【原】試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6 “人馬一體”重燃駕駛樂(lè)趣
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“自主品牌在新能源汽車(chē)發(fā)展太快，而且技術(shù)還在不停地更新迭代，這讓我們壓力很大?！痹陂L(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6南京試駕會(huì)后，長(zhǎng)馬的一位工作人員如是說(shuō)。在新能源汽車(chē)這個(gè)賽道上，無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，中國(guó)的自主品牌牢牢占據(jù)著領(lǐng)先地位。但面對(duì)著如此巨大的蛋糕，無(wú)論是合資品牌還是豪華品牌都不放棄。如何追趕成了擺在面前的難題，有的品牌油改電，有的車(chē)企自研，而馬自達(dá)選擇了合作，合資方長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)方面已經(jīng)有了卓越的成果，順利成章也就有了長(zhǎng)安馬自達(dá)的這款EZ-6。長(zhǎng)安出硬件，馬自達(dá)則負(fù)責(zé)調(diào)校。也許很多人并不理解調(diào)校對(duì)于一臺(tái)車(chē)的重要性，可以說(shuō)馬自達(dá)引以為傲的“人馬一體”正是調(diào)校的具體體現(xiàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)子在行駛過(guò)程中，加速降速轉(zhuǎn)彎都會(huì)帶來(lái)各個(gè)方向的G力，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員身體擺動(dòng)，身體擺動(dòng)帶動(dòng)頭部搖晃。一輛調(diào)校不好的車(chē)輛，分分鐘讓車(chē)內(nèi)人員感覺(jué)到眩暈甚至想嘔吐，而“人馬一體”則是讓車(chē)輛各個(gè)方向的加減速處于一個(gè)平穩(wěn)狀態(tài)，減少甚至是防止頭部晃動(dòng)。此外還有由于新能源汽車(chē)多數(shù)都采用了動(dòng)能回收以增加續(xù)航里程，而剎車(chē)力度和踏板踩踏量、踩踏時(shí)間息息相關(guān)，調(diào)校不好的新能源車(chē)會(huì)讓車(chē)內(nèi)人員感覺(jué)“連續(xù)點(diǎn)頭”，而“人馬一體”則是要在保證動(dòng)能回收的同時(shí)，保證車(chē)輛的安全剎車(chē)距離，也要抑制車(chē)內(nèi)人員的身體和頭部晃動(dòng)……同樣是沙子，大師能做成雄獅、城堡和美人，則新手只能堆出一個(gè)小山。長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6擁有純電和增程兩種形式，都采用了后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，純電版電機(jī)最大功率190kW，增程版電機(jī)功率為160kW，電機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)扭矩輸出以及后驅(qū)加持，配合上馬自達(dá)的“人馬一體”調(diào)校，讓它開(kāi)起來(lái)比市面上大多數(shù)新能源車(chē)型更有駕駛樂(lè)趣。長(zhǎng)安馬自達(dá)的外觀和內(nèi)飾不再贅述，這次就詳細(xì)說(shuō)一說(shuō)試駕體驗(yàn)。此次試駕路線包含了城市道路、高速公路、國(guó)道以及鄉(xiāng)間小路，從南京長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠出發(fā)，經(jīng)蘇源大道、繞城公路、寧蕪高速到達(dá)安徽省蕪湖市，然后經(jīng)S28到達(dá)石臼湖駱山休整后返回到長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠，全程超過(guò)180公里。為了讓駕駛更有趣乘坐更舒適，EZ-6的車(chē)身進(jìn)行了精心的設(shè)計(jì)，前后軸近乎50：50重量分配配合后驅(qū)加持。這樣設(shè)計(jì)的好處是，首先解放了前輪的束縛，帶來(lái)后輪抓地力變大，輕易實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的推背感；同時(shí)前后輪產(chǎn)生穩(wěn)定的離心力，彎道精準(zhǔn)不偏移；同時(shí)驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)不容易傳導(dǎo)，轉(zhuǎn)向反饋精準(zhǔn)干脆。車(chē)輛駛上道路后，就可以發(fā)現(xiàn)EZ-6踏板的設(shè)定非常線性絲滑，踏板輕輕踩下動(dòng)力隨著時(shí)間和踏板角度慢慢提升，并沒(méi)有很多新能源汽車(chē)那種輕點(diǎn)踏板就要起飛的慌張感，而是更接近油車(chē)的駕駛感受。這使得車(chē)輛在城市交通中能夠更加從容地應(yīng)對(duì)各種路況。無(wú)論是擁堵的街道還是紅綠燈起步，EZ-6都能迅速響應(yīng)駕駛者的指令，輕松完成加速動(dòng)作。上了高速公路后，車(chē)輛提速也很快，得益于后輪電驅(qū)特有的即時(shí)扭矩輸出，車(chē)輛從靜止到高速的加速過(guò)程平順而有力，沒(méi)有絲毫遲滯感。無(wú)論是超車(chē)還是并線，駕駛者都能感受到車(chē)輛充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備和加速表現(xiàn)，在寧蕪高速上一不小心就能輕松超過(guò)時(shí)速140公里，這迫使我不得不多次松開(kāi)踏板等待速度下降，這也讓我有了想在賽道上體驗(yàn)的強(qiáng)烈沖動(dòng)。EZ-6采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。后下擺臂和羊角都采用了鋁合金材質(zhì)，減輕了簧下質(zhì)量，提升減震的靈敏度，保持車(chē)輪與路面的接觸提升抓地力。整體的懸掛調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，減震器韌性十足，能夠有效地過(guò)濾掉路面上的細(xì)碎顛簸。在通過(guò)大的坑洼路面時(shí)，懸掛能夠迅速吸收沖擊力，保持車(chē)身的穩(wěn)定性，減少了顛簸感。剎車(chē)系統(tǒng)配備目前最先進(jìn)的BOSCH集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，使用BOSCH的CST舒適停車(chē)技術(shù)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，剎車(chē)踏板沒(méi)有太多虛位，在城市道路上，輕點(diǎn)剎車(chē)就有明顯的制動(dòng)效果，而在高速公路上隨著車(chē)速的提升，剎車(chē)的反饋也隨之有了變化，前段輕柔中段有力，不會(huì)像有些新能源車(chē)為了動(dòng)能回收而讓剎車(chē)很激烈，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員“頻頻點(diǎn)頭”，這也是“人馬一體”的一種體現(xiàn)。作為一個(gè)“油車(chē)黨”，個(gè)人非常喜歡這種調(diào)校，可以說(shuō)開(kāi)慣了油車(chē)的老司機(jī)，可以無(wú)縫銜接這輛EZ-6，剎車(chē)連一個(gè)“點(diǎn)頭”都不會(huì)有。而且，EZ-6的剎車(chē)溫柔并不代表無(wú)力，剎車(chē)距離僅為36.3米，可以說(shuō)非常優(yōu)秀。EZ-6搭載了E-ZERO無(wú)界智能領(lǐng)航系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)AEB、LCC、ACC 以及撥桿自動(dòng)變道等19項(xiàng)駕駛輔助和主動(dòng)安全功能，在高速公路上，輕輕撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)檢測(cè)相鄰車(chē)道空間及周邊路況、計(jì)算換道軌跡，并控制車(chē)輛智能換道，整個(gè)過(guò)程流暢而自然。同時(shí)，AR-HUD全息增強(qiáng)顯示系統(tǒng)擁有全車(chē)道AR實(shí)景融合功能，駕駛者無(wú)需低頭，即可掌握車(chē)速，導(dǎo)航等多種行車(chē)信息。有意思的一點(diǎn)是，它還可通過(guò)語(yǔ)音和方向盤(pán)快捷調(diào)節(jié)亮度和高度，非常方便。EZ-6的智能座艙搭載8155芯片，支持11種座艙情景模式，覆蓋了全場(chǎng)景用車(chē)新生活。例如抽煙模式下，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)降窗、開(kāi)啟空氣凈化；小憩模式下，車(chē)輛會(huì)播放舒緩音樂(lè)，調(diào)整座椅。馬自達(dá)并不將EZ-6看作時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)有車(chē)型，而是作為馬自達(dá)的全球車(chē)型，在試駕后的交流中，官方表示根據(jù)規(guī)劃第一步將努力打開(kāi)歐洲和亞洲市場(chǎng)。作為全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化賽道的首款新能源旗艦轎車(chē)，EZ-6在保留了人馬一體駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，全面提升智能駕駛輔助功能、智能座艙以及動(dòng)力性能等多個(gè)方面，讓駕駛者重新感受到了駕駛的樂(lè)趣。
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