輪機長接新船心得

作為一條剛出廠的新船，軟件和硬件方面肯定都會有不完善的地方，各種臺賬須盡快建立和完善起來，加上機器都在磨合期內(nèi)，意外的事情相對多一些，所以前面 三四個月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關(guān)系。以下這幾項就是比較重要的工作了。          
　　一、各種臺賬的建立 與完善。在第一個月內(nèi)，輪機員除了值班和參加日常的設(shè)備維護保養(yǎng)工作外，還須合理地利用休息時間認(rèn)真研讀設(shè)備說明書，然后以說明書和公司體系文件為依據(jù)， 制訂出一套適用于本船的《設(shè)備維保記錄報告表》和其它各種月報表、周報表等。輪機長將各輪機員、電機員的各種報表匯總、審查后發(fā)給機務(wù)總管，待機務(wù)總管審 核合格后再發(fā)回船上，從第二個月開始，輪機員就應(yīng)按照審核后的報表正式建立各種臺賬了。從第二個月開始，《設(shè)備檢修記錄簿》也須建立起來了。這首先需要制 作好船舶設(shè)備卡。設(shè)備卡的技術(shù)參數(shù)頁和維修要求頁要先在電腦上做好，打印出來后把《設(shè)備檢修記錄簿》上的這兩頁替換下來即可。在制作技術(shù)參數(shù)頁時，最好能 把設(shè)備生產(chǎn)廠、出廠號、系列號、設(shè)備的技術(shù)規(guī)格、測量標(biāo)準(zhǔn)、拆裝專用工具、拆檢要求、安全措施及工作參數(shù)等全都列出來。至于備件名稱頁和備件記錄頁，我認(rèn) 為可以從《設(shè)備檢修記錄簿》上取下來，另做一本備件清冊更為實用些。          
　　二、各種設(shè)備操作規(guī)程及標(biāo)識的粘貼與噴刷。船接過來后，機艙的各種標(biāo)識應(yīng) 盡快完善。為了應(yīng)對國外PSC檢查，在船抵國外第一個港口前，機艙的各種標(biāo)識都應(yīng)噴刷或粘貼好。為了減少標(biāo)識的制作時間，絕大部分標(biāo)識應(yīng)在船廠申請物料時 申請，少數(shù)被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作規(guī)程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的，待審核版發(fā)船后再替換下來。          
　

　三、機艙的清潔及油漆保 養(yǎng)。機艙的清潔及油漆保養(yǎng)是一個大工程。一般情況下，船廠對船舶的清潔和油漆都難以完全達(dá)到我們的要求。機艙那么大，從上到下肯定有不少地方有浮灰或垃圾 未清掃干凈的，有些管路和角落沒有刷過油漆的，有的設(shè)備在機艙噴漆時由于沒有遮蓋好油漆也會濺到表面上，船接過來后，這些善后工作只能由船上來完成了。在 這里有四點需要注意。第一，艙底應(yīng)盡快清潔出來，然后再補上一或兩度油漆，因為清潔得越早，艙底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如果刷油漆 刷得晚了，可能會由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機艙的各種設(shè)備不要輕易地刷油漆，設(shè)備表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面 有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯多功能清潔劑慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清潔干 凈，有的人喜歡把油漆當(dāng)清潔劑用，殊不知由于表面的塵土或油泥沒除掉，就算油漆糊上去也起不到保養(yǎng)的作用，而且還會影響到以后的清潔工作。第四，不要擅自 改變機艙內(nèi)墻壁、地板、艙底、管路或設(shè)備的油漆顏色，如覺得確實需要改變時應(yīng)先征求機務(wù)總管的意見。          
　　四、工具、物料、備件的管理。船接過來 后，各種物料、工具等肯定是雜亂無章的，為了使用時查找方便，必須盡快地整理出個大概來，工作間的工具板也要盡快地做出來，常用的工具要拿出來擺放好。待 一切都走上正軌后，再把物料按規(guī)律分門別類地分區(qū)擺放好，比如扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類，并做一個物料存放指南貼在物料間里，這樣 找起東西來就比較容易了，然后再做一個電子版的物料清冊，消耗的物料要及時修改。各種備件、專用工具的管理跟物料的管理大同小異，不同設(shè)備的備件及專用工 具也要按其內(nèi)在的規(guī)律擺放好，在做備件清冊時除了要把現(xiàn)有的備件登記上之外，還要充分考慮到以后可能還會有別的備件需要申請，所以在每種設(shè)備的備件后面要 留有足夠的空格，這樣以后新增的備件就可以接著填上去。備件間里也應(yīng)該貼一份備件、專用工具存放指南，每個備件、專用工具箱內(nèi)還應(yīng)有一份詳細(xì)的備件或?qū)Ｓ?工具清單。          
　　

五、設(shè)備的維護與管理。由于大部分設(shè)備都還在磨合期內(nèi)，工況可能還不太穩(wěn)定，所以平時要多注意各種設(shè)備的工況參數(shù)的變化，如有異常 應(yīng)及時處理。在磨合期間，要多關(guān)注各種設(shè)備的潤滑油的變化，各種滑油濾器要勤換洗，并注意濾器里面有沒有異常的垃圾或磨屑。各種小設(shè)備的滑油更換可以適當(dāng) 提前進行，主副機滑油要保持循環(huán)分濾，并要多關(guān)注油質(zhì)、油位的變化，在有條件的港口還應(yīng)將主機、副機滑油和克令吊的液壓油取樣送岸化驗。在主機磨合期內(nèi)， 汽缸油注油量的調(diào)整要嚴(yán)格按照說明書的要求進行，每次汽缸油注油量調(diào)整后，要擇機打開掃氣箱道門進去檢查汽缸壁、活塞環(huán)的磨合與潤滑情況。這里說的擇機是 指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，因為在拋錨時，主機低速運轉(zhuǎn)的時間相對較短，缸壁的潤滑情況更接近海速時的實際情況。另外，在檢查缸套潤滑狀況之前不要盤 車或手動泵汽缸油。怎樣判斷汽缸油的注油量是否合適呢？我認(rèn)為可以從兩個方面來綜合考慮：第一，缸套內(nèi)壁和活塞環(huán)是否濕潤和油膜厚??；第二，缸底和掃氣箱 油泥的干濕狀況。每次進去檢查時最好順便把每個缸的狀況用相機拍下來留船存檔。          
　

　六、磨合期內(nèi)機艙值班和白天班的人事安排。雖然船的自動化程度 都是按ATUO-0標(biāo)準(zhǔn)建造的，但是由于剛剛出廠，可能各種設(shè)備的工況還不太穩(wěn)定，為了安全起見，應(yīng)該先實行一段時間有人值班機艙，待各種設(shè)備的工況逐步 穩(wěn)定后再實行無人機艙。實行有人值班機艙時，可以停泊時由三個機工輪值班，每個人連續(xù)值班24小時，然后第二天休息；航行時由三個輪機員輪值，也是每個人 連續(xù)值班24小時，第二天自由安排。這樣安排，可以讓更多的人手參加到機艙的維護保養(yǎng)工作中，讓輪機員有更充足的時間熟悉設(shè)備、研究說明書和建立各種臺 帳。其實，自動化程度這么高的船，就算連續(xù)值班24小時也不會累的，而且值班時可以在集控室內(nèi)支一張鋼絲床，中午、晚上都可以睡在集控室內(nèi)，洗漱、吃飯 時，只要把警報系統(tǒng)轉(zhuǎn)上來就行了。至于白天班的安排，我認(rèn)為，由于船剛出廠，各種大的維修保養(yǎng)工作還是比較少的，而整個機艙的維護保養(yǎng)工作量又比較大，所 以輪機員在做好自己主管設(shè)備的維護保養(yǎng)的同時，還要積極參加機艙的清潔保養(yǎng)工作。          
　　七、開保修單的注意事項。船的保修期為一年，一年內(nèi)船上所有 非人為因素?fù)p壞的零部件都可以申請保修索賠。具體操作時，首先船上要寫保修單，公司有統(tǒng)一的保修單表格，按照格式填寫就可以了，但也有需要注意的地方。由 于船廠負(fù)責(zé)保修的人并非現(xiàn)場造船的人，他對設(shè)備的生產(chǎn)廠家及設(shè)備型號可能并不熟悉，所以在寫保修單的時候一定要盡量把設(shè)備或損壞部件的生產(chǎn)廠家、型號及其 它詳細(xì)參數(shù)都寫清楚，必要時還要附上照片（這是備件索賠的證據(jù)）。          
　　結(jié)束語          
　　接船是一份辛苦的差事，同時也是一個能夠增長知識，提高個人業(yè)務(wù)能力的絕好機會。衷心希望去接船的兄弟們都能夠好好地把握住這個機遇，努力提高自己的業(yè)務(wù)能力，把船接好，管好！