首先，需要測試加載制動的車輛（三軸及三軸以上的貨車、總質量大于3 500 kg的并裝雙軸或并裝三軸掛車），所涉及的車輛限定在了貨車和掛車，其他車輛如專項作業(yè)車 、載客汽車則不需要進行加載制動項目的測試。其次，采用空氣懸架的和總質量為整備質量1.2倍以下的車輛（貨車和掛車）也不測試加載制動項目。

2、怎么確定是否是空氣懸架的車輛（氣囊和鋼板混合懸架的到底是不是空氣懸架）？

依據(jù)GB 1589-2016 空氣懸架的定義為：由空氣彈簧提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統(tǒng)。而具體實踐操作時，可以查詢車輛公告或車輛產(chǎn)品使用說明書。若查詢到配置參數(shù)中存在有空氣懸架的描述的，即為采用空氣懸架的車輛。

依據(jù)適用指南，（1）三軸及三軸以上的貨車單車測試時，除第一軸和最后一軸外，其余各軸需要加載檢驗；（2）三軸及三軸以上的貨車作為牽引車組成汽車列車測試時，除第一軸外，牽引車的其余各軸均需要加載檢驗；（3）總質量大于3 500 kg的并裝雙軸或并裝三軸掛車，除最后一軸外，其余各軸均需要加載檢驗。

在具體實踐操作時當三軸牽引車和總質量大于3 500 kg的單軸半掛車組成汽車列車檢驗時，牽引車的第三軸需要測試加載制動。

值得注意的是當三軸貨車和全掛車或中置軸掛車組成汽車列車檢驗時，由于這種汽車列車的鏈接方式相較牽引車與半掛車的鏈接方式來說，貨車的第三軸軸荷隨舉升高度增加變化很小，有老師認為對貨車的第三軸進行加載制動測試意義不大?？墒前茨壳皹藴始搬屃x的條款要求，貨車的第三軸還是應該進行測試加載制動的。

依據(jù)GB 1589-2004 中4.2.2并裝軸的規(guī)定可以理解為并裝軸即為車軸組，對于并裝雙軸掛車的軸距沒有要求，但是對于并裝三軸掛車要求相鄰兩軸之間距離應小于等于1 400 mm。

按GB 18565-2016 中6.7.1.3.5 計算靜態(tài)輪荷時，將輪質量換算為輪荷。計算靜態(tài)軸荷時，為同軸左、右輪的靜態(tài)輪荷之和；復合式軸重儀的靜態(tài)軸荷為其測取的靜態(tài)軸質量換算的軸荷。

而GB 38900-2020要求對于三軸及三軸以上的貨車，總質量大于3 500 kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車，計算空載軸制動率和軸制動不平衡率時，靜態(tài)軸荷取滾筒反力式制動檢驗臺檢測得到的空載軸荷；計算整車制動率、駐車制動率時，取軸（輪）重儀測得的各軸靜態(tài)輪（軸）荷之和。

三軸貨車報告單實列：

所以，空載/加載軸荷由加載滾筒反力式制動檢驗臺測取。靜態(tài)輪荷由軸（輪）重儀測取，并算得整車質量用于計算整車制動率、駐車制動率。

值得注意的是若設備安裝規(guī)范，檢測環(huán)境條件正常，受檢車輛輪胎直徑大于1 000 mm時，測得空載軸荷應略高于靜態(tài)軸（輪）荷。

對于三軸及三軸以上的多軸貨車，加載軸的軸制動率應大于或等于50%。而對于總質量大于3 500 kg的并裝雙軸、并裝三軸掛車，組成汽車列車后，加載軸的軸制動率應大于或等于45%。加載軸制動不平衡率則是在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者（當后軸制動力小于該軸軸荷的60%時為與該軸軸荷）之比，對新注冊車和在用車應分別符合下表的要求。

具體實踐操作時雙轉向軸車輛，第二軸應為前軸，其加載軸制動率應大于或等于50%。加載軸制動不平衡率則為新注冊車小于等于20%，在用車小于等于24%。