一、停車檢查 

停車后，輪機(jī)員將漏水處的注油器冷卻水套壓蓋拆下，將水套拔出來，發(fā)現(xiàn)水套密封圈老化嚴(yán)重。

更換密封圈后，恢復(fù)航行，當(dāng)加車到半速時(shí)，該注油器端蓋再次發(fā)生漏水情況，沒有變小跡象，且隨著主機(jī)轉(zhuǎn)速的增大，泄漏量也在持續(xù)增大。

輪機(jī)長判斷可能是該缸缸套出現(xiàn)了貫穿裂紋，要求緊急降車至微速前進(jìn)。

隨后到集控室，發(fā)現(xiàn)該缸活塞下部溫度已到90℃，明顯高于其余缸20℃。

于是通知駕駛臺再次停車進(jìn)行檢查。

檢查發(fā)現(xiàn)該缸4道活塞環(huán)表面有異常磨損痕跡，且活塞環(huán)全部縮在環(huán)槽中，其中可見第2道活塞環(huán)搭口間隙只有正常時(shí)的一半。

隨即請示公司機(jī)務(wù)，并組織機(jī)艙人員開始臨時(shí)吊缸搶修。

吊缸過程中，測量發(fā)現(xiàn)該缸套內(nèi)徑磨損量超限，缸套出現(xiàn)貫穿裂紋，臨時(shí)更換缸套。

吊缸完成，新環(huán)新缸套正常磨合后，恢復(fù)航行，10天后船舶抵錨地進(jìn)行加油，輪機(jī)長安排大管輪再次檢查主機(jī)活塞環(huán)狀況，令人詫異的是，該缸活塞環(huán)所有倒角均已磨掉，環(huán)的外表面以及缸套內(nèi)壁都有明顯的過度磨損痕跡。

但該缸注油率達(dá)到了1.1g/kWh，理論上注油量沒有偏少。

輪機(jī)長隨即將該現(xiàn)象匯報(bào)給公司機(jī)務(wù)。

經(jīng)公司分析、判斷，懷疑是主機(jī)氣缸油注入系統(tǒng)故障，前段時(shí)間主機(jī)活塞環(huán)和缸套異常磨損，氣缸密封不嚴(yán)，燃?xì)庀赂Z，造成缸套損壞是根本原因。

其中，有較大可能是氣缸油注入定時(shí)發(fā)生紊亂。

二、問題分析

1、氣缸注油率的檢查

檢查主機(jī)氣缸注油率為1.1g/kWh,屬于正常，氣缸油注油指示鋼珠升程也正常。

如果氣缸油注油率太小，氣缸內(nèi)高溫的燃燒條件會使氣缸油黏度下降，這就很難形成完整的潤滑油膜，會使活塞環(huán)與缸套磨損加劇，漏氣增多，甚至導(dǎo)致活塞環(huán)咬死、斷環(huán)等故障；

若氣缸油注油率過大，就會造成氣缸油過多，導(dǎo)致活塞頂部、活塞環(huán)槽、掃氣口和排氣閥處形成積碳，引起活塞環(huán)粘連，并使掃氣口通道因積碳嚴(yán)重而變窄影響燃燒質(zhì)量；

同時(shí)過量的氣缸油會附著在氣缸壁上，被燒焦形成磨料，落入活塞環(huán)和缸套之間，形成磨礪磨損，短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致異常磨損。

另一方面多余的氣缸油被活塞環(huán)從缸壁上刮下來，沉積在活塞下部空間的掃氣箱，容易造成掃氣箱放殘不暢；

一旦當(dāng)活塞環(huán)和缸套之間密封不好，燃?xì)庀赂Z時(shí)，就很容易發(fā)生掃氣箱意外著火。

一般最佳注油率下的缸內(nèi)狀態(tài)特征為：

缸壁表面濕潤干凈，第一道環(huán)干燥，第二道環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕潤，環(huán)面光亮，倒角存在。

2、氣缸油定時(shí)的檢查

在氣缸油注油量正常的情況下，就要考慮注油定時(shí)是否正常。

該主機(jī)氣缸注油器由多個(gè)柱塞式油泵單元組成，主要依靠驅(qū)動油泵頻率的調(diào)整來改變供給缸內(nèi)氣缸油的注入量，而驅(qū)動油泵的頻率是由主機(jī)負(fù)荷指示軸控制的。

主機(jī)各缸都有4個(gè)油泵單元，每2個(gè)單元通過分配器負(fù)責(zé)6個(gè)注油點(diǎn)注油，每缸有12個(gè)注油點(diǎn)。

在主機(jī)運(yùn)行時(shí)，油泵把氣缸油泵到氣缸油注油器后部的蓄能器存儲起來，當(dāng)活塞上行，在上止點(diǎn)附近第一道活塞環(huán)對著注油孔位置以及活塞在下止點(diǎn)位置進(jìn)行掃氣時(shí)，缸內(nèi)的壓力低于蓄能器蓄壓壓力，注油槍接頭處的止回閥打開，注油槍便向缸內(nèi)注入氣缸油進(jìn)行潤滑。

由此可以分析出，氣缸油注油槍蓄能器以及注油槍內(nèi)部的止回閥都是能影響到氣缸油注入時(shí)間的。

三、解決措施

船員對注油槍蓄能器進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)蓄能器內(nèi)部都有一個(gè)蓄壓活塞、一個(gè)蓄壓膜片以及一根蓄壓彈簧（其作用就是把氣缸油壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樾钅芷鲝椓δ軆Υ嫫饋?，維持相應(yīng)恒定的注油定時(shí)）。

拆解發(fā)現(xiàn)各缸多個(gè)蓄壓膜片已破損透光，完全不能進(jìn)行蓄壓。

當(dāng)主機(jī)氣缸油注油器蓄壓膜片損壞后，只要注油槍內(nèi)部的油壓高于氣缸內(nèi)，就是向缸內(nèi)注入氣缸油，之后壓力下降后便停止注油，這就會導(dǎo)致氣缸油注油定時(shí)紊亂，潤滑異常，從而出現(xiàn)主機(jī)活塞環(huán)、缸套異常磨損的故障現(xiàn)象（如圖1所示）。

圖1 氣缸油蓄壓膜片拆下來檢查發(fā)現(xiàn)的損壞圖片

主機(jī)活塞環(huán)、缸套損壞的真正原因找到了，之后及時(shí)更換氣缸油注油器蓄能膜片。

運(yùn)行一段時(shí)間后，再次檢查該缸活塞環(huán)、缸套運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)工作狀態(tài)：環(huán)與氣缸工作表面光澤、濕潤，無過度磨損現(xiàn)象。

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