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的 “蒸汽制造工廠”。它主要由一個(gè)水包、一個(gè)蒸汽包、3 臺(tái)雙燃料（燃油和天然氣）燃燒器以及 2 臺(tái)經(jīng)濟(jì)器（即常規(guī)船舶中的鍋爐廢氣加熱器）等部件構(gòu)成。其工作過程是通過加熱蒸餾水，使水迅速汽化為高溫高壓的過熱蒸汽。這些過熱蒸汽如同動(dòng)力系統(tǒng)的 “能量載體”，被源源不斷地輸送到透平設(shè)備，為其提供持續(xù)的動(dòng)力支持，確保船舶動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

這些設(shè)備相互協(xié)作，形成了一個(gè)高效、穩(wěn)定的動(dòng)力與推進(jìn)系統(tǒng)。在船舶航行過程中，主鍋爐產(chǎn)生的過熱蒸汽驅(qū)動(dòng)主透平運(yùn)轉(zhuǎn)，提供前進(jìn)動(dòng)力，同時(shí)也帶動(dòng)透平發(fā)電機(jī)發(fā)電。柴油發(fā)電機(jī)和應(yīng)急發(fā)電機(jī)作為備用電源，時(shí)刻待命，確保在各種情況下船舶都能獲得足夠的電力供應(yīng)。

輔助設(shè)備系統(tǒng)：船舶的 “后勤保障”

輔助設(shè)備系統(tǒng)作為船舶的 “后勤保障”，是確保船舶平穩(wěn)運(yùn)行、保障船員生活和維護(hù)貨物安全的關(guān)鍵支撐?！按簌i昊” 號(hào) LNG 船的輔助設(shè)備系統(tǒng)涵蓋了透平給水泵、氮?dú)獍l(fā)生器、惰性氣體發(fā)生器、制淡裝置、鍋爐強(qiáng)力風(fēng)機(jī)和空氣壓縮機(jī)等多種設(shè)備，它們各司其職，共同為船舶的正常運(yùn)作貢獻(xiàn)力量。

• 透平給水泵
  兩臺(tái)透平給水泵猶如船舶動(dòng)力系統(tǒng)的 “供水使者”，其主要職責(zé)是將標(biāo)準(zhǔn)工作狀況下的蒸餾水精準(zhǔn)地輸送到鍋爐水包，為燃燒加熱提供必要的水源。當(dāng)鍋爐需要充足的水分來產(chǎn)生高溫高壓的過熱蒸汽時(shí)，透平給水泵能夠迅速響應(yīng)，及時(shí)供水，確保蒸汽生產(chǎn)的穩(wěn)定進(jìn)行。同時(shí)，它也可將蒸餾水提供給經(jīng)濟(jì)器，用于廢氣加熱，實(shí)現(xiàn)能源的回收利用，提高船舶動(dòng)力系統(tǒng)的整體效率 。

• 氮?dú)獍l(fā)生器
  氮?dú)獍l(fā)生器及其配套的氮?dú)夥峙湎到y(tǒng)（由兩臺(tái)氮?dú)獍l(fā)生器和一個(gè)氮?dú)饩彌_柜組成），是保障船舶多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)安全穩(wěn)定運(yùn)行的 “隱形衛(wèi)士”。它所產(chǎn)生的氮?dú)獗粡V泛應(yīng)用于多個(gè)重要場景，如揮發(fā)氣回氣空壓機(jī)（HD）和燃?xì)饪諌簷C(jī) (LD) 的密封，能夠有效防止氣體泄漏，確保設(shè)備的正常運(yùn)行；對液貨管和透氣主管的吹洗，可清除管道內(nèi)的雜質(zhì)和殘留氣體，保障管路的暢通；用于鍋爐燃?xì)庵鞴苈返墓庵脫Q，能確保燃?xì)夤?yīng)的純凈和安全；為貨艙絕緣層充氣，則可以增強(qiáng)絕緣效果，提高貨艙的安全性 。

• 惰性氣體發(fā)生器
  惰性氣體發(fā)生器及其相關(guān)單元（包括冷卻清洗塔、燃燒器組成的發(fā)生單元，兩臺(tái)燃燒供氣風(fēng)機(jī)，一個(gè)冷卻單元和一個(gè)干燥單元）構(gòu)成的惰性氣體系統(tǒng)，是 LNG 貨物運(yùn)輸過程中的 “安全屏障”。在 LNG 貨物加注前后，它發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，通過對貨艙和管路進(jìn)行惰化干燥、驅(qū)氣和管路清掃，能夠有效降低貨艙和管路內(nèi)的氧氣含量，防止易燃易爆氣體與氧氣混合形成危險(xiǎn)的爆炸環(huán)境，保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。

• 制淡裝置
  制淡裝置（由一臺(tái)海水淡水發(fā)生器和一臺(tái)冷凝水 - 淡水發(fā)生器組成）肩負(fù)著為船舶提供生活和工作用水的重要使命，堪稱船舶的 “淡水制造工廠”。在遠(yuǎn)洋航行中，淡水的供應(yīng)至關(guān)重要。制淡裝置能夠巧妙地將海水或者冷凝水轉(zhuǎn)化為可用于生活飲用、洗漱以及工作用途的淡水，滿足船員的日常生活需求和船舶設(shè)備的運(yùn)行要求，確保船舶在長時(shí)間的航行中不會(huì)因淡水短缺而影響正常運(yùn)營 。

• 鍋爐強(qiáng)力風(fēng)機(jī)
  三臺(tái)鍋爐強(qiáng)力風(fēng)機(jī)如同鍋爐的 “呼吸器官”，負(fù)責(zé)向鍋爐燃燒室提供足夠量、足夠壓力的空氣。在鍋爐燃燒過程中，充足的空氣是保證燃料充分燃燒的關(guān)鍵因素。鍋爐強(qiáng)力風(fēng)機(jī)通過持續(xù)不斷地輸送空氣，使燃料與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)高效燃燒，從而為鍋爐產(chǎn)生高溫高壓的過熱蒸汽提供充足的熱量，保障船舶動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行 。

• 空氣壓縮機(jī)
  由 3 臺(tái)壓縮機(jī)、3 臺(tái)干燥器和兩只空氣儲(chǔ)氣瓶組成的空氣壓縮機(jī)單元，是船舶各氣動(dòng)設(shè)備的 “動(dòng)力源泉”。它能夠?qū)⒖諝鈮嚎s并儲(chǔ)存起來，為各類閥件和甲板機(jī)械等氣動(dòng)設(shè)備提供足夠的動(dòng)能，確保這些設(shè)備能夠正常工作。在船舶的日常運(yùn)營中，氣動(dòng)設(shè)備廣泛應(yīng)用于貨物裝卸、船舶操控等多個(gè)方面，空氣壓縮機(jī)單元的穩(wěn)定運(yùn)行對于保障船舶的正常作業(yè)至關(guān)重要 。

這些輔助設(shè)備緊密協(xié)作，為船舶的動(dòng)力供應(yīng)、貨物安全、船員生活等方面提供了全方位的支持。它們雖然不像動(dòng)力與推進(jìn)系統(tǒng)那樣直接驅(qū)動(dòng)船舶前行，但卻是船舶能夠安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行不可或缺的重要組成部分。

貨物圍護(hù)系統(tǒng)：LNG 的 “安全堡壘”

貨物圍護(hù)系統(tǒng)作為 LNG 船的核心部分，堪稱 LNG 運(yùn)輸過程中的 “安全堡壘”，肩負(fù)著儲(chǔ)存、裝卸和管理 LNG 貨物的重任，其性能直接關(guān)乎船舶航行安全與貨物運(yùn)輸質(zhì)量?！按簌i昊” 號(hào) LNG 船的貨物圍護(hù)系統(tǒng)涵蓋液貨艙、泵塔、主液貨泵、掃艙噴淋泵、噴淋單元、應(yīng)急液貨泵、回氣壓縮機(jī)和燃?xì)鈮嚎s機(jī)等多個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，它們緊密協(xié)作，共同保障 LNG 的安全運(yùn)輸。

• 液貨艙
  4 個(gè)薄膜型的 LNG 液貨艙是貨物圍護(hù)系統(tǒng)的核心存儲(chǔ)單元，宛如巨大的 “低溫保險(xiǎn)柜”，專門用于貯藏液態(tài)溫度為 -163℃的 LNG 貨物。液貨艙（NO.96 型）采用獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由主、次兩層絕熱絕緣層和相應(yīng)的兩道保護(hù)薄膜組成。絕緣層由眾多絕緣箱拼接而成，這些絕緣箱如同 “隔熱衛(wèi)士”，內(nèi)部充填珍珠巖等絕緣材料，能夠有效阻擋熱量的傳遞，確保在運(yùn)輸途中艙內(nèi)貨物的溫度穩(wěn)定。保護(hù)薄膜則采用被稱為 “不變鋼” 的殷瓦（Invar）材料，這種材料含 36% 的鎳，熱膨脹系數(shù)極低，從常溫降至零下 163 攝氏度，幾乎不會(huì)收縮、變形，相當(dāng)穩(wěn)定 。主、次薄膜緊密貼合，形成一道堅(jiān)固的屏障，防止 LNG 泄漏。在正常裝載時(shí)，液貨艙內(nèi)充入氮?dú)?，營造無氧環(huán)境，進(jìn)一步確保貨物存儲(chǔ)安全。此外，液貨艙還設(shè)有液體穹頂和氣體穹頂，液體穹頂用于 LNG 貨物的裝卸，氣體穹頂則用于揮發(fā)氣體的回收利用，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用和運(yùn)輸過程的環(huán)保性 。

• 泵塔
  每個(gè)液貨艙都配備一個(gè)懸掛浸入式泵塔，它就像是液貨艙的 “裝卸樞紐”。泵塔本體內(nèi)安裝有主排出管、注入管以及應(yīng)急排出管等關(guān)鍵管路，這些管路如同人體的血管，負(fù)責(zé) LNG 貨物的進(jìn)出。泵塔的上部牢牢固定于甲板面的液體穹頂處，底部則采用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固定，這種設(shè)計(jì)使得泵塔在工作時(shí)可以前、后、左、右有限地移動(dòng)，既能保證其穩(wěn)定性，又能適應(yīng)船舶在航行過程中的晃動(dòng)。泵塔作為固定、安裝用于 LNG 貨物正常裝卸（排出和注入）設(shè)備的大型結(jié)構(gòu)件，為貨物的高效裝卸提供了堅(jiān)實(shí)的支撐 。

• 主液貨泵
  8 臺(tái)主液貨泵是實(shí)現(xiàn) LNG 貨物排出的關(guān)鍵設(shè)備，如同液貨艙的 “動(dòng)力心臟”。每個(gè)液貨艙配備兩臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)浸沒式馬達(dá)和潛液泵，它們協(xié)同工作，能夠?qū)?LNG 貨物從液貨艙中高效排出。在 LNG 船進(jìn)行卸貨作業(yè)時(shí)，主液貨泵迅速啟動(dòng)，強(qiáng)大的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)潛液泵高速旋轉(zhuǎn)，將低溫的 LNG 貨物通過主排出管輸送至岸上接收設(shè)施，確保卸貨過程的順利進(jìn)行 。

• 掃艙噴淋泵
  4 臺(tái)掃艙噴淋泵是貨物裝卸過程中的 “輔助能手”，具有多種重要功能。當(dāng) LNG 液位較低，主液貨泵無法正常排出貨物時(shí)，掃艙噴淋泵便發(fā)揮作用，將剩余的 LNG 貨物排出，確保液貨艙內(nèi)貨物卸載干凈。此外，在裝載或者航行狀態(tài)下，掃艙噴淋泵還承擔(dān)著為噴淋塔提供液態(tài)天然氣的任務(wù)。通過向噴淋塔輸送液態(tài)天然氣，掃艙噴淋泵實(shí)現(xiàn)對液貨艙空間的降溫，有效減少 LNG 的氣化蒸發(fā)，保持液貨艙內(nèi)的壓力穩(wěn)定，保障運(yùn)輸過程的安全 。

• 噴淋單元
  4 個(gè)噴淋單元分布在各個(gè)液貨艙的氣體穹頂上，猶如液貨艙的 “降溫衛(wèi)士”。每個(gè)噴淋單元配備一個(gè)噴淋塔，一個(gè)噴淋塔通常有 30 - 46 個(gè)噴嘴。在運(yùn)輸過程中，當(dāng)液貨艙內(nèi)溫度升高時(shí)，來自掃艙噴淋泵管的液態(tài)天然氣通過噴嘴噴出，形成細(xì)密的霧狀，迅速吸收周圍熱量，對貨艙空間進(jìn)行降溫。這種降溫方式能夠有效抑制 LNG 的氣化，降低液貨艙內(nèi)的壓力，確保 LNG 貨物在低溫、穩(wěn)定的環(huán)境下運(yùn)輸 。

• 應(yīng)急液貨泵
  每艘船配備的 1 臺(tái)應(yīng)急液貨泵是應(yīng)對突發(fā)情況的 “最后防線”。當(dāng)兩臺(tái)主液貨泵都失去功能時(shí)，應(yīng)急液貨泵將緊急啟動(dòng)，承擔(dān)起排出 LNG 貨物的重任，確保船舶和貨物的安全。每個(gè)泵塔上都預(yù)留有專門的應(yīng)急液貨泵吊入通道，通道底部裝有可彈開式閥件。在正常情況下，閥件處于關(guān)閉狀態(tài)，防止液體泄漏；當(dāng)應(yīng)急液貨泵需要吊入時(shí)，閥件自動(dòng)彈開，確保應(yīng)急液貨泵能夠迅速安裝并投入使用 。

• 回氣壓縮機(jī)和燃?xì)鈮嚎s機(jī)
  兩臺(tái)揮發(fā)氣回氣空壓機(jī) HD（VAPOR RETURN GAS COMPRESSOR）和兩臺(tái)燃?xì)饪諌簷C(jī) LD（BOG GAS COMPRESSOR）在貨物圍護(hù)系統(tǒng)中扮演著重要角色?；貧鈮嚎s機(jī)（HD）在 LNG 裝貨時(shí)，就像一個(gè) “壓力平衡器”，將貨艙內(nèi)的 LNG 揮發(fā)氣送回岸站，有效平衡貨艙內(nèi)的壓力，確保裝貨過程的安全穩(wěn)定。當(dāng) LNG 船貨艙需要惰化或加熱時(shí)，回氣壓縮機(jī)又能將來自惰氣發(fā)生器或加熱器的惰氣或 / 和天然氣送到貨艙內(nèi)，滿足貨艙不同工況下的需求。燃?xì)鈮嚎s機(jī)（LD）則是將液貨艙內(nèi)正常揮發(fā)的天然氣壓縮到一定的溫度和壓力后，輸送到鍋爐進(jìn)行燃燒，實(shí)現(xiàn)能源的回收利用，提高船舶的能源利用效率 。

特殊管路系統(tǒng)：船舶的 “脈絡(luò)”

特殊管路系統(tǒng)堪稱 LNG 船的 “脈絡(luò)”，在船舶的整體運(yùn)行中發(fā)揮著不可替代的關(guān)鍵作用。它由高溫管路和超低溫管路系統(tǒng)共同構(gòu)成，二者分工明確，緊密協(xié)作，為船舶的動(dòng)力供應(yīng)、貨物運(yùn)輸?shù)群诵墓δ芴峁┝岁P(guān)鍵支持。

• 高溫管路系統(tǒng)
  高溫管路系統(tǒng)主要應(yīng)用于機(jī)艙區(qū)域，宛如船舶的 “動(dòng)力動(dòng)脈”，承擔(dān)著為船舶提供動(dòng)力和滿足日常使用需求的重要使命。它主要由鍋爐給水系統(tǒng)、中間撤氣和排氣系統(tǒng)、減溫蒸汽和飽和蒸汽系統(tǒng)以及過熱蒸汽系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)組成。鍋爐給水系統(tǒng)負(fù)責(zé)將經(jīng)過處理的蒸餾水精準(zhǔn)地輸送至主鍋爐，為主鍋爐產(chǎn)生高溫高壓的過熱蒸汽提供充足的水源，確保蒸汽生產(chǎn)的穩(wěn)定與持續(xù)。中間撤氣和排氣系統(tǒng)則在蒸汽循環(huán)過程中發(fā)揮著關(guān)鍵的調(diào)節(jié)作用，通過合理地抽取和排放蒸汽，維持系統(tǒng)內(nèi)的壓力平衡，保證蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)的高效運(yùn)行。減溫蒸汽和飽和蒸汽系統(tǒng)能夠根據(jù)不同設(shè)備的需求，對蒸汽的溫度和狀態(tài)進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，確保蒸汽在進(jìn)入各個(gè)設(shè)備時(shí)都能滿足其工作要求。過熱蒸汽系統(tǒng)則是將飽和蒸汽進(jìn)一步加熱，使其成為高溫高壓的過熱蒸汽，為透平設(shè)備提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持，推動(dòng)船舶前行 。

• 超低溫管路系統(tǒng)
  超低溫管路系統(tǒng)主要應(yīng)用于貨艙區(qū)域，如同船舶的 “低溫生命線”，是實(shí)現(xiàn) LNG 貨物裝載、運(yùn)輸和卸載的關(guān)鍵通道。它主要由液貨與揮發(fā)氣系統(tǒng)、液貨安全閥以及吹洗系統(tǒng)、掃艙噴淋系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)協(xié)同構(gòu)成。液貨與揮發(fā)氣系統(tǒng)負(fù)責(zé) LNG 貨物的輸送以及揮發(fā)氣體的回收和處理，確保貨物在運(yùn)輸過程中的安全與穩(wěn)定。液貨安全閥以及吹洗系統(tǒng)則是保障液貨艙安全的重要防線，當(dāng)液貨艙內(nèi)壓力過高時(shí)，安全閥會(huì)自動(dòng)開啟，釋放多余壓力，防止液貨艙發(fā)生爆炸等危險(xiǎn)事故；吹洗系統(tǒng)則定期對管路進(jìn)行清洗，清除管路內(nèi)的雜質(zhì)和殘留液體，保障管路的暢通。掃艙噴淋系統(tǒng)在貨物裝卸的后期發(fā)揮著重要作用，當(dāng)主液貨泵無法將液貨艙內(nèi)的貨物完全排出時(shí)，掃艙噴淋泵啟動(dòng)，將剩余的貨物排出，同時(shí)在運(yùn)輸過程中，它還可以向噴淋塔提供液態(tài)天然氣，對液貨艙空間進(jìn)行降溫，減少 LNG 的氣化，保證運(yùn)輸安全 。

• 安裝形式與支架形式
  高溫和超低溫管路的安裝形式與常規(guī)船舶管系存在顯著差異，它們均采用焊接對接的方式，而非傳統(tǒng)的法蘭對接。這是因?yàn)楦邷毓苈穬?nèi)的工作介質(zhì)為溫度高達(dá) 510℃的過熱蒸汽，超低溫管路內(nèi)的工作介質(zhì)為溫度低至 -163℃的 LNG，焊接對接能夠確保管系的密封性和安全性，有效防止介質(zhì)泄漏和熱交換，保障管系的穩(wěn)定運(yùn)行。在支架形式方面，高溫管支架采用加強(qiáng)型固定支架和彈性支架相結(jié)合的巧妙方式。加強(qiáng)型固定支架能夠?yàn)楦邷毓苈诽峁?qiáng)大的支撐力，確保管路在高溫、高壓的工作環(huán)境下保持穩(wěn)定；彈性支架則具有良好的緩沖性能，能夠有效吸收管路因溫度和壓力變化而產(chǎn)生的變形和位移，將其控制在標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)，避免管路因過度變形而損壞。超低溫管路的安裝支架則采用加強(qiáng)型和半加強(qiáng)型相結(jié)合的獨(dú)特方式，安裝時(shí)墊片與管路本體之間會(huì)根據(jù)介質(zhì)溫度和壓力的不同，預(yù)留一定的間隙。這些間隙要求經(jīng)過精確計(jì)算和設(shè)計(jì)，目的是在正常工況下，能夠有效緩解由低溫導(dǎo)致的管路收縮和變形，使管路的位移在一定范圍內(nèi)得到合理釋放，從而避免管路因低溫應(yīng)力而損壞 。

• 施工過程控制要點(diǎn)
  高溫和超低溫管路施工過程中的質(zhì)量控制至關(guān)重要，必須嚴(yán)格把控每一個(gè)環(huán)節(jié)。施工流程主要包括安裝（管與管對中檢查）、焊接（均采用氬弧焊底焊、焊條蓋面）、焊縫無損探傷（射線，滲透或者為磁粉探傷）以及目檢（焊縫外表檢驗(yàn)，包括焊面的高度和焊縫的成型連貫）等關(guān)鍵步驟。在安裝環(huán)節(jié)，管與管對中檢查是確保管路連接精度的關(guān)鍵，只有保證管路的準(zhǔn)確對中，才能為后續(xù)的焊接工作奠定良好基礎(chǔ)。焊接過程中，采用氬弧焊底焊能夠保證焊縫的根部質(zhì)量，使焊縫具有良好的密封性和強(qiáng)度；焊條蓋面則進(jìn)一步增強(qiáng)焊縫的表面質(zhì)量，使其更加平整、牢固。焊縫無損探傷是檢測焊縫內(nèi)部質(zhì)量的重要手段，通過射線探傷可以檢測焊縫內(nèi)部是否存在裂紋、氣孔、夾渣等缺陷；滲透探傷和磁粉探傷則主要用于檢測焊縫表面的缺陷，確保焊縫質(zhì)量符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。目檢環(huán)節(jié)則注重對焊縫外表的直觀檢查，包括焊面的高度是否均勻、焊縫的成型是否連貫等，任何細(xì)微的瑕疵都可能影響管路的安全運(yùn)行，必須嚴(yán)格把關(guān) 。

LNG 船舾裝特點(diǎn)：細(xì)節(jié)鑄就品質(zhì)

LNG 船的舾裝環(huán)節(jié)堪稱一場追求極致的工藝盛宴，其高精度、高質(zhì)量和先進(jìn)技術(shù)的特點(diǎn)，共同鑄就了 LNG 船卓越的性能和安全性。在船舶建造的宏大篇章中，舾裝的每一個(gè)細(xì)節(jié)都承載著保障船舶安全穩(wěn)定運(yùn)行的重任，對全船的焊接質(zhì)量更是有著近乎苛刻的要求，每一道焊縫都如同船舶的生命線，必須確保萬無一失 。

• 殷瓦薄膜焊接技術(shù)

• 液貨艙碼頭絕緣舾裝
  液貨艙的碼頭絕緣舾裝是 LNG 船舾裝的又一重要環(huán)節(jié)，主要是指液貨艙內(nèi)絕緣箱的安裝。每艘 LNG 船大約需要安裝 1100 多種不同規(guī)格型式的絕緣箱，數(shù)量多達(dá) 5 萬多只，這些絕緣箱猶如一個(gè)個(gè)精密的 “隔熱衛(wèi)士”，守護(hù)著 LNG 貨物的安全運(yùn)輸。絕緣箱由膠合板部件用卡釘裝訂制成，內(nèi)部充填珍珠巖作為絕緣材料。珍珠巖具有出色的絕熱性能，能夠有效阻擋熱量的傳遞，確保 LNG 貨物在超低溫（-163℃）狀態(tài)下的穩(wěn)定存儲(chǔ)。絕緣箱的作用主要有兩點(diǎn)：一是將 LNG 的貨物載荷均勻地傳遞到船體上，保障船體結(jié)構(gòu)的安全；二是對超低溫的 LNG 貨物起到絕熱絕緣作用，防止貨物的冷量傳遞到船體，避免船體因低溫而失去強(qiáng)度和韌性。液貨艙內(nèi)裝有主、次兩層絕緣層，它們由內(nèi)部充填珍珠巖等絕緣材料的絕緣箱緊密拼連而成。每層絕緣箱又分為平面區(qū)域和邊角區(qū)域，兩個(gè)相鄰面之間的絕緣箱通過殷瓦部件分隔連接，與絕緣箱相連的邊角區(qū)域則安裝不同規(guī)格的膠合板，這些精心的設(shè)計(jì)和安裝，使得全艙的絕緣箱組成一個(gè)連續(xù)平整的整體，形成完整的絕熱絕緣層，為 LNG 貨物的安全運(yùn)輸提供了可靠的保障 。

• 液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)舾裝
  液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)舾裝是 LNG 船舾裝的關(guān)鍵部分，它是液貨艙的隔離屏障和熱絕緣系統(tǒng)，對于確保 LNG 的安全運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用。GTT NO 96 型液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)主要由兩層絕緣箱和兩層金屬薄膜（0.7mm 殷瓦薄膜）組成，從貨艙內(nèi)壁向艙內(nèi)依次是次絕緣層、次薄膜、主絕緣層、主薄膜。絕緣層以充填珍珠巖的絕緣箱構(gòu)成，具有良好的絕緣隔熱能力，能夠有效阻擋熱量的侵入，保持液貨艙內(nèi)的低溫環(huán)境。兩層金屬薄膜均使用殷瓦鋼焊接成完全致密的金屬層，其中主薄膜直接與液化天然氣接觸，它就像一道堅(jiān)不可摧的 “鋼鐵長城”，確保 LNG 的無泄漏。LNG 船共計(jì) 4 個(gè)獨(dú)立的液貨艙，液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)生產(chǎn)按照 3 艙－4 艙－2 艙－1 艙的順序進(jìn)行，每艙的舾裝作業(yè)則按照從艙頂向艙底的順序有條不紊地展開。這種有序的施工順序，能夠最大程度地保證施工質(zhì)量和效率，確保每個(gè)液貨艙的圍護(hù)系統(tǒng)都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求 。

• HSE 管理規(guī)范
  在 LNG 船建造過程中，HSE（健康、安全和環(huán)境）管理規(guī)范發(fā)揮著不可或缺的重要作用。HSE 管理體系，本質(zhì)上是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，它強(qiáng)調(diào)事先進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，通過科學(xué)的方法和專業(yè)的評估，確定自身活動(dòng)可能產(chǎn)生的危害及后果，從而有針對性地采取有效的防范手段和控制措施，以防止危害的發(fā)生。HSE 管理規(guī)范完全接受了國際上一致公認(rèn)的 OHSAS18001 標(biāo)準(zhǔn)和 ISO14001 標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格按照 P－D－C－A（策劃－實(shí)施－檢查－評審）持續(xù)循環(huán)作為運(yùn)行模式。在策劃階段，制定詳細(xì)的安全計(jì)劃和環(huán)保措施；實(shí)施階段，嚴(yán)格按照計(jì)劃執(zhí)行，確保各項(xiàng)措施落實(shí)到位；檢查階段，定期對施工過程進(jìn)行檢查和監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并整改；評審階段，對整個(gè) HSE 管理體系的運(yùn)行效果進(jìn)行評估和總結(jié)，不斷改進(jìn)和完善。通過這種持續(xù)循環(huán)的管理模式，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，持續(xù)改進(jìn)，為 LNG 船的建造提供了全方位的安全保障，確保在高效建造的同時(shí)，保障施工人員的健康和安全，保護(hù)周圍環(huán)境不受污染 。