【這是產(chǎn)品矩陣系列第2篇，上一篇推測比亞迪產(chǎn)品布局的文章的閱讀量、轉(zhuǎn)發(fā)量均破紀錄，截止目前有8.4萬次閱讀、2151次轉(zhuǎn)發(fā)。本系列是我基于官方信息、網(wǎng)絡信息、行業(yè)經(jīng)驗做的可能性推演。行業(yè)規(guī)律相通，推演或有準確之處，但肯定也有錯漏，歡迎交流探討?！?/span>

編輯：E哥

華為入局汽車后，最成功的操盤是聯(lián)合賽力斯打造了問界品牌，以至于不少人以為問界就是華為入局汽車的全部。

這對華為智選車（鴻蒙智行）的布局推進造成了很多困擾：一方面，華為另外“三界”（智界、享界、尊界）的知名度低于問界，許多人不知道這些品牌；另一方面許多知道的用戶也理不清四界的關系與區(qū)隔。

這對鴻蒙智行的發(fā)展當然有不利影響。

本文嘗試以整車規(guī)劃的視角，從品牌定位、車身形式、細分市場、定位定價4個維度梳理鴻蒙智行的產(chǎn)品布局，綜合官方信息、篩選網(wǎng)絡信息、未來市場機會、自身型譜機會等因素推測華為四界可能的發(fā)展方向和新車投放。

也作為我寫華為的第8篇文章。

鴻蒙智行的當前產(chǎn)品布局

華為的汽車布局在早前的多篇文章有系統(tǒng)梳理，詳見過往文章，本文不再詳述。

賽力斯是華為智選車業(yè)務的第一個合作伙伴，一起打造了問界（AITO）品牌；隨后是與奇瑞合作的智界（Luxeed）、與北汽合作的享界（Stelato）、與江淮合作的尊界（Maextro）；

總體來說，問界主打家用、智界主打運動、享界主打行政、尊界主打超豪華。品牌區(qū)隔較為明確。

下圖是四界當前在售和官方披露的產(chǎn)品矩陣。

1、問界當前產(chǎn)品

問界M5：B級家用SUV，主打20-25萬區(qū)間；兼顧純電和增程2種動力形式，2022年上市時有過一陣熱度，隨后銷量快速滑坡，今年4月?lián)Q新升級智駕能力后開始起量。

看來鴻蒙座艙不能單獨成為護城河。

問界M7：B+級SUV，主打25-30萬區(qū)間，2022年上市并不成功。

2023年二次上市，對產(chǎn)品重定義（降價5萬、增加5座版、提升智駕能力）而重獲新生，銷量一路飆升，成為問界品牌的銷量擔當。

個人認為產(chǎn)品卡位精準是二次上市成功的首要原因。當時，25萬左右只有它一臺大五座SUV，價格卡在理想L7和護衛(wèi)艦07之間，對于買不起理想L7又看不上護衛(wèi)艦07的家庭客戶，它是很好的選擇。其次才是鴻蒙座艙；

如今雖然遇到理想L6的阻擊，但全面升級智駕版后，鴻蒙智駕成了新的護城河。

問界M9：C級豪華SUV，45-55萬區(qū)間，應該是問界的利潤奶牛。50萬的車月銷破萬，國產(chǎn)車前所未有的成績。

早期靜態(tài)體驗時，我認為內(nèi)飾設計、做工上檔次，但材質(zhì)稍有欠缺，這個價位的車不該用織物頂襯；造型老氣，不在我的審美。（事實證明我不在那個年紀和階層）

但試駕體驗智能駕駛后，我被它打動了。從上海郊區(qū)開到城區(qū)大約50km，路況包含郊區(qū)、城區(qū)地面和高架。它轉(zhuǎn)向變道精準、干脆，底盤細膩、軟中帶韌，有奔馳的質(zhì)感。自動駕駛開了45km，全程無接管，城市復雜道路能絲滑變道穿插，操作有老司機的感覺，某些處理比我做的好。

所以前陣子長輩想買M9來咨詢我，我是支持的。

對比試駕過的老款M5、M7，我很驚訝問界底盤技術的進步速度，數(shù)字底盤真在顛覆傳統(tǒng)底盤工程師的工作。

2、智界當前產(chǎn)品

可能是奇瑞的底氣比賽力斯足，也可能華為精力有限，華為在智界品牌上存在感不如問界，2款運動車型的市場聲量和表現(xiàn)也不如問界。

智界S7：B+級純電轎車，主打年輕運動，推測規(guī)劃目標是以更大的尺寸、更好的智艙、更好的內(nèi)飾與Model 3競爭。

親測操控在線、智能化優(yōu)秀，但銷量始終不溫不火。

一方面可能對手太強：要與Model 3、小米SU7、極氪001等強力競品搶客戶，一方面自身硬傷明顯：后排頭部空間差、內(nèi)飾設計俗氣、造型外觀不吸引年輕人。

智界R7：已開啟預售的B級溜背SUV，推測與智己LS6、小鵬G6等一樣，規(guī)劃目標是爭取Model Y的用戶：富裕的高線城市年輕人。

當前未披露售價和配置詳情，無法判斷其競爭力。

但智界S7銷量有限的情況下，R7的銷量很難有大的期待。溜背SUV真的難賣。

3、享界當前產(chǎn)品

享界S9：旗艦行政轎車，官宣對標78S，實際對標56E。

享界門店少，暫未有機會試駕體驗。

外觀而言，側(cè)面線條流暢、舒展、優(yōu)雅，但總體氣勢不如BBA同級車，前臉稍欠莊重。

4、尊界規(guī)劃產(chǎn)品

超豪華MPV：官方披露百萬級MPV對標勞斯萊斯，預計對標豐田埃爾法、雷克薩斯LM。

這個市場高售價、高單車利潤，但總量實在有限。

不過，參考過往吹過的牛、我上過的當，尊界號稱百萬，實際售價應該有個不小的折扣。

鴻蒙四界發(fā)展方向推演

近期余承東兩次就汽車規(guī)劃而發(fā)聲。

大灣區(qū)車展回答紅衣的問題時說：正在努力降低成本，未來不帶激光雷達的版本殺到20萬元以內(nèi)沒有問題。

本次成都車展前，余承東再次明確：華為目前還不考慮推出20萬元以下的汽車產(chǎn)品。

“目前”是多近的目前？

“未來”是多久的未來？

下圖是我對四界的未來方向和產(chǎn)品預測。

1、問界未來方向

3臺SUV基本確立了問界的中高端家用品牌形象，是四界中最好推演的。

但要實現(xiàn)張興海董事長所立的“3年計劃實現(xiàn)問界年產(chǎn)銷百萬量級目標”，問界還需要更多新車，尤其要在A級市場布局產(chǎn)品。

畢竟20萬以下的A級市場才是市場中堅。

（賽力斯的同行應該不會認為能在B/C/D級吃下100萬吧？）

因此，推測問界將細化大車產(chǎn)品線、布局入門級市場。

① 問界M8：M7與M9之間存在產(chǎn)品空缺，可以增加一臺C級SUV，定價30-40萬，對標理想L8，預計車長5.1米左右，該車已有諜照流傳。

② 問界S6：B級轎車，目標社會中堅家庭，主要競品是比亞迪B+級轎車（漢L），類似邁騰的早期定位。預計車長4.9米左右，軸距3米左右，兼顧純電/增程。高線城市主賣純電，中低線主賣增程。

③ 問界S5：A+級轎車，普通中產(chǎn)家庭第一臺車，售價15-20萬，類似速騰早期的定位。預計車長4.8米左右，軸距2.8米左右，兼顧純電/增程，但主推增程。

③ 問界M4：A級家用SUV，高收入家庭第二臺車，類似XC40、GLA的定位，預計車長4.6米左右，軸距2.7米左右，以顏值、科技、精致取勝，售價15-20萬。

2、智界未來方向

智界當前2款車都是運動取向，與Telsa的3/Y定位接近。發(fā)展方向比較難推演。

不過有些方向仍順理成章、有跡可循。

⑤ 智界S7/R7增程版

智界與星紀元的車均基于奇瑞E0X平臺開發(fā)，兩者是一母雙生。

從技術和成本來看，星紀元ET已有增程版在售，將驅(qū)動系統(tǒng)移植到智界應該改動不大、成本可控。

從市場需求來看，20萬以上的增程型運動SUV和運動轎車沒有競品。

不過智界的年輕用戶群對增程的需求大不大？需要決策者權(quán)衡利弊。

⑥ 智界S7 GT

蔚來ET5T和極氪001的成功，證明了獵裝/旅行車正在被認可，這也完美解決S7后排頭部空間小的問題。

目標用戶仍然是那幫富裕、有調(diào)性的年輕人，當下競爭不激烈，市場機會挺大。

⑦ 智界硬派SUV

不可否認，硬派SUV也是運動車，符合品牌定位。

并且今年大灣區(qū)車展上，余承東透露正與合作伙伴討論開發(fā)硬派越野車?；蛟S就是智界呢？

基于奇瑞山海平臺開發(fā)幾臺假越野、真露營的硬派造型SUV，覆蓋30萬以下市場，賣給城市里向往自由、期待春暖花開的年輕人。

奇瑞的發(fā)動機、變速箱、底盤技術在自主品牌是一流水準，基于此開發(fā)的硬派越野車應該有競爭力。

這是在E0X產(chǎn)品線之外，智界再開辟一條全新的產(chǎn)品線，市場機會不小。

3、享界未來方向

享界當前只有一臺S9，定位偏行政，品牌調(diào)性未定型，發(fā)展方向很多，很難推演。

不過當前享界已披露2臺車：

⑧ 享界S9 GT：S9同平臺開發(fā)的獵裝/旅行車，參考帕拉梅拉、騰勢Z9的策略，尺寸軸距與S9接近，定價略高，預計40萬起售。

⑨ 享界R8: B+級SUV，預計尺寸與問界M7接近，但軸距空間比M7大，定位高于M7，低于M8。預計30萬起售，對標L7/L8。

⑩ 享界S8：猜想享界還能加一臺B+級轎車，S9的部分技術下放，宜商宜家，家用優(yōu)先，售價可以在30萬上下，與智界S7接近，但調(diào)性更穩(wěn)重大氣，參考奧迪A5與A4的區(qū)別。

4、尊界未來方向

若只做百萬級超豪華車，銷量有限，江淮掙的利潤肯定不夠尊界虧的。

所以一旦開局成功、品牌打響，肯定會在50-60萬之間投放產(chǎn)品，甚至下探到更低價位，此時與享界問界做差異化是個難點。

推測尊界會在50萬以上豪華、超豪華市場布局產(chǎn)品。

① 旗艦轎車：百萬級MPV這種小市場都能做，百萬級旗艦轎車還不是手拿把掐。預計對標勞斯萊斯，目標寶馬7系、奔馳S級的市場，售價70萬上下。車名可以叫S10。

當前網(wǎng)上已有視頻、圖片，預計車長5.4m左右，帶后輪轉(zhuǎn)向、高階智駕。

② 旗艦SUV：對標庫里南，預計車長5.4m左右，帶后輪轉(zhuǎn)向、高階智駕，售價70萬上下。車名可以叫M10。

③ 高端MPV：50-60萬的大型MPV，預計與別克世紀、極氪009等競爭。車名可以叫V9，旗艦MPV可以叫V10。

積極樂觀地推演：旗艦轎車月銷3k（大約78S總和的50%），旗艦SUV月銷3k（大約同級車總和的50%），旗艦MPV月銷2k（大致埃爾法的銷量），高端MPV月銷4k（009/世紀/MEGA/EM90的銷量總和），年銷量即達到14.4萬，銷量直追二線豪華，利潤足夠支撐品牌活得很好。

高端市場就這么大，買得起的人就那么多，要做成如上規(guī)模非常難。

除非有新的增量：新的高凈值人群。

這群人會來自海外高端市場，還是國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)爆發(fā)帶動的部分先富（參考十年前的互聯(lián)網(wǎng)新貴）？

總結(jié)

一家公司的資源總量是有限的。

有限的研發(fā)、生產(chǎn)、宣發(fā)能力如何分配，如何避免品牌、產(chǎn)品內(nèi)耗，做出一系列差異化明顯但都具有市場競爭力的產(chǎn)品，用有限的資源拿下盡可能大的市場，這是規(guī)劃工作的核心。

這要公司內(nèi)的不同品牌、不同部門之間艱難達成一致。

華為要在4家公司之間協(xié)調(diào)資源、避免內(nèi)耗、分配利益更是難上加難。

以上的猜想是我作為旁觀者的紙上談兵，已感覺壓力很大。華為能將智選車業(yè)務落地，并做到現(xiàn)在這個程度，我是大寫的服。

此外，基于以上內(nèi)容，可以總結(jié)鴻蒙智行的整體策略：

戰(zhàn)略層面：從一家車企打開局面，沉淀經(jīng)驗后復制推廣。盡量避免重資產(chǎn)，保持戰(zhàn)略靈活，根據(jù)實際隨時調(diào)整策略。

戰(zhàn)術層面：以快打慢，快速響應?；谑袌龇答?，快速推進產(chǎn)品迭代、技術升級。

產(chǎn)品層面：從高端車入手，立住品牌形象，逐漸下探。（個人認為產(chǎn)品定義是鴻蒙智行的相對弱項）

技術層面：依托華為技術賦能，充分利用智能化長板，提供超過行業(yè)當前水平的智能化功能，用軟件解決硬件問題，彎道超車，提升產(chǎn)品體驗。（如用數(shù)字底盤技術繞過傳統(tǒng)的底盤開發(fā)門檻。）

李想說對華為80%的學習、20%的尊敬、0%的抱怨，此言不虛。

以技術為基，疊加品牌力、營銷能力、體系能力。傳統(tǒng)OEM該如何應對？

參考資料：

[1] 華為汽車業(yè)務變陣，21世紀經(jīng)濟報道，21記者

[2] 拆分出售車BU或是華為的最優(yōu)解，EV Trend，E哥

[3] 3000億入股華為車BU？長安汽車一度漲停，雙方回應，界面新聞，周姝祺 陸柯言

[4] 重慶長安汽車股份有限公司關于簽署《投資合作備忘錄》的公告，長安汽車

[5] 問界M5大賣，賽力斯SF5車主卻抱團控訴：剛買不久就停產(chǎn)，汽車行家

[6] 華為與賽力斯簽署投資引望協(xié)議，賽力斯集團

[7] 華為北汽全新車型曝光！享界S9要推旅行版，還有一輛全新SUV，車東西

[8] 華為智界 S7 交付難題：奇瑞代工日產(chǎn)量僅數(shù)十臺，晚點Auto，晚點團隊

[9]華為掀桌子了！余承東要做20萬元以下的車，大多數(shù)人買得起，快科技

[10]華為余承東：暫時不考慮推出20萬元以下的汽車產(chǎn)品，環(huán)球Tech

[11]華為想搞“硬派”，得先邁過坦克的“巨量”，汽車公社