帕薩特、途觀L殺入15萬-20萬元市場，途岳退守15萬元內(nèi)價格區(qū)間，朗逸最低7.999萬起售......受“電比油低”的市場主旋律影響，和絕大部分車企一樣，上汽大眾也打起了“價格戰(zhàn)”。但相比其他合資品牌，上汽大眾還率先打出了一張“桃園結(jié)義”牌。

“誰說油車不智能？誰說油車沒有智能座艙？誰說油車沒有高階智駕？聰明的油車，就是途觀L Pro”日前，上汽大眾啟動了重磅新車途觀L Pro的全渠道宣發(fā)。其戰(zhàn)略意義，不僅限于作為銷量擔(dān)當(dāng)途觀L的全新?lián)Q代車型，更在于其搭載了大疆車載的智駕解決方案。

圖片來源：上汽大眾官方微博

源媒匯了解到，途觀L Pro不僅是大眾品牌下首款采用中國智駕方案供應(yīng)商的車型，也是率先擁抱中國高階智能駕駛技術(shù)的合資車型。

上汽大眾之后，中國在新能源車方面的技術(shù)，又將與合資車企產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

合資汽車品牌昔日光輝已不再。

據(jù)人民日報報道，2023年中國品牌新能源乘用車市場份額達80.6%，遠超合資品牌，直接導(dǎo)致2023年國內(nèi)合資品牌銷量呈現(xiàn)同比下滑趨勢。細看增長態(tài)勢明顯的乘用車細分市場，搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)成為一大特征。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車L2級輔助駕駛技術(shù)搭載率超50%。

面對中國市場的急劇變化，合資汽車品牌的智能化和本土化，也一改以往保守、猶豫的態(tài)度，掀起了一股中外技術(shù)“合作潮”。例如近日上汽大眾發(fā)布的途觀L Pro，其將搭載大疆智駕系統(tǒng)，被認為是“最聰明的燃油車”，該款車型有望在今年第二季度上市。

圖片來源：上汽大眾官方微博

4月17日，上汽大眾方面對源媒匯表示，途觀L Pro與大疆智能駕駛的合作項目開發(fā)歷時6年，專為中國復(fù)雜多變的路況研發(fā)。這套系統(tǒng)通過20+4+2智駕輔助硬件的升級，包括20個傳感器升級、4個全新傳感器和2個全新主控電腦，結(jié)合獨到的慣導(dǎo)雙目方案，軟硬件一體聯(lián)合優(yōu)化讓途觀L Pro像人的雙眼一樣感知交通環(huán)境，識別障礙物。

此外，基于中國特殊路況針對性研發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供了高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)Pro版、車道保持系統(tǒng)Pro版、智能撥桿變道、智能避障等多項功能，帶給中國消費者更加優(yōu)質(zhì)的高階駕駛體驗。

目前這套方案并未公布芯片算力，官方亦未公布途觀L Pro能否支持高速NOA（領(lǐng)航輔助功能）甚至城市記憶通勤等高階智能駕駛功能。但即便如此，途觀L Pro在傳統(tǒng)燃油車中，無論是與豪華品牌還是與高端自主品牌相比，這套智能輔助駕駛系統(tǒng)都已經(jīng)體現(xiàn)出差異化優(yōu)勢。

同時，上汽大眾方面稱，在途觀L Pro之后，大疆車載智駕技術(shù)還會應(yīng)用在帕薩特Pro上，未來圍繞智架技術(shù)將有更多車型誕生。

雖然上汽集團（600104.SH）在2023年年度報告里提到，全年汽車銷量達到502.1萬輛，連續(xù)18年保持國內(nèi)第一，但是自主品牌整車銷售277.5萬輛，占公司銷量比重超過55%，也意味著上汽集團合資品牌銷量比重占比處于弱勢地位。

圖片來源：上汽集團官網(wǎng)

2023年上汽大眾全年累計銷量121.5萬輛，同比下滑8.01%。在“以價換量”的策略下，上汽大眾銷量有所好轉(zhuǎn)。2024年1-3月，上汽大眾累計銷量26.5萬輛，同比增長11.4%。其中，3月銷量達9萬輛，同比增長11.1%。

上汽大眾踏入2024年的銷量可謂全方位增長。

具體來看，新能源方面，在爆款單品ID.3的引領(lǐng)下，新能源產(chǎn)品一季度銷售2.8萬輛，同比增長171.3%。該款車型在去年7月份降價之前，1-6月累計銷量不過1.3萬余輛，月均2000臺左右；而7月降價之后銷量便扶搖直上，7-12月累計零售銷量達到6.2萬余輛，月均銷量達到1萬臺以上。

燃油車方面，上汽大眾帕薩特一季度銷量突破5.3萬，同比增長74.6%；途觀家族則實現(xiàn)3.7萬輛的銷量，同比增長51.6%。

但銷量同比增長的背后，是上汽大眾進入2024年以來有增無減的以價保量力度。

以上汽大眾當(dāng)家車型帕薩特為例，借年度改款之名，該車推出18.83萬元起的380TSI車型（2.0T高功率發(fā)動機車型），懂車帝、汽車之家（02518.HK，NYSE：ATHM）等平臺顯示，帕薩特全系終端起售價已接近15萬元；另一品牌銷量擔(dān)當(dāng)朗逸也通過類似的方式，將官方指導(dǎo)價降低到8萬元以內(nèi)。

圖片來源：上汽大眾官方微博

降價讓上汽大眾在一定程度上提高了銷量，但始終不是長久之計。

在價格戰(zhàn)開打的2023年，上汽大眾的利潤表現(xiàn)已經(jīng)受到影響。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2023年的歸母凈利潤為31.32億元，同比下降64.12%。值得一提的是，自2018年達到280.16億元的巔峰之后，上汽大眾歸母凈利潤已經(jīng)連續(xù)5年出現(xiàn)下降，目前僅大約相當(dāng)于2018年的1/9。

要銷量、利潤兼得，尋找新的產(chǎn)品突破口勢在必行?！坝碗娡恰睉?yīng)運而生。

從行業(yè)趨勢看，電動化和智能化的長期趨勢已經(jīng)確立。在產(chǎn)業(yè)升級方面，隨著800V高壓、半固態(tài)/全固態(tài)電池、大算力芯片、整車操作系統(tǒng)、AI大模型等智能網(wǎng)聯(lián)電動車新賽道上關(guān)鍵核心技術(shù)的不斷突破，將推動中國品牌在全球市場加速崛起。

智能駕駛是汽車信息化、智能化的重要賽道，同時智能駕駛屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，研發(fā)投入成本較大。目前，我國的智能駕駛基礎(chǔ)技術(shù)較為成熟，尤其機器視覺技術(shù)領(lǐng)先全球，具備較強的全球競爭力。

圖片來源：智能駕駛ui界面

通合電子新能源汽車產(chǎn)品經(jīng)理張宇恒告訴源媒匯，合資或者外資品牌與中國公司展開智能駕駛的技術(shù)合作，說明中國在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)以及達到了國際先進水平。

“中國智能駕駛公司有本土化優(yōu)勢，一是自動駕駛基于視覺算法、高精度地圖以及邊緣運算，需要符合中國交規(guī)，涉及到國家安全問題，所以基本上是由中國的公司來做；二是中國地大物博，外國公司想要再去采集一遍數(shù)據(jù)的話成本太高；三是外國公司一般沒有高精度地圖的測繪資質(zhì)，只能由中國公司來做?！睆堄詈惚硎?。中國的智能駕駛公司在軟件和硬件上都有優(yōu)勢，這是外企選擇中國公司合作的關(guān)鍵。

對合資/外資企業(yè)來說，與中國智能駕駛公司合作可以直接使用一個比較成熟的、符合中國市場的解決方案，節(jié)約一定成本；對中國智能駕駛公司而言，不僅得到了訂單，還獲得了更多的模型學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)。

“智能駕駛與新能源一樣，在平臺設(shè)計的時候就要考慮好如何設(shè)計。最早的時候有很多油改電的新能源車，它本身是油車，只是把發(fā)動機拆了，換一塊電池，然后裝一個電機，這種車電池做不了特別大，框架還是用原來燃油車的框架，只是改裝的，體驗很差?！睆堄詈氵€介紹到，現(xiàn)在的新能源汽車從設(shè)計之初就是按電動車的布局去設(shè)計的，智能駕駛也是這樣?！跋裥∶?、蔚來、理想，他們的車從設(shè)計的時候就要把裝攝像頭、雷達、運算板等這些都考慮進去?！?/p>

燃油車的“痛點”就是智能駕駛這塊比較薄弱，因為一般來說，燃油車的控制系統(tǒng)更多的是傳統(tǒng)的機械，不好做數(shù)控化。因此張宇恒也對途觀L Pro車型的智能駕駛水平持懷疑態(tài)度，他說：“途觀本身是燃油車，現(xiàn)在增加了自動駕駛這塊，等于生搬硬套把它改裝了。但是它到底做的怎樣，還需要看后續(xù)情況?！?/p>

圖片來源：上汽大眾官方微博

不過他也對途觀“油電同智”這一策略表示了肯定，“它肯定是一個好的開始，以前智能駕駛作為選配，要不就作為一些高端車型才有的配置，現(xiàn)在逐步地下放，而且也給到燃油車上，這是一個好的方向?！?/p>

上汽大眾智能駕駛之后，中國的新能源車技術(shù)，又將帶來哪些驚喜？

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