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漢莎航空的最新決定像一記冷風(fēng)，直接吹進(jìn)了歐洲職場(chǎng)的心臟。9月29日，德國(guó)漢莎航空集團(tuán)高調(diào)宣布：到2030年，將在全球范圍內(nèi)裁掉約4000個(gè)崗位，其中大多數(shù)在德國(guó)本土。這不是小打小鬧，集團(tuán)員工總數(shù)才10萬(wàn)出頭，這一刀下去，就是4%的規(guī)模。要命的是，受影響的并不是飛行員、空乘這些一線(xiàn)崗位，而是行政人員，是那些看不見(jiàn)卻撐著整個(gè)體系運(yùn)轉(zhuǎn)的幕后角色。

漢莎說(shuō)得漂亮，用的詞都是“數(shù)字化”“人工智能”“整合”“效率”。聽(tīng)起來(lái)未來(lái)感滿(mǎn)滿(mǎn)，像是一次技術(shù)革命的必然演進(jìn)。但換個(gè)角度看，這就是AI和自動(dòng)化第一次如此堂而皇之地?fù)]刀直向德國(guó)傳統(tǒng)就業(yè)市場(chǎng)。漢莎并不掩飾，它直接說(shuō)，人工智能會(huì)讓一部分工作崗位“不再需要”。這是殘酷的直白，也是資本邏輯的赤裸。

問(wèn)題來(lái)了，漢莎不是小公司，它背后連著的是一整個(gè)國(guó)家的形象和上百萬(wàn)旅客的信任。旗下還有歐洲之翼、奧地利航空、瑞士航空、布魯塞爾航空這些分支，幾乎是半個(gè)歐洲天空的縮影。但就是這樣一家龐然大物，2024年的利潤(rùn)還是下滑了20%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率比法航荷航等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低。罷工頻繁、飛機(jī)交付遲緩、燃油和人力成本高企，現(xiàn)實(shí)壓力一股腦壓上來(lái)。裁員就成了最直接的“止血”方式，哪怕這血管連著德國(guó)的社會(huì)穩(wěn)定。

德國(guó)工會(huì)當(dāng)然坐不住了。服務(wù)行業(yè)工會(huì)直接表示反對(duì)，還喊話(huà)政府出手幫航空業(yè)。可問(wèn)題在于，政府能幫到什么程度？這是市場(chǎng)和技術(shù)疊加的雙重沖擊，不是補(bǔ)貼幾個(gè)億就能扭轉(zhuǎn)的。人工智能不是罷工的談判對(duì)手，它不會(huì)妥協(xié)，不會(huì)被游行嚇到，它只會(huì)無(wú)情替代。對(duì)工人來(lái)說(shuō)，這才是最可怕的未來(lái)。

漢莎的算盤(pán)倒是打得清楚。集團(tuán)計(jì)劃在2028到2030年節(jié)省大約3億歐元成本，折合人民幣25億元。數(shù)字冰冷，但算出來(lái)的邏輯很簡(jiǎn)單：減少人，騰出錢(qián)。省下的錢(qián)，是資本市場(chǎng)喜歡的，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在做的，也是維持“國(guó)際航空巨頭”面子的一種方式。可這背后掀起的，是數(shù)千個(gè)家庭的焦慮，是就業(yè)市場(chǎng)的再次緊縮，是德國(guó)社會(huì)又一層的不安。

從另一個(gè)角度說(shuō)，漢莎選擇動(dòng)刀的時(shí)機(jī)并不意外。歐洲航空業(yè)這幾年被疫情、能源危機(jī)、勞資糾紛折騰得筋疲力盡。大家都知道，歐洲的工會(huì)力量比美國(guó)、日本要強(qiáng)得多，哪怕企業(yè)有心裁員，也常常被拖成一場(chǎng)持久戰(zhàn)。漢莎這次直接甩出2030年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，既是放風(fēng)，也是試探，看工會(huì)和政府能頂住多大壓力。這更像是一場(chǎng)心理戰(zhàn)，把時(shí)間拖長(zhǎng)，壓力轉(zhuǎn)移，最后讓社會(huì)慢慢接受“反正AI來(lái)了，裁員不可避免”。

從工人的角度看，這才是最諷刺的地方。飛行員和空乘沒(méi)事，因?yàn)樗麄冞€不可替代，而那些每天在辦公室里調(diào)度、財(cái)務(wù)、協(xié)調(diào)的白領(lǐng)，反倒成了最先被技術(shù)浪潮吞沒(méi)的一批人。這恰好戳破了一個(gè)老掉牙的神話(huà)：過(guò)去幾十年里，中產(chǎn)階層一直以為自動(dòng)化會(huì)先替代體力勞動(dòng)者，沒(méi)想到先砍向的卻是所謂“腦力勞動(dòng)”的一角。漢莎的選擇不過(guò)是一個(gè)標(biāo)志——AI正在把行政、財(cái)務(wù)、人事這些崗位變成可替代零件。

再看看大環(huán)境。AI正以驚人的速度進(jìn)入各行各業(yè)，從新聞編輯到法律檢索，從財(cái)務(wù)審核到客戶(hù)服務(wù)，幾乎沒(méi)有哪個(gè)崗位能完全幸免。漢莎只不過(guò)是第一個(gè)敢于把話(huà)挑明的大公司。未來(lái)幾年，更多歐洲企業(yè)會(huì)跟進(jìn)。德國(guó)人以效率著稱(chēng)，如今卻要面對(duì)效率本身反過(guò)來(lái)吞噬就業(yè)的悖論。

回頭看，這不僅是漢莎的問(wèn)題，也是歐洲航空業(yè)的困境縮影。利潤(rùn)被壓縮，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追趕，工人不斷抗議，社會(huì)成本高企。漢莎的4000人，不過(guò)是開(kāi)頭而已。資本的邏輯冷酷無(wú)情，AI的刀鋒不會(huì)停下，今天是漢莎，明天是法航荷航，后天可能輪到整個(gè)歐洲制造業(yè)和服務(wù)業(yè)。

但這里有個(gè)吊詭之處：漢莎的顧客是誰(shuí)？依然是普通的旅客，是那些工薪階層，是那些被裁掉的人。企業(yè)的短期效率能換來(lái)多少利潤(rùn)，還能不能支撐長(zhǎng)期的品牌忠誠(chéng)？人心若散，再先進(jìn)的AI也買(mǎi)不來(lái)信任。

漢莎的選擇，像一面鏡子，照出了歐洲的未來(lái)：一邊是高喊數(shù)字化轉(zhuǎn)型的資本，一邊是試圖守住飯碗的工會(huì)和工人，中間夾著政府和社會(huì)輿論。4000個(gè)崗位的消失，可能只是歐洲就業(yè)版圖被改寫(xiě)的第一道裂痕。

刀已經(jīng)亮出來(lái)了，AI的寒光刺眼，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)？