在剛剛過去的6月，上汽通用刷新了企業(yè)新能源車交付量的歷史新高。其中首個完整交付月即達(dá)到3,587輛交付量的別克E5，占據(jù)了半壁江山。有人可能會覺得，單一車型3,587輛的成績，對于一家年銷百萬輛以上的超大車企，似乎沒什么新奇的。但事實上，如果結(jié)合市場走向、競爭環(huán)境以及別克E5自身的產(chǎn)品定位，就能發(fā)現(xiàn)別克E5的這一成績不僅頗有含金量，更重要的是別克E5找到了合資品牌純電動車型正確的定位與方向。為什么這么說？因為一款車型能有好的銷量，一定是產(chǎn)品力、產(chǎn)能、渠道共同做好之后的結(jié)果。今天我們就想透過別克E5首月銷量，看一看合資品牌究竟如何做好純電動市場的戰(zhàn)略部署，而別克E5又能否擔(dān)當(dāng)引領(lǐng)合資品牌第二增長曲線的重任。在討論別克E5首個完整交付月3,587輛的成績之前，我們有必要先把別克E5目前的交付狀態(tài)和細(xì)分市場的競爭環(huán)境搞清楚。首先看整體市場。20-30萬元市場的純電動滲透率，從2021年下半年開始就始終在20%上下波動，一直持續(xù)至今。這就意味著，20-30萬元純電動市場上一輪以新勢力品牌為主要拉動力的增長趨勢，目前已經(jīng)到達(dá)了瓶頸。其次看主流合資品牌。在20-30萬元純電動市場中，今年前5個月銷量最高的大眾ID系列，四款車型加在一起的月均銷量剛過4,000輛。換句話說，合資品牌在20-30萬元市場的純電動轉(zhuǎn)型，此前缺少一個強(qiáng)有力的領(lǐng)軍者。然后再看別克E5本身。在首個完整交付月里，別克E5交付的3,587輛車均為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，長續(xù)航版的交付要從7月開始，訂單儲備仍在持續(xù)釋放。此外，在別克E5的已購車主中，近30%來自于豪華品牌車主的增換購，選擇售價22.59-23.99萬元臻享版的車主達(dá)到93%，其中還有超過一半的車主增加8,000元選裝了尊享影音套裝。從這三個方面，我們就能看出別克E5首個完整交付月3,587輛的含金量，到底有多高了。別克E5身處一個純電動大盤已經(jīng)兩年沒有實質(zhì)性提升的細(xì)分市場，身旁也沒有其它主流合資品牌去做好市場的開拓者。在這樣一個并不算特別有利的客觀環(huán)境下，別克E5一方面僅依靠標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的交付，就在合資純電動車?yán)镤N量名列前茅，另一方面，絕大多數(shù)車主選擇了別克E5在23萬元左右的版本車型，也印證了別克E5抓住了主流合資SUV用戶基盤最大的價格段。所以，從別克E5首個完整交付月的成績來看，別克E5正在將其上市時由“油電同價、油電同配、油電同品”引發(fā)的關(guān)注熱潮，逐步落實到實際的銷量中。這給產(chǎn)品后續(xù)的市場表現(xiàn)開了一個好頭，也給整個市場做了一個主流合資品牌如何做好純電動車的范例。如果我們回溯過去三年合資品牌在20-30萬元市場的銷量走勢，很容易就能發(fā)現(xiàn)新增規(guī)模已經(jīng)高度穩(wěn)定，連續(xù)三年既沒有什么增長，也沒有明顯的下滑。這也就意味著，以燃油車時代的視角來看，合資品牌在這個無比強(qiáng)勢的細(xì)分市場，規(guī)模已經(jīng)趨于極限。及時在新能源市場開辟一條第二增長曲線，打開全新的生命發(fā)展周期，已勢在必行。在別克E5之前，已經(jīng)有幾家主流合資品牌先出了純電動的牌。但不管是大眾的ID系列、豐田的bZ系列還是日產(chǎn)的艾睿雅，在產(chǎn)品定義、產(chǎn)品配置、市場定價、渠道管控中的一個方面或多個方面，因為出現(xiàn)了問題而導(dǎo)致產(chǎn)品沒有持續(xù)穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。但別克E5這次有潛力引領(lǐng)合資品牌真正在自己的優(yōu)勢市場，用純電動打開新的增長空間。這其中的關(guān)鍵，就在于從全局思考、通盤部署的體系實力。首先，別克并不是為了做一款純電動車而推出了E5，而是從汽車行業(yè)的基本規(guī)律出發(fā)，將奧特能電動車平臺的開發(fā)、測試驗證與供應(yīng)鏈體系的本土化、專用工廠的投產(chǎn)等一系列流程打通，讓母公司的底層技術(shù)與合資企業(yè)的本土化能力充分融合，從而有節(jié)奏地推出適合中國市場的高品質(zhì)電動車序列。別克E5站穩(wěn)市場腳跟后，別克E4緊隨其后，兩款車型核心技術(shù)與品質(zhì)師出同門，但一個強(qiáng)調(diào)主流家用，一個主打年輕運(yùn)動，以差異化的布局共同覆蓋了20-30萬元主流電動車消費(fèi)群體。其次，別克并不是簡單地將電動車丟給經(jīng)銷商去賣，而是以符合消費(fèi)趨勢的方式，將新零售與現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)能力充分結(jié)合。一方面，別克已經(jīng)在全國18個城市的核心商業(yè)區(qū)域開設(shè)了27家純電空間，年底預(yù)計達(dá)到60家；另一方面，別克也精選了現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，從中布局了覆蓋257座城市的超過670家純電專區(qū)。iBuick超級app線上服務(wù)、純電空間+純電專區(qū)線下體驗的直銷模式，讓別克的純電動車擁有了統(tǒng)一、透明、便捷的用戶體驗。然后，別克并沒有被新勢力帶著去卷“PPT功能”，而是從當(dāng)下主流消費(fèi)者的真實需求出發(fā)，將安全、可靠做到極致。奧特能平臺的電池安全性，在行業(yè)內(nèi)有很高的口碑，無論是電芯的結(jié)構(gòu)排布、電池?zé)峁芾?、電池碰撞后的防火設(shè)計，奧特能平臺的電池都有遠(yuǎn)超國標(biāo)安全要求的高水準(zhǔn)。但與此同時，別克E5在整車的智能座艙、智能駕駛等科技層面，又都是主流以上的水準(zhǔn)，在合資品牌中更是處于領(lǐng)先地位。在純電動車從嘗鮮走向主流大眾的過程中，別克E5這樣的產(chǎn)品定義，有著廣泛的受眾。事實上，以上這些體系能力，不管是研發(fā)制造、供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品定義、渠道營銷，恰恰都應(yīng)當(dāng)是一家合資大廠該具備的優(yōu)勢。過去，很多人可能覺得合資品牌做不好純電動，并不是因為他們技術(shù)能力不夠，而是沒有以正確的心態(tài)與思維，去認(rèn)真對待做好、賣好純電動車這件事情。而今天的別克，在這件事上是想清楚的。它沒有被新勢力營造的輿論風(fēng)向牽著鼻子走，而是去重新思考消費(fèi)者真正需要什么、品牌具備哪些能力優(yōu)勢，然后充分發(fā)揮一家合資大廠該有的實力，去為目標(biāo)消費(fèi)者打造一臺符合他們真實需求的電動車。很多人對馬斯克口中的“第一性原理”趨之若鶩，認(rèn)為這是今天特斯拉成功的核心。但反過來，一個已經(jīng)在中國深耕26年的主流合資品牌，又何嘗不是在用這種思維，去回歸消費(fèi)需求的本質(zhì)呢？換句話說，從前主流合資品牌在純電動的道路上歷經(jīng)坎坷，恰恰是因為沒有堅持住自己積累多年的體系實力，而現(xiàn)在別克正在通過別克E5、別克E4等一系列純電產(chǎn)品的推出，引領(lǐng)合資品牌重新走上正確的道路。或許現(xiàn)在說別克E5已經(jīng)取得了市場成功，為時尚早。但是，別克在面對純電動市場的思維、流程、體系，卻已經(jīng)讓人看到了合資品牌能夠做好、賣好純電動車的希望。在20-30萬元的市場中，主流合資品牌仍然具備很強(qiáng)的認(rèn)知優(yōu)勢與渠道優(yōu)勢，在供應(yīng)鏈本土化、消費(fèi)洞察、產(chǎn)能拉動上，同樣也有著深厚的積累。面對新能源快速滲透的市場局面，合資品牌不應(yīng)該坐視不理，更不應(yīng)該束手無策。但是，市場需要至少有一個合資品牌站出來，用實際的產(chǎn)品和市場表現(xiàn)告訴大眾，新能源時代他們依然有一席之地。別克現(xiàn)在正在去做這件事情，其中最重要的，就是別克將一個深耕中國26年合資品牌在產(chǎn)供銷服全鏈路上的能量調(diào)動了出來，給所有的合資品牌布局純電動市場打了個樣。對于消費(fèi)者而言，他們會歡迎所有產(chǎn)品有誠意、服務(wù)為他們著想的品牌，無論是這個品牌是合資、自主還是新勢力。而別克E5在首個完整交付月3,587輛的成績，就是別克主動擁抱市場變化、向新時代轉(zhuǎn)型的一個好的開始。
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