文/江湖獨(dú)白專欄

“申通創(chuàng)始人25歲因車禍離世，妻子改嫁司機(jī)，套現(xiàn)146億后成功離場”

作為曾經(jīng)民營排名第一的快遞公司，申通快遞可謂是借了東風(fēng)發(fā)展起來，其背后的創(chuàng)業(yè)故事也被人廣為流傳，在事業(yè)蒸蒸日上的時候，創(chuàng)始人聶騰飛意因車禍意外身亡，成為熱度不小的新聞。

沒有想到，時隔多年后申通快遞再次因?yàn)橐淮诬嚨溕狭藷崴?，這一次是兩位在申通快遞公司工作六年的員工出現(xiàn)意外事故。

據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，申通貨運(yùn)司機(jī)何紹清和羅海行駛在G76廈蓉高速公路上，兩人是負(fù)責(zé)貨運(yùn)公司從成都到南寧的運(yùn)輸路線，1200公里的距離要在16.5小時跑完。

這樣的工作強(qiáng)度并不小，兩人為了保障不出現(xiàn)疲勞駕駛的問題，選擇了每個人開4個小時，到南寧的指定地方卸貨之后，會休息一個晚上。

案發(fā)前夕，何紹清和羅海駕駛一輛重型半掛車后開出六七十公里后出現(xiàn)異常，輪胎不慎起火，羅海準(zhǔn)備將貨車臨時?？吭趹?yīng)急車道之中。

據(jù)現(xiàn)場的監(jiān)控視頻，羅海停車是并沒有完全將車輛停靠進(jìn)入應(yīng)急車道，兩人擔(dān)心貨車出現(xiàn)問題，先后拿起滅火器站在了高速公路的路上滅火。

在這里要提醒一點(diǎn)，停靠應(yīng)急車道要注意貨車的大小，另外在出現(xiàn)緊急情況?？繒r要在貨車150米后放置警示牌。

意外很快發(fā)生，到了8點(diǎn)左右，另外一輛貨車朝著兩人?？控涇嚨奈恢民倎?，沒有注意到保持與應(yīng)急車道的距離，兩車相撞之后，羅海和何紹清當(dāng)場死亡。

案發(fā)后的11點(diǎn)多，羅海的家屬通知何紹清的家屬，車禍導(dǎo)致兩家人的經(jīng)濟(jì)支柱都倒了，寄望于能夠得到公司的一筆賠償。

可是涉事的運(yùn)輸臧耕耘說出了讓家屬無法接受的一個實(shí)情，“兩名意外身亡的司機(jī)屬于直屬駕駛員，在去年改革之后，已經(jīng)屬于第三方的勞務(wù)派遣公司”

勞務(wù)派遣公司與公司在職不同，職工在受到意外傷害時，公司是不需要承擔(dān)賠償責(zé)任的，這在一定的程度上，是派遣人員的不公平。

為什么申通快遞公司會因?yàn)榇耸聸_上熱搜？

悲劇發(fā)生在2022年10月9日，在后續(xù)的司法鑒定意見書之中，何紹清是因?yàn)樵馐芡饬ψ饔弥嘛B腦損傷死亡，另一司機(jī)羅海并沒有簽訂第三方派遣合同。

家屬透露，兩人從事貨運(yùn)工作，均是家里的經(jīng)濟(jì)支柱，在后續(xù)的索賠之中才發(fā)現(xiàn)何紹清簽訂的是承攬合同，何紹清和羅海簽訂勞務(wù)合同，由何紹清支付工資給羅海。

（家屬向申通快遞索賠）

家屬不理解，在申通快遞拿了六年工資的何紹清為何在出事后，就被所謂的第三方派遣合同限制，如果要索賠的話，需要確定為工亡，讓當(dāng)?shù)氐能囮?duì)提交撫恤金流程，總部復(fù)議確認(rèn)后，發(fā)送對何紹清的人道主義補(bǔ)償。

人道主義補(bǔ)償與公司賠償存在沖突，兩者之間的金額差距較大，家屬無法接受。

可是在家屬提供的承攬合同之中，雙方之間不存在勞動雇傭關(guān)系，特別指出“乙方及其經(jīng)營者同意不向甲方提出任何與勞動關(guān)系、勞務(wù)關(guān)系有關(guān)的主張，放棄包括不限于提起仲裁、訴訟等權(quán)利?！?/p>

依據(jù)這個條款，申通快遞公司不具備工傷賠償?shù)臈l件，明眼人可以看出，所謂的承攬合同，更多地是保障經(jīng)營者的利益，以更多勞動補(bǔ)償做誘餌，一定程度上影響了貨車司機(jī)的安全。

在簽訂承攬合同之后，何紹清和羅海的工作安排并沒有改變，仍然需要向公司提供勞動，服從所有的公司條款安排，定時打卡之外，還要接受運(yùn)輸途中出現(xiàn)的罰款問題。

換句話說，在何紹清簽訂承攬合同之后，自身的利益受到明顯的影響，公司方面可以避免發(fā)生悲劇的后顧之憂。

中國勞動關(guān)系學(xué)院法學(xué)院院長沈建峰針對類似的情況，認(rèn)為這是一種去勞動關(guān)系化的做法，將公司在經(jīng)營過程中出現(xiàn)職位變動、帶薪休假、加班費(fèi)等應(yīng)有的福利去除，屬于一種純民事的用工狀態(tài)。

換句話說，申通快遞公司以公司要求的方式讓貨車司機(jī)“自行選擇”，是否簽訂所謂的承攬合同。

“承攬合同的轉(zhuǎn)變是一種錯誤的方式，對于長期工作的員工是一種危險信號?！?/p>

車隊(duì)的隊(duì)長臧耕耘透露車隊(duì)百分之九十的司機(jī)已經(jīng)簽訂了承攬合同，每個月工資到位后，與另外一名司機(jī)分配公司，五五分配一個月的收入。

確實(shí)，貨運(yùn)司機(jī)的工作很累，他們大部分只擔(dān)心工資是否能到位，在就業(yè)嚴(yán)峻的社會行情之下，大部分司機(jī)只能聽從公司的安排。

從隊(duì)長的采訪之中，能夠看出在沒簽訂承攬合同時，司機(jī)是享有規(guī)定的工傷賠償，可是在轉(zhuǎn)變之后，少了工傷保險這一支出，這是一個現(xiàn)實(shí)的問題，家屬面臨賠償不到位的地方。

因?yàn)榇舜我馔庹厥滤緳C(jī)的家境也一般，無法支付巨額的賠償，上海申通總部回應(yīng)，“目前只能將公司繳納的商業(yè)險賠付給家屬，其他訴求需要走法律程序?！?/p>

如今羅海和何紹清的家屬已經(jīng)了解到這個問題，只能通過法律途徑來維護(hù)自身的權(quán)益，可是用需要清楚一點(diǎn)，針對這類型的勞動關(guān)系糾紛，各地的審判結(jié)果并不一致。

只要家屬能夠通過用工方式來確認(rèn)與公司存在勞動關(guān)系，仍然受公司的管理制度，就可能會被認(rèn)定為雙方存在勞動關(guān)系，這在此之前是有成功案例的。

這一場悲劇的民事糾紛，可以看出從業(yè)人員在簽訂合同時，一定要了解兩者之間的區(qū)別，承攬合同在一定程度上緩解了用工壓力，讓員工更加自主地選擇工作。

可是貨運(yùn)司機(jī)這一職業(yè)不同，需要多年的經(jīng)驗(yàn)，本身職業(yè)是不流通的，簽訂承攬合同本身是不合理的行為，一旦出現(xiàn)意外事故，受苦的就是家庭。

公司在對員工下決定時，一定程度上呈現(xiàn)了公司文化，多為員工考慮，這才是解決后顧之憂的正確方式。

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