本文將就一起MAN 16/24的連桿伸腿故障及解決方案進行介紹。

事故過程介紹：

時間：****年3月14日 1055

某輪長江滿載上行至儀征航段

機艙值班人員發(fā)現(xiàn)2#發(fā)電原動機3#缸排氣溫度偏差較大，決定換用3#發(fā)電原動機，對2#發(fā)電原動機排氣偏差問題進行處理。

二管輪于1055按操作規(guī)程機旁啟動3#發(fā)電原動機，啟動后聽見聲音異常，立即停車，停車時間1056，發(fā)現(xiàn)3#發(fā)電原動機4#缸曲柄箱道門已經(jīng)打壞，連桿飛出機體。下圖為事故發(fā)生后的第一現(xiàn)場。

損失情況：

本次機損導(dǎo)致機架損壞；曲軸損壞；連桿一只損壞；活塞一只損壞；缸套一只損壞；連桿大端軸瓦一副損壞；氣閥頂桿一根彎曲損壞；旋閥器兩只損壞；搖臂軸承一只損壞；滾輪銷一只斷裂。具體損壞零件的圖片見下面的圖片。

該輪在****年2月19日對3#發(fā)電原動機進行由MKI升級至MK2的檢修。所有氣缸單元（包括缸頭總成，缸套，活塞連桿總成，氣缸冷卻水套，連桿大端軸承）以及進排氣凸輪全部更換。6個氣缸單元全部更換后，進行磨合運行及帶負載運轉(zhuǎn)。至3月12日，共運行278小時，停車檢查保養(yǎng)。對曲柄箱檢查，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。為了設(shè)備的可靠運行，對連桿螺栓，缸頭螺栓進行復(fù)查，氣閥間隙進行復(fù)查。復(fù)查后處于備用狀態(tài)。3-14日上午進行保養(yǎng)后的第一次啟動，僅僅70秒時間，就出現(xiàn)了這么嚴重的機損事故。

      經(jīng)過詢問二管輪及機工長。3-12日對3#發(fā)電原動機進行升級后的第一次保養(yǎng)。對曲柄箱進行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。機油濾芯更換，缸頭螺栓預(yù)緊力復(fù)查，氣閥間隙調(diào)整，連桿螺栓預(yù)緊力復(fù)查收緊。連桿螺栓收緊時，由三個人配合進行。大管輪操作液壓泵，二管輪在船舶的右邊，復(fù)查右邊的螺栓，機工長在左邊，復(fù)查左邊的螺栓。每一個螺栓收緊的時候，二管輪都會對機工長收緊的這邊的收緊角度進行詢問。復(fù)查的時候，液壓拉伸器加壓到120Mpa，檢查螺母是否能松動，可以松動后再上緊。整個復(fù)查過程經(jīng)過了解，僅僅6#缸發(fā)現(xiàn)在120Mpa壓力下，螺母無法松動，繼續(xù)加壓到125Mpa，發(fā)現(xiàn)可以松動。二管輪要求兩邊將這個螺母全部松下，拆卸液壓拉伸器，手動旋緊后再用液壓拉伸器拉至120Mpa，核對兩邊上緊的角度，確認正常后再次將液壓拉伸器泄壓，再把拉伸器拉到120Mpa進行復(fù)查?，F(xiàn)場看，松動的螺母在機工長復(fù)查的這一邊，詢問機工長在復(fù)查時是否發(fā)現(xiàn)有異常情況發(fā)生，機工長反饋，未發(fā)現(xiàn)螺母有松動現(xiàn)象，所有螺栓的收緊過程未發(fā)現(xiàn)異常情況。

檢查認為，連桿螺栓螺母松動退出導(dǎo)致故障的可能性較大，隨即對未出現(xiàn)故障的氣缸進行檢查，對螺栓的預(yù)緊力進行復(fù)查。對液壓泵壓力表的準確性進行驗證，對復(fù)查過程進行詢問，均未發(fā)現(xiàn)操作上的異常。液壓螺母在壓力達到120MPa后可以撥動，從完全泄壓至螺栓拉至規(guī)定120Mpa壓力，共需上緊4-5個液壓螺母的孔，約需上緊220度轉(zhuǎn)角。液壓拉伸器的上緊槽可見兩個孔（見下圖）。

檢查發(fā)現(xiàn)兩個連桿螺栓情況如下圖：

從退出的螺母可見，部分螺牙完好，螺牙損壞部位與螺栓損壞部位相吻合。

從螺母及彎曲的螺栓看，螺母確定無疑是從螺栓松出脫落。

連桿大端下軸承座螺母松出的一邊有明顯的螺母與軸承座相對運動的痕跡：

從檢查的情況看，左邊的連桿螺母松動，從螺栓松出，導(dǎo)致本次機損的發(fā)生是可以確定的。那么，螺母為什么會出現(xiàn)收緊后的松動，從下面兩個可能方面進行分析：

第一種可能，活塞在氣缸內(nèi)部出現(xiàn)的嚴重損壞，解體，解體后的零件導(dǎo)致了連桿大端螺栓的松動，從而導(dǎo)致了本次事故的發(fā)生。

成立理由：

1.        活塞固定的四個螺栓斷裂未出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，其中一根螺栓了縮頸現(xiàn)象。仿佛螺栓是被拉斷的情況。

2.        連桿螺栓進行了松緊度的復(fù)查。詢問操作人員，未了解到操作異常的情況。

3.        氣閥旋閥器一只損壞，氣閥頂桿一根彎曲，氣閥滾輪銷一只斷裂?；钊麘?yīng)當與氣閥發(fā)生了碰撞，損壞的是排氣閥的旋閥器與滾輪，應(yīng)該是在排氣沖程活塞頭與氣閥進行的碰撞。

4.        缸套內(nèi)部有一段凹槽，占圓周的150度角左右。活塞如果在氣缸內(nèi)部解體，有可能導(dǎo)致氣缸內(nèi)部的異常情況發(fā)生。

否定理由：

1.        活塞解體的理由不明確。氣缸燃燒室空間未發(fā)現(xiàn)進水，進油現(xiàn)象，啟動前的盤車正常，活塞頭部未見異物沖擊痕跡，無證據(jù)表明活塞受到異常的外力。

2.        如果活塞在氣缸內(nèi)部解體，氣缸內(nèi)部應(yīng)當有被連桿小端撞擊損壞的痕跡，但這個痕跡未見。

3.        連桿螺栓如果受外力導(dǎo)致松動，應(yīng)當有外力擊打至連桿大端下瓦座，從而導(dǎo)致螺栓拉伸而松動，但連桿大端下蓋無明確受外力擊打痕跡。如果螺栓本身受外力將導(dǎo)致螺紋的損壞，螺母將無法從螺栓松出。

4.        螺母松開的這根螺栓未發(fā)現(xiàn)有拉長縮頸現(xiàn)象，螺栓還處于胡克定律的彈性變形階段，螺栓未發(fā)生塑性變形。在彈性變形階段，原則上螺栓在預(yù)緊力的作用下不會松動，螺母不會松出。

5.        升級檢修后的278小時運行后的檢查，未發(fā)現(xiàn)異常情況。啟動僅僅一分鐘時間便發(fā)生了這么嚴重的故障，活塞在啟動階段的受壓少于大負載時的受壓，受拉稍大，但僅僅一分鐘時間就解體，并解體后的零件將螺栓碰撞松動，可能性不大。

第二種可能，連桿螺母松動脫落，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

成立理由：

1.        連桿螺母一個從螺桿上松動并從螺紋下行至3-4個螺牙處被拉出。這說明連桿螺母是從螺栓上螺紋走出。

2.        連桿螺母從連桿螺栓松出，符合目前發(fā)現(xiàn)的所有跡象。

否定理由

該螺栓剛剛經(jīng)過第二次復(fù)查，復(fù)查人員復(fù)查的螺栓有很多個，這個螺栓僅僅是其中一個。檢查其他該操作人員復(fù)查的螺栓，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。通過溝通，也未發(fā)現(xiàn)該同志的操作技能有問題。

柴油機制造方的檢查結(jié)論：

事故發(fā)生后的第二天，我們邀請了駐鎮(zhèn)柴的MAN公司專家及鎮(zhèn)柴相關(guān)專業(yè)人員上船進行了實地的查看。

MAN公司專家John hassel 上船檢查后得出的結(jié)論如下：

結(jié)論：

綜合以上分析，認為螺母未被正確的上緊是導(dǎo)致本次機損的直接原因

在3月12日進行曲柄箱檢查，并復(fù)查螺栓預(yù)緊力的時候，出現(xiàn)了失誤，導(dǎo)致左邊的螺栓未被正確的收緊，從而導(dǎo)致運轉(zhuǎn)后，螺母受到?jīng)_擊，從而松出，導(dǎo)致了機損事故的發(fā)生。

如果防止類似問題的再次發(fā)生：

1.  輪機管理人員是為了柴油機升級后運行的可靠性，對螺栓的收緊進行了復(fù)查。但這個螺栓的收緊工作非常重要，船舶升級后運轉(zhuǎn)278小時正常，中間僅僅對螺栓進行了收緊檢查，檢查后的第一次啟動70秒鐘時間便發(fā)生了這么嚴重的機損。

對于液壓螺栓的收緊，應(yīng)當進行兩次收緊的復(fù)查。人員和工具都應(yīng)該進行更換復(fù)查。

2.        液壓上緊螺栓的標記。

液壓上緊螺栓的標記非常重要。在第一次收緊到規(guī)定壓力后，應(yīng)當將工具卸下，在螺母與固定件的相對位置進行臨時標記，然后再安裝專用工具，進行第二次復(fù)查，復(fù)查后檢查標記位置的變化情況。并對復(fù)查到位后的螺母進行永久性標記。這樣做將避免螺栓不正確的上緊，并且，也將對以后螺栓的收緊及變形量的檢查起到參考作用。螺栓及螺母在拆卸的時候應(yīng)當進行標示，防止位置安裝的錯誤。