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“10公里3塊9。不要買車、不要考駕照了?！薄叭斯ぶ悄芙K于把人給'打趴下了’！”“說(shuō)實(shí)話，無(wú)人駕駛真的好，不拒載，不坑人，還不用看司機(jī)臉色，關(guān)鍵還便宜，全國(guó)普及就好了……”近期，蘿卜快跑在武漢市的全無(wú)人駕駛訂單迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，單日單車下訂量峰值超過(guò)20單，而傳統(tǒng)出租車司機(jī)日均接單量也大致在20單左右。這意味著，在武漢，無(wú)人駕駛出租車的接單勢(shì)頭已比肩傳統(tǒng)出租車。在網(wǎng)絡(luò)相關(guān)報(bào)道的評(píng)論區(qū)，好評(píng)如潮：“一百年前的馬車夫也是這么哀嚎的，什么結(jié)果大家都看見(jiàn)了?！薄敖邮懿唤邮?，大勢(shì)所趨，該來(lái)的總會(huì)來(lái)，馬車就是被火車汽車替換的……”蘿卜快跑是百度旗下的一款自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。2013年，百度開(kāi)始探索自動(dòng)駕駛技術(shù)。2017年3月1日，百度通過(guò)內(nèi)部郵件宣布，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)及資源進(jìn)行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（Intelligent Driving Group，簡(jiǎn)稱IDG），并于4月在上海車展上發(fā)布“Apollo計(jì)劃”。2019年，蘿卜快跑面世。2022年5月，蘿卜快跑落地武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)，8月啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。今年4月19日，百度Apollo迎來(lái)七周年，宣布蘿卜快跑在武漢每天單量已經(jīng)超過(guò)武漢全城網(wǎng)約車市場(chǎng)的1%。這一幕何其魔幻！科技顛覆一個(gè)行業(yè)的速度正越來(lái)越快。前些年，ETC終結(jié)了高速公路人工收費(fèi)工種，現(xiàn)在，人們普遍關(guān)注：無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車會(huì)終結(jié)出租車和網(wǎng)約車司機(jī)這個(gè)工種嗎？眼下，以武漢為樣本來(lái)看，這一新興產(chǎn)業(yè)是喜憂參半。一般而言，外來(lái)物種往往都對(duì)當(dāng)?shù)卦形锓N的生存及生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成威脅，這是自然界不變的生存法則，也是當(dāng)前網(wǎng)約車與出租車行業(yè)狀況的真實(shí)映射。在武漢，隨著新的“野蠻人”——無(wú)人自動(dòng)駕駛強(qiáng)勢(shì)擠入網(wǎng)約車隊(duì)列，給這個(gè)城市數(shù)萬(wàn)名網(wǎng)約車司機(jī)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的壓力，讓當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)更覺(jué)雪上加霜。僅從價(jià)格來(lái)看，相較于傳統(tǒng)網(wǎng)約車，蘿卜快跑更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，每公里行程費(fèi)用僅需4至16元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的18至30元。推廣期間實(shí)行免費(fèi)乘車和1折乘車活動(dòng)，更是大幅提升了吸引力，以至于不少網(wǎng)約車和出租車司機(jī)訴求說(shuō)：“求求了，讓這些人工智能晚上10點(diǎn)再上路，給我們留點(diǎn)活路?！?/span>另一方面，無(wú)人自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車頻繁發(fā)生交通事故，乘客安全問(wèn)題凸顯，自動(dòng)駕駛事故的處理與責(zé)任劃分也面臨諸多挑戰(zhàn)。此外，這類車行駛較慢、變道不堅(jiān)決、經(jīng)常被插隊(duì)，易引發(fā)交通堵塞，而且車內(nèi)衛(wèi)生狀況參差不齊。一面是自動(dòng)駕駛前景光明；一面是大量問(wèn)題暴露，很多還關(guān)乎安全與民眾生計(jì)——這樣的無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車，并未如預(yù)期般帶給人們驚喜，反而帶來(lái)一些爭(zhēng)議。
共享汽車往事 “年輕人的第一次剮蹭，從聯(lián)動(dòng)云開(kāi)始。”“山是山，河是河，越野還是聯(lián)動(dòng)云！”“新手練車專用座駕?！薄叭绻阍诼愤呎也坏綆?，那就掃一輛聯(lián)動(dòng)云……”在共享汽車圈里，至今還流傳著關(guān)于聯(lián)動(dòng)云的各類梗。今天，無(wú)人自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)如火如荼，但也充滿爭(zhēng)議。這不禁讓人回想起共享汽車也曾風(fēng)靡一時(shí)。聯(lián)動(dòng)云，作為共享汽車時(shí)代最后的活化石，就是最典型的代表之一。2014年，第一家共享單車（自行車）企業(yè)ofo創(chuàng)立。2015年，共享單車概念興起，吸引一些企業(yè)加大在共享單車行業(yè)的投資。2016年，共享單車迎來(lái)最旺時(shí)刻，一時(shí)間超過(guò)20家共享單車企業(yè)共存。隨著ofo和摩拜等品牌擴(kuò)張，五顏六色的共享單車布滿大街小巷，走進(jìn)了人們的生活。這帶動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)迅速崛起，幾乎任何可以共享的產(chǎn)品都被資本盯上了。也是在2014年，汽車行業(yè)興起以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心的“新四化”概念。這是車企在大變革開(kāi)始時(shí)提出的極具前瞻性的未來(lái)暢想。共享汽車順應(yīng)而生，如一度用車、友友用車、EZZY等。一些傳統(tǒng)汽車大廠也加入這個(gè)行列，自立品牌，比如Gofun、EVCARD、盼達(dá)出行等。它們都是共享經(jīng)濟(jì)理念下的時(shí)代產(chǎn)物。這些品牌的車型大多以小型新能源車為主，駕駛體驗(yàn)感較差。它們更多是在當(dāng)時(shí)新能源汽車生產(chǎn)過(guò)剩的背景下，作為消化補(bǔ)貼的一種工具而已。唯獨(dú)聯(lián)動(dòng)云例外。它成立于2016年6月，提供的租車服務(wù)主打燃油車，在行業(yè)里顯得頗為獨(dú)特。追溯聯(lián)動(dòng)云的背景，得從深圳的寶能集團(tuán)說(shuō)起。2015年7月，寶能系通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)購(gòu)入大量萬(wàn)科股票，意圖控股萬(wàn)科，從而引發(fā)了經(jīng)典的“寶萬(wàn)之爭(zhēng)”，也讓潮汕商人姚振華一戰(zhàn)成名。2016年是寶能系的鼎盛時(shí)期，姚振華名列胡潤(rùn)中國(guó)富豪榜第四位，身家高達(dá)1150億元。排在他前面的，只有王健林、馬云、馬化騰等3位大佬。站在資本鏈頂端的姚振華，在這一年進(jìn)行了瘋狂的投資，構(gòu)建起了一個(gè)涵蓋保險(xiǎn)、地產(chǎn)、汽車、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)的“寶能帝國(guó)”，而聯(lián)動(dòng)云就是其中之一。共享汽車平臺(tái)若缺乏汽車支持，就無(wú)法形成完整的閉環(huán)。2017年，寶能集團(tuán)以133億元的價(jià)格，從奇瑞手中并購(gòu)了觀致汽車。這一交易標(biāo)志著寶能集團(tuán)踏入汽車領(lǐng)域。觀致汽車曾被譽(yù)為“中國(guó)本土的寶馬”，是由國(guó)際化汽車團(tuán)隊(duì)精心打造的中國(guó)自主高端品牌，擁有獨(dú)立且完整的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)平臺(tái)以及國(guó)際化的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。遺憾的是，在那個(gè)年代，中國(guó)本土汽車品牌尚未崛起，觀致并未得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。其過(guò)高的售價(jià)，在正宗的合資品牌面前沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2014-2016年，觀致平均年銷量?jī)H為一萬(wàn)多輛，累積虧損高達(dá)66億元。那場(chǎng)收購(gòu)是寶能造車之旅的起點(diǎn)，也為聯(lián)動(dòng)云開(kāi)啟了擴(kuò)張之路。公開(kāi)資料顯示，早在2017年中，聯(lián)動(dòng)云就與觀致進(jìn)行深度合作，同年11月，后者獲得來(lái)自聯(lián)動(dòng)云租車的大訂單，數(shù)量超過(guò)一萬(wàn)輛。2018年，也就是寶能完成對(duì)觀致的收購(gòu)之后，觀致汽車的銷量突然暴增，一年之內(nèi)賣出6.2萬(wàn)輛。換句話說(shuō)，寶能左手倒右手，把觀致的汽車賣給了自家的聯(lián)動(dòng)云，這樣不僅美化了觀致的銷量數(shù)據(jù)，也降低了聯(lián)動(dòng)云的采購(gòu)成本。為了吸引消費(fèi)者，聯(lián)動(dòng)云推出首單免費(fèi)、門(mén)檻低等一系列優(yōu)惠政策，芝麻信用到650分即可免押金，取車過(guò)程便捷。作為燃油車，它無(wú)需擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，還能提供良好的舒適度和駕駛體驗(yàn)。這些優(yōu)勢(shì)使得聯(lián)動(dòng)云吸引了大量無(wú)車人士，尤其是新手司機(jī)。然而，由于門(mén)檻較低且新手司機(jī)較集中，客戶素質(zhì)參差不齊，不文明駕駛行為時(shí)有發(fā)生。網(wǎng)上流傳的一段視頻顯示，有人租用聯(lián)動(dòng)云的觀致5汽車，但上車后聞到了一股明顯的異味，原因是上一位租車人在行李箱內(nèi)大便，導(dǎo)致有人戲謔聯(lián)動(dòng)云是“年輕人的第一個(gè)移動(dòng)廁所”。當(dāng)初，寶能集團(tuán)輝煌一時(shí)，如今卻巨額債務(wù)纏身，其跌落之快令人唏噓。對(duì)于聯(lián)動(dòng)云，有人認(rèn)為它敗給了國(guó)民素質(zhì)，有人覺(jué)得它是資本的棄兒……眾說(shuō)紛紜。無(wú)論如何，當(dāng)初共享汽車尤其是聯(lián)動(dòng)云的境遇，現(xiàn)在應(yīng)成為無(wú)人自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車行業(yè)的反面教材。隨著共享汽車失敗，汽車“新四化”之一的共享化逐漸淡出人們的視野， 由“無(wú)人化”起而代之，并開(kāi)始嶄露頭角，逐漸成為行業(yè)發(fā)展新焦點(diǎn)。其實(shí)，中國(guó)第一輛無(wú)人駕駛汽車早在1992年誕生。2015年也是這個(gè)行業(yè)具有標(biāo)志性意義的年份——當(dāng)年，國(guó)內(nèi)首輛無(wú)人駕駛客車完成了路測(cè)，百度成功完成了開(kāi)放高速路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試。從2014至2023年，新汽車十年發(fā)展中大浪淘沙，行業(yè)興衰更替。從測(cè)試到上路、從無(wú)到有，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域現(xiàn)在迎來(lái)爆發(fā)。一方面，當(dāng)前很多車企推出了高階輔助駕駛，例如華為ADS、小鵬XNGP，表現(xiàn)都不錯(cuò)。另一方面，隨著當(dāng)前AI技術(shù)和智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，無(wú)人駕駛商業(yè)化已初具條件。自動(dòng)駕駛公司早已摩拳擦掌，伺機(jī)而動(dòng)。其中的龍頭企業(yè)，包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行、百度阿波羅、安途智行等，不僅在技術(shù)研發(fā)和測(cè)試方面取得了顯著進(jìn)展，還在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。今年7月10日，如祺出行在港交所主板掛牌上市，成為Robotaxi（無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車）第一股。在本次IPO發(fā)行中，廣汽工業(yè)、滴滴、小馬智行和文遠(yuǎn)知行作為基石投資者，累計(jì)認(rèn)購(gòu)超1億美元。其中，廣汽、滴滴和小馬智行均為如祺出行現(xiàn)有股東。 如祺出行于2019年由廣汽集團(tuán)和騰訊發(fā)起成立，2022年10月成為全球首個(gè)推出有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)商業(yè)化混合運(yùn)營(yíng)的出行平臺(tái)。 除了武漢，在北京、上海、杭州等大城市，無(wú)人駕駛商業(yè)化也呈加速趨勢(shì)。今年6月30日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見(jiàn)稿）》對(duì)外公開(kāi)征求意見(jiàn)。該稿明確指出，支持自動(dòng)駕駛汽車在城市公共電汽車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)（包括網(wǎng)約車）、汽車租賃等城市出行服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。5月8日，《中國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，特斯拉表達(dá)了想在中國(guó)落地“無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）”的意愿，并有望得到中國(guó)政府的支持，先在國(guó)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試和示范。4月29日，曹操出行向港交所遞交上市申請(qǐng)，其招股書(shū)明確表示，一部分募集資金將用于投資自動(dòng)駕駛技術(shù)。4月26日，小馬智行與豐田共同成立新公司騅豐智能科技，注冊(cè)資本為7.98億元。該公司首期計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投放千輛規(guī)模的鉑智4X L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi，并主要通過(guò)小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在主要一線城市提供無(wú)人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。4月7日，滴滴自動(dòng)駕駛公司與廣汽埃安共同出資成立安滴科技，注冊(cè)資本為4.2億元。合資公司計(jì)劃于2025年推出首款商業(yè)化Robotaxi量產(chǎn)車。麥肯錫曾于2023年6月發(fā)布一份有關(guān)生成式人工智能的經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告，稱人工智能在2030-2060年間，將取代全球一半以上的就業(yè)崗位。現(xiàn)在來(lái)看，在出租車行業(yè)，這個(gè)預(yù)測(cè)似乎正成為現(xiàn)實(shí)。科技進(jìn)步引發(fā)的相關(guān)問(wèn)題，也引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。今年7月7日下午，一輛“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，事件沖上熱搜。7月8日，百度方面相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“事故因車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際，與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時(shí)間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查，目前正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息?！?/span>武漢的出租車從業(yè)者數(shù)量在下降，一位從業(yè)十余年的出租車司機(jī)表示，以往一輛車由兩人倒班開(kāi)，現(xiàn)在很多只剩下一人在堅(jiān)守。我國(guó)的網(wǎng)約車和出租車司機(jī)是個(gè)龐大的群體。據(jù)北京市交通委2023年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)，全市巡游出租汽車企業(yè)213家，運(yùn)營(yíng)車約6萬(wàn)輛，駕駛員約5.7萬(wàn)人；網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)13家，合規(guī)車輛2萬(wàn)輛，合規(guī)駕駛員7.2萬(wàn)人。按照滴滴披露的數(shù)據(jù)，到2023年3月，其注冊(cè)司機(jī)達(dá)1900萬(wàn)。時(shí)代的一粒塵，落到每個(gè)人頭上，都是一座山。當(dāng)無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車技術(shù)徹底成熟之時(shí)，網(wǎng)約車和出租車司機(jī)群體將面臨怎樣的命運(yùn)？他們的家庭將受到怎樣的沖擊？“自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)看似一片光明，但當(dāng)前尚未能完全主宰汽車行業(yè)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。但可以肯定的是，公共出行行業(yè)正迎來(lái)一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，任何一場(chǎng)變革都伴隨著機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)；有一些變革成為鬧劇，最后留下一地雞毛。
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