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某輪副機(jī)型號(hào)為大發(fā)5DK-20e型，其3號(hào)柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)現(xiàn)4號(hào)氣缸漏氣嚴(yán)重，因此進(jìn)行了吊缸工作。在吊缸后運(yùn)行約194小時(shí)，3號(hào)柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)LO壓力過低而跳電。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)4號(hào)氣缸的搖臂、頂桿等損壞。此外，在4號(hào)氣缸的進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)現(xiàn)了LO。
通過對(duì)4號(hào)氣缸燃燒室和氣缸蓋的檢查，確認(rèn)損壞如下：(1)進(jìn)氣閥和排氣閥彎曲，活塞頂有許多凸起（圖2、3和5）(2)活塞頂損壞，缸套頂部有許多凸起（圖1和圖4）(3)增壓器渦輪葉片部分損壞，T-York導(dǎo)葉斷裂。3號(hào)柴油發(fā)電機(jī)組檢修后重新啟動(dòng)約2小時(shí)后，1號(hào)氣缸又出現(xiàn)了幾乎相同的故障（自上次吊缸檢修后運(yùn)行約57小時(shí)）。(1)更換故障氣缸上的損壞部件（氣缸套、活塞、活塞環(huán)、氣缸蓋）和損壞的渦輪增壓器部件。(2)所有氣缸蓋拆卸后進(jìn)行進(jìn)一步檢查。通過查閱副機(jī)維護(hù)保養(yǎng)說明書,發(fā)現(xiàn)活塞頭上有4個(gè)避讓坑,其中排氣閥避讓坑深8.5mm,進(jìn)氣閥避讓坑深6.3 mm。
活塞頂部2個(gè)進(jìn)氣閥避讓坑之間有“F”標(biāo)記(見圖7)，且說明書上有明確標(biāo)明:
活塞上的“F”標(biāo)記及連桿上的凸臺(tái)都應(yīng)指向發(fā)動(dòng)機(jī)前端(如圖8)。詢問當(dāng)時(shí)拆檢輪機(jī)員，發(fā)現(xiàn)其未注意到該條要求,以至將活塞頭方向裝反(前后對(duì)調(diào)180°)。No.2及 No.3缸活塞頭裝反，導(dǎo)致排氣閥和進(jìn)氣閥避讓坑對(duì)調(diào)位置,排氣閥下部對(duì)應(yīng)的避讓坑相對(duì)高出2.2mm。在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣閥升程略高于進(jìn)氣閥升程,以至運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)N故障缸排氣閥開啟時(shí)與活塞頭避讓坑產(chǎn)生撞擊。同時(shí)撞擊位置在排氣閥底部靠外側(cè)部位,產(chǎn)生彎曲應(yīng)力,導(dǎo)致根部疲勞斷裂。(1)標(biāo)記的位置因發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和廠家的不同而不同，因此重新組裝時(shí)應(yīng)按說明書進(jìn)行標(biāo)記匹配。如果標(biāo)記磨損或幾乎看不見，蓋上新的標(biāo)記，以避免安裝不當(dāng)。(2)修理或保養(yǎng)后必須進(jìn)行試車，當(dāng)懷疑有異常時(shí)，必須進(jìn)行必要的修理，直到查明問題的確切原因?yàn)橹埂Ｕ?qǐng)注意，試運(yùn)行的目的是確保設(shè)備在良好的工作狀態(tài)下運(yùn)行。對(duì)于某些型號(hào)的發(fā)電機(jī)，在重新裝配時(shí)要用匹配標(biāo)記來安裝零件，也應(yīng)給予同樣的注意。
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