在2013年底，比亞迪推出了插電混動(dòng)版秦，售價(jià)高達(dá)18.98萬-20.98萬元，而10年后的如今，比亞迪秦PLUS僅需9.98萬起，便宜了近一半。如同純電車一樣，如今混動(dòng)車型的價(jià)格也不斷下滑，開始實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。而大咖也盤點(diǎn)出幾臺(tái)混動(dòng)中型SUV，它們的起售價(jià)都在15萬元以內(nèi)，已經(jīng)和燃油中型SUV的價(jià)格接近，有著不錯(cuò)的性價(jià)比。預(yù)售價(jià)：13.99-15.19萬元
尺寸：4760/1865/1710mm（軸距2785mm）動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)（81kW）、電動(dòng)機(jī)（130kW）說起藍(lán)電這個(gè)品牌恐怕沒有多少人知道，它就是東風(fēng)小康旗下的新能源品牌，與東風(fēng)小康一樣，該品牌也主打高性價(jià)，全新車型藍(lán)電E5目前開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)分別為13.99萬和15.19萬。從產(chǎn)品力來看，藍(lán)電E5可以看作是風(fēng)光580的“油改電”車型，不僅沿襲了現(xiàn)款風(fēng)光580的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，而且尺寸上與風(fēng)光580接近，因此省下了不少成本。作為一臺(tái)中型SUV，風(fēng)光藍(lán)電E5的長(zhǎng)寬高分別為4760/1865/1710mm，軸距2785mm，并且采用了2+3+2的七座布局，乘坐空間十分靈活。而且由于東風(fēng)小康與華為有著深度合作關(guān)系，新車將搭載HUAWEI Hicar3.0車機(jī)互聯(lián)，采用賽力斯DE-i電驅(qū)智能平臺(tái)進(jìn)行打造。動(dòng)力方面則搭載了比亞迪旗下弗迪動(dòng)力出品的1.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配自研DHT300電混系統(tǒng)，綜合續(xù)航可達(dá)1150公里。大咖點(diǎn)評(píng)：雖然品牌上沒有太大知名度，并且還是東風(fēng)580的改裝版本。但13.99萬元能買到一臺(tái)七座插混中型SUV，市面上也僅有這一臺(tái)。對(duì)于多口之家而言，藍(lán)電E5可以滿足多人出行的需求，并且還有華為和比亞迪技術(shù)加持，整體性價(jià)比不錯(cuò)。指導(dǎo)價(jià)：9.99-12.39萬元
尺寸：4605/1815/1810mm（軸距2780mm）動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)（75kW）、電動(dòng)機(jī)（105kW）此前斯威大虎上市時(shí)，憑借著5.99萬起創(chuàng)下了最便宜中型SUV的記錄，而斯威大虎EDi 的上市，同樣也成為了最便宜的插電混動(dòng)中型SUV。雖然品牌知名度差，但斯威大虎EDi 也想靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)打入新能源市場(chǎng)。作為一臺(tái)低成本SUV，斯威大虎EDi的設(shè)計(jì)確實(shí)乏善可陳，整體造型更像是一臺(tái)MPV，車內(nèi)液晶儀表盤和懸浮式中控屏算是一大亮點(diǎn)。不過方正的車身也讓車內(nèi)空間顯得更加充裕，從而塞下了2+2+3的七座布局。而三電部分，大虎EDi搭載了比亞迪弗迪動(dòng)力的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速10秒。磷酸鐵鋰蓄電池則來自蜂巢能源，官方稱其綜合續(xù)航里程可達(dá)1000公里。大咖點(diǎn)評(píng)：從賣點(diǎn)來看，大虎EDi最大的優(yōu)勢(shì)還是來自于價(jià)格，但它的低配配置確實(shí)挺“素”，想要有豐富的配置，得上到12.29萬元的頂配車型。而大虎EDi 也適合多口之家，或是當(dāng)作商用車，行駛里程較多的話，還是能省下不少用車成本。指導(dǎo)價(jià)：14.98-18.58萬元
尺寸：4780/1905/1675mm（軸距2930mm）動(dòng)力：電動(dòng)機(jī)（200kW）零跑在去年的交付量突破10萬臺(tái)，其中C11 車型為增長(zhǎng)主力,去年也賣出了超2萬臺(tái)，而如今增程版的推出也進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。從價(jià)格來看，14.98萬元的價(jià)格同樣是目前最便宜的增程式SUV。新車在造型上基本延續(xù)了純電版的設(shè)計(jì)，而2930mm的軸距也帶來了充裕的車內(nèi)空間。而車內(nèi)則配備了12.8英寸中控屏以及同為10.25英寸的全液晶儀表盤，采用高通驍龍8155智能座艙芯片，以及Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，智能化表現(xiàn)出色。動(dòng)力方面，零跑C11增程版搭載由1.2T三缸增程器和電動(dòng)機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為200千瓦。CLTC工況下，零跑C11增程版擁有180/285公里的純電續(xù)航里程以及1024公里的綜合續(xù)航里程，饋電狀態(tài)下百公里油耗則為6.8升。大咖點(diǎn)評(píng)：相比于前面兩臺(tái)車型，零跑C11的綜合實(shí)力可謂更加全面，不僅尺寸不小，而且純電續(xù)航可以達(dá)到285公里，在增程式SUV中首屈一指。對(duì)于想買一臺(tái)高性價(jià)比，平日里多為城市出行的消費(fèi)者，零跑C11值得考慮。指導(dǎo)價(jià)：14.68-24.28萬元
尺寸：4720/1908/1701mm（軸距2800mm）動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)（81kW）、電動(dòng)機(jī)（130kW）近年來跨界造車已經(jīng)不是什么新鮮事，除了房地產(chǎn)圈、數(shù)碼圈以外，家電圈同樣也有品牌入局，那就是創(chuàng)維。創(chuàng)維旗下第二款車型，創(chuàng)維HT-i價(jià)格、設(shè)計(jì)與創(chuàng)維EV6基本一致，基本就是一臺(tái)混動(dòng)版的創(chuàng)維EV6，但價(jià)格更便宜。創(chuàng)維HT-i采用了官方稱為“引力波”美學(xué)的無邊界格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)飾采用了一塊大屏，但木紋飾板顯得有些格格不入。高配車型還搭載360度全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警/主動(dòng)剎車等功能。創(chuàng)維HT-i整套動(dòng)力系統(tǒng)和比亞迪DM-i基本相同，搭載由驍云-插混1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，新車純電續(xù)航里程會(huì)達(dá)到200公里，與唐DM-i（續(xù)航215公里）接近。并且1267km的綜合續(xù)航里程，而最低虧電油耗則低至5.3L/百公里。大咖點(diǎn)評(píng)：從產(chǎn)品力來看創(chuàng)維HT-i 可以看作是比亞迪宋PLUS DM-i的平替車型，在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于不想等車，而且追求性價(jià)比的消費(fèi)者而言，創(chuàng)維HT-i也能成為一臺(tái)不錯(cuò)的家用SUV，但售后問題也要有思想準(zhǔn)備。在汽車價(jià)格內(nèi)卷的當(dāng)下，這幾款車的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)足夠內(nèi)卷，作為中型混動(dòng)SUV，它們不僅能滿足家用需求，而且還能做到省油、動(dòng)力平順、能上綠牌等優(yōu)勢(shì)。對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者而言，也可以酌情考慮。
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