承接上期的話題，周麗君老師發(fā)布了關(guān)于自駕游市場的分析報告，大家有沒有好奇，哪些品牌在家庭自駕游市場做得比較好，還有哪些品牌尚未重點布局？以及大眾化品牌，它們的市場機(jī)會點又在哪里？本期節(jié)目我們一起來聊聊！

以下為本期視頻文字版：

提到豪華品牌，我們首先想到是奧迪、奔馳、寶馬，但三者在中國自駕游車市，卻表現(xiàn)差、競爭力弱，處于被中國高端品牌壓制的狀態(tài)。這不難理解，此前“34C、56E”是高端品牌典型標(biāo)簽，且均為轎車，明顯不適合自駕游，尤其不符合中國家庭式自駕游需求?，F(xiàn)在代表性的“789車型”，幾乎以中國新銳高端品牌為主，這些產(chǎn)品在自駕游市場大放異彩。

其一，自駕游正成為重塑高端車市的分水嶺。因BBA產(chǎn)品不適配中國特色自駕游，而新銳高端品牌產(chǎn)品契合，這讓新銳高端品牌依托自駕游市場，既對BBA形成強(qiáng)勢沖擊，還可能獲得主導(dǎo)中國高端品牌市場的契機(jī)。理想、問界的成功，自身努力或許僅占三成，另外七成則是“時勢造英雄”。調(diào)研顯示，不少用戶想買BBA卻未買，原因是沒有符合自身需求的車型。

其二，車型需求與家庭氛圍相關(guān)。強(qiáng)調(diào)家庭氛圍的家庭，選三排六七座大SUV、大MPV，能顯現(xiàn)中國特色家庭的幸福感；讓老人長時間坐轎車會不舒服。這也是MPV流行的原因，長途駕駛時，第二排坐姿高、視野好、空間寬敞，無論長輩還是孩子乘坐都舒適。

中國當(dāng)下的新需求，美國早有先例。美國二戰(zhàn)后出現(xiàn)嬰兒潮，六七十年代野馬、挑戰(zhàn)者等個性車型暢銷，因當(dāng)時嬰兒潮一代20來歲、結(jié)婚晚，青睞個性車型；但十年二十年后，這代人40來歲、上有老下有小，不再適合這類車型，八九十年代美國車市便明顯“大車化”。

中國嬰兒潮出現(xiàn)在改革開放后的80年代以后，80后是核心群體。本世紀(jì)初，80后20來歲購車時，是A級車時代；2025年，80后最大45、46歲，最小36歲，成“大叔群體”，購車需求轉(zhuǎn)向大車，中國車市走的是美國曾走過的路。

過去車企多關(guān)注車型迭代和車型對比，忽視對消費(fèi)者的研究，而理想等中國品牌，精準(zhǔn)捕捉了本土客戶需求變化及不同人生階段體驗。

比如有人想買150萬的路虎攬勝，卻會選45萬的理想L9作為平替——價格不足一半，還多了冰箱、彩電、大沙發(fā)及智能駕駛功能。中國消費(fèi)者對智能配置接受度高、看重性價比，這類高性價比車型出現(xiàn)后，其他品牌難與之競爭。

路虎攬勝、保時捷卡宴、奔馳GLE、寶馬X5等車型，雖能滿足中國家庭自駕游基本需求，但是它們屬于粗放式滿足高端或中產(chǎn)富豪家庭需求，但中國品牌車型在智能化、電氣化及溫馨氛圍營造上更優(yōu)，雖不直接決定購買，卻能錦上添花，因產(chǎn)品更精細(xì)化適配自駕游場景。

盡管理想等中國品牌的品牌價值遠(yuǎn)不及BBA，但對理性家庭消費(fèi)者而言，其車型價格更低、更懂需求，這是精準(zhǔn)拿捏用戶需求的關(guān)鍵。

關(guān)于中國自駕游需求持續(xù)時間，改革開放后人口最多的群體出生于1985-1995年，目前30-40歲、有家有室，預(yù)計大車需求至少持續(xù)到他們50歲左右，即2025-2035年這十年，這類大車、多功能、多場景、細(xì)節(jié)化車型需求會持續(xù)，足夠車企推出兩代車型。

當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，但消費(fèi)者對汽車升級換代渴望強(qiáng)烈，愿接受不完美卻有領(lǐng)先優(yōu)勢、價格有平替優(yōu)勢的產(chǎn)品，理想與路虎攬勝的對比、小米汽車的成功，都印證了當(dāng)前車市狀況。

許多新進(jìn)汽車公司兩三年前就看清市場趨勢，對中國市場有前瞻預(yù)測、決策快；跨國公司或也看到機(jī)會，但受全球決策體系限制，需考慮其他市場，導(dǎo)致決策推遲，讓“789系列”等中國新銳品牌搶占先機(jī)。

未來十年的市場需求，對國外品牌機(jī)會如何？對本土傳統(tǒng)品牌（長城、吉利、比亞迪等）和新勢力企業(yè)，機(jī)會又有多少，新勢力還能占多久優(yōu)勢？

關(guān)鍵在于，20年前中國車市核心消費(fèi)主線是公商務(wù)；過去20年，轉(zhuǎn)向解決普通老百姓“有無車輛”，家用車處普及階段，與生活品質(zhì)關(guān)聯(lián)小，“四個輪子一個沙發(fā)”即可；現(xiàn)在，該買車的人基本都有車（尤其80后、90后結(jié)婚時多已有車），接下來消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)向“好壞”判斷，核心標(biāo)準(zhǔn)是“人車生活”有機(jī)結(jié)合——車輛與生活場景結(jié)合越緊、適配度越高，就是更好的車。

一是未來自駕游市場仍有十多年機(jī)會期，任何車企都有機(jī)會；二是未來中國車市消費(fèi)主旋律，將從普及性普通家庭上下班用車，向自駕游等更精細(xì)化升級型產(chǎn)品演進(jìn)，未來十年自駕游或成主流需求。因此，中國車市圍繞自駕游的競爭才剛開始，理想、問界的成功就是證明市場潛力大。

既然所有車企都有機(jī)會，接下來競爭關(guān)鍵是速度和效率。車企在中國市場的應(yīng)對策略，不能只口頭討論，需靠本土研發(fā)能力，研發(fā)能力決定應(yīng)對效率。海外品牌，尤其高端豪華品牌，在此有致命短板，中國品牌則有得天獨(dú)厚優(yōu)勢。

由此預(yù)判，中國新銳高端品牌已率先搶占機(jī)會，從今年開始，銀河M9、長安啟源、哈弗、奇瑞T11等20萬以內(nèi)的大車，可能推動市場從高端品牌用戶向普通品牌用戶滲透，15-20萬價位市場需求更旺。

向普通市場過渡中，消費(fèi)者核心訴求有一致性也有差異。買二三十萬車型的用戶，除空間、能耗、安全等基礎(chǔ)需求，還追求情緒價值；價格越低，消費(fèi)者對情緒價值需求越小，更看重功能性，更關(guān)注價格、空間、安全，消費(fèi)更務(wù)實。

由此總結(jié)兩點：一是十年市場周期，車企仍有時間發(fā)力；二是從高端產(chǎn)品引領(lǐng)向普及化過渡中，不同車企發(fā)揮自身優(yōu)勢，仍能找到機(jī)會。

關(guān)于中國家庭自駕游車市場的戰(zhàn)略意義，若其是未來十年主賽道，海外品牌若產(chǎn)品布局不符，車型規(guī)劃應(yīng)大幅優(yōu)化甚至推倒重來。未來十年足夠養(yǎng)活兩代產(chǎn)品，任何車企都有機(jī)會，關(guān)鍵在應(yīng)對策略和決策效率。中國品牌有獨(dú)特優(yōu)勢，抓住機(jī)會，自駕游賽道或幫助中國品牌做大后實現(xiàn)做強(qiáng)。

從長期戰(zhàn)略看，中國汽車走向海外、參與國際競爭是必然。“9系列”這類大型SUV，對美國市場本就是既有市場，其意義不僅是滿足國內(nèi)升級換代和自駕游需求，更給中國汽車走向全球奠定基礎(chǔ)。