2025年9月28日，橫跨貴州黔西南州與安順市交界處的花江峽谷大橋正式通車，這座以625米橋面垂直高度問鼎“世界第一高橋”的超級工程，不僅刷新了世界橋梁的高度紀錄，更成為中國橋梁建設(shè)實力的最新注腳，也讓世界為之驚嘆。

從“地?zé)o三尺平”的喀斯特山區(qū)到“云端通途”的橋梁集群，我國的設(shè)計和建設(shè)者們用鋼筋水泥書寫的工程史詩，正重新定義人類征服自然的極限。

花江峽谷大橋：625米高空的雙重突破

花江峽谷大橋的誕生，是自然挑戰(zhàn)與工程智慧碰撞的結(jié)晶。這座全長2890米的鋼桁梁懸索橋，主跨徑達1420米，不僅是目前世界山區(qū)峽谷第一大跨度橋梁，更以625米的橋面高度（相當于200多層樓高）超越北盤江第一橋，將“世界第一高橋”的桂冠收入囊中，外媒更是稱贊其為“橫豎都是世界第一”。

花江峽谷大橋的建設(shè)過程堪稱一場人與自然的博弈?；ń瓖{谷兩岸最窄處僅300米，山勢陡峭，峽谷深邃，地形作用使得這里刮風(fēng)時的瞬時風(fēng)力最高可達14級強臺風(fēng)級別，這種“能把人吹走”的峽谷強風(fēng)，成為施工最大的“隱形刺客”。

為破解這一難題，建設(shè)團隊不僅開展物理風(fēng)洞試驗，更引入多普勒激光雷達測風(fēng)系統(tǒng)，24小時自動采集風(fēng)場數(shù)據(jù)，為施工提供精準氣象參考。從2022年開工到2025年通車，三年間建設(shè)者們攻克了高空抗風(fēng)、復(fù)雜地質(zhì)等多項世界級難題，獲得21項授權(quán)專利，多項技術(shù)成果被納入國家橋梁建設(shè)標準。

大橋的通車帶來了顛覆性的改變：兩岸通行時間從2小時驟縮至2分鐘，直接惠及沿線37萬人口。作為六枝至安龍高速公路的控制性工程，它不僅打通了貴州西部縱向大通道，更加速了貴陽、安順、黔西南城市群的資源互通，為貴州融入西部陸海新通道注入強勁動能。

世界第一高的大橋也注定將是一個很好的觀光地點，所以這座大橋還創(chuàng)新性地打造了“橋旅融合3.0版本”，集成了橋體觀光、極限運動、地質(zhì)奇觀體驗等多元業(yè)態(tài)，9月29日試運營的旅游區(qū)單日最高可承載3萬人次游客，預(yù)計帶動沿線旅游收入年均增長23%。

世界前十高橋：中國獨攬的“云端榜單”

花江峽谷大橋的登頂，讓世界高橋排行榜再次被中國力量刷屏。梳理最新數(shù)據(jù)可見，全球橋面高度最高的10座大橋中，中國占據(jù)9席，且前7名均為中國專屬，構(gòu)成了名副其實的“中國云端矩陣”：

1. 花江峽谷大橋（貴州）：橋面高度625米，全長2890米，主跨1420米，2025年通車，世界第一高橋兼山區(qū)第一大跨徑懸索橋。

2. 北盤江第一橋（貴州-云南交界）：橋面高度565米，主跨720米，2016年通車，曾保持世界第一高橋紀錄五年。

3. 金安金沙江大橋（云南麗江）：橋面高度512米，主跨1386米，2020年通車，世界最大跨徑山區(qū)懸索橋之一。

4. 四渡河大橋（湖北恩施）：橋面高度496米，主跨1100米，2009年通車，首創(chuàng)“火箭拋索”技術(shù)跨越峽谷。

5. 瀘沽湖特大橋：（四川涼山），橋面高度493米，為雙塔單跨鋼桁式懸索橋，主跨1680米，全長1922米，塔頂距河面695米。

6. 普立大橋（云南宣威）：橋面高度485米，主跨1040米，2015年通車，杭瑞高速上的標志性工程。

7. 雅礱江特大橋，（四川涼山）：橋面高度480米，主跨1200米，西昌至香格里拉高速公路（西香高速）標志性工程。

8. 鴨池河大橋（貴州貴陽-畢節(jié)）：橋面高度434米，主跨800米，2016年通車，世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋之一。

9. 清水河大橋（貴州甕安）：橋面高度406米，主跨1130米，2015年通車，貴州“縣縣通高速”的關(guān)鍵工程。

10. 六廣河特大橋（貴州修文-黔西）：橋面高度375米，主跨580米，2017年通車，橋塔融入苗族文化元素。

這份榜單清晰地展現(xiàn)了中國橋梁建設(shè)的壓倒性優(yōu)勢——從云貴高原的峽谷到鄂西山區(qū)的深壑，中國橋梁工程師用不同橋型的技術(shù)突破，將“天塹變通途”的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。

貴州奇跡：42座高橋撐起的“橋梁博物館”

在世界高橋版圖上，貴州是高橋最密集的地區(qū)，絕對的核心地標。有統(tǒng)計顯示截至2025年，貴州已建和在建橋梁超過3.2萬座，總長度超5400公里，而在世界高橋前100名中，我國貴州以一省之力獨占42座，可以說世界前100名高橋中，近一半在貴州，堪稱舉世罕見的“橋梁博物館”，目前世界最高的兩座大橋都在貴州省。

這一奇跡的誕生，源于貴州“向山要路”的迫切需求與技術(shù)創(chuàng)新的雙向驅(qū)動。貴州近70%土地為喀斯特地貌，長江與珠江水系在此交錯切割出無數(shù)深谷，修路必先架橋成為必然選擇。

從20世紀90年代江界河大橋靠人工手算圖紙耗時四年，到如今花江峽谷大橋半年完成設(shè)計，貴州橋梁建設(shè)實現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。2009年壩陵河大橋建成時，國內(nèi)無專用橋面吊機，建設(shè)團隊自主研發(fā)出“國際先進”水平設(shè)備；如今花江峽谷大橋采用的2000兆帕級高強鋼絲、智能纜吊系統(tǒng)，已成為全球山區(qū)橋梁的技術(shù)標桿。

橋梁建設(shè)徹底改寫了貴州的發(fā)展命運。2015年貴州率先在西部地區(qū)實現(xiàn)“縣縣通高速”，如今高速公路通車里程突破9000公里，形成外聯(lián)內(nèi)暢的交通網(wǎng)絡(luò)。清水河大橋讓村民從“走一天山路進城”變?yōu)椤鞍胄r直達”，花江峽谷大橋使物流成本下降42%，助力火龍果、花椒等農(nóng)產(chǎn)品外銷。

更值得關(guān)注的是“橋梁+”模式的創(chuàng)新：平塘大橋打造“天空之橋”服務(wù)區(qū)，壩陵河大橋年吸引游客超百萬，花江峽谷大橋更是通過“體旅融合”舉辦全球首個超高橋梁鐵人三項賽事，讓基建投資轉(zhuǎn)化為實實在在的經(jīng)濟動能。

從花江峽谷大橋625米的新高度，到貴州42座高橋構(gòu)成的集群優(yōu)勢，中國橋梁的崛起不僅是工程技術(shù)的勝利，更是國家綜合實力的彰顯。

當3.2萬座橋梁在貴州喀斯特地貌上織就空中路網(wǎng)，當“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”成為共識，這些云端上的鋼鐵巨龍，正托舉起一個山區(qū)省份的振興夢想，同時也是在書寫著人類工程史上最壯麗的篇章。

消息來源：《天眼新聞》9月30日報道《云端通途 筑夢啟航 ——花江峽谷大橋通車側(cè)記》