導(dǎo)讀

本文以某輪輔機(jī)經(jīng)過(guò)常規(guī)性修理后排溫過(guò)高故障為例，著重對(duì)該機(jī)排溫過(guò)高的問(wèn)題進(jìn)行了較詳細(xì)的分析和解決。

提醒同仁在實(shí)際修理工作中不要陷入思維定式，出現(xiàn)修理困局時(shí)要注意調(diào)整修理思路才能贏得修理時(shí)間，提高修理效率。

一、概述

柴油機(jī)的排氣溫度過(guò)高直接導(dǎo)致柴油機(jī)熱負(fù)荷增加，不僅使熱應(yīng)力增大，材料的機(jī)械性能下降，潤(rùn)滑條件受到高溫破壞而加劇柴油機(jī)磨損，甚至使零件表面燒傷、腐蝕。

下面以某輪為例介紹排除輔機(jī)因常規(guī)性修理導(dǎo)致排溫過(guò)高的故障。

事故船舶的發(fā)電柴油機(jī)使用3臺(tái)日本大發(fā)6DK—20 型柴油機(jī)作動(dòng)力，其額定功率為720 kW，轉(zhuǎn)速720 r/min，行程300 mm；使用分三段式車(chē)桿及倒掛式主軸承，凸輪采用大直徑凸輪軸，其燃油凸輪與軸和正時(shí)齒輪與軸均為液壓緊固，該機(jī)使用的燃油為重油(H.O.700-180cst/50 ℃)。

二、修理前后經(jīng)過(guò)及故障現(xiàn)象

該柴油機(jī)在修理前能正常使用，負(fù)荷在200 kw時(shí)，其氣缸排氣溫度處在350℃左右，增壓器增壓壓力為0.04 Mpa。

由于該柴油機(jī)做循環(huán)檢驗(yàn)周期已到，需吊缸作常規(guī)性修理（即拆裝缸蓋及活塞連桿，研磨氣門(mén)，更換氣環(huán)及連桿瓦等）。

該柴油機(jī)修理完畢后，進(jìn)行起動(dòng)試機(jī)，發(fā)現(xiàn)增壓器有喘振現(xiàn)象。

開(kāi)始只認(rèn)為是安裝時(shí)加的潤(rùn)滑油太多產(chǎn)生后燃造成，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，檢查消除漏氣現(xiàn)象，增壓器增壓壓力正常，停機(jī)檢查連桿軸承溫度后，重新起動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重喘振現(xiàn)象，而且增壓器進(jìn)氣口有煙冒出，停機(jī)后檢查氣門(mén)間隙，發(fā)現(xiàn)第六缸排氣閥頂桿螺絲松開(kāi)，重新檢查調(diào)整氣門(mén)間隙后再起動(dòng)柴油機(jī)，發(fā)現(xiàn)增壓器原有的喘振現(xiàn)象消失，但增壓器增壓壓力偏低，排氣溫度偏高。

船方認(rèn)為增壓器損壞，要求修理，在拆檢增壓器時(shí)發(fā)現(xiàn)增壓器噴嘴環(huán)有較嚴(yán)重的燒損現(xiàn)象，更換后重新裝復(fù)增壓器，試機(jī)發(fā)現(xiàn)排氣溫度偏高，增壓壓力更低。

三、原因分析與故障排除

通過(guò)對(duì)修理過(guò)程的觀察，我們發(fā)現(xiàn)該柴油機(jī)同時(shí)存在兩個(gè)問(wèn)題：一是增壓壓力低；二是排氣溫度升高。

它們是相互關(guān)聯(lián)的：

增壓壓力低導(dǎo)致進(jìn)氣量少，汽缸內(nèi)的柴油燃燒不完全，導(dǎo)致排氣溫度升高。

第一個(gè)問(wèn)題由于增壓器修理過(guò)，直接排除增壓器的原因，雖然沒(méi)有測(cè)量到增壓器的轉(zhuǎn)速，但在相同負(fù)荷時(shí)與另一臺(tái)柴油機(jī)的增壓器轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的聲音作比較，可粗略聽(tīng)到兩臺(tái)柴油機(jī)的增壓器轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)起來(lái)的同樣的尖聲，最后再次檢查是否漏氣，經(jīng)查找證實(shí)是進(jìn)氣管處漏氣，導(dǎo)致增壓器壓力偏低。

由于該船是航修，工人連續(xù)疲勞工作，產(chǎn)生這種平時(shí)都不可能出現(xiàn)的失誤。

解決完第一個(gè)問(wèn)題后發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)排氣溫度比原來(lái)好轉(zhuǎn)，空載時(shí)從第一缸到第六缸的排氣溫度分別為：

150℃、130℃、130℃、140℃、160℃、140℃。

但是該機(jī)合上負(fù)荷并慢慢增加到160kw時(shí)，從第一缸到第六缸，各缸的溫度分別為：

580℃、540℃、530℃、540℃、600℃、530℃，第一缸和第五缸的排溫已達(dá)到580℃的極限溫度，柴油機(jī)的各缸溫度都明顯偏高。

第二個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的可能原因：

①排氣閥研磨不好，漏氣；

②噴油嘴霧化質(zhì)量差；

③噴油提前角小，產(chǎn)生后燃。

首先按習(xí)慣性修理原則，分析由于本次修理對(duì)噴油嘴、噴油泵及噴油正時(shí)等燃油系統(tǒng)沒(méi)有修理，而且修理前該柴油機(jī)排溫是正常的，直接排除第三點(diǎn)提前角過(guò)小，導(dǎo)致后燃產(chǎn)生排溫升高的情況；

主要從第一點(diǎn)和第二點(diǎn)中找原因，由于該機(jī)是使用重油，對(duì)噴油嘴要求比較高，于是重新把噴油嘴拆裝，全部換新噴油嘴，調(diào)整噴油壓力，使霧化質(zhì)量符合要求后，重新裝機(jī)試驗(yàn)，排氣溫度有所好轉(zhuǎn)，但是在該機(jī)負(fù)荷增加到200 kW時(shí)，第一缸和第五缸的排氣溫度又達(dá)到了580℃的極限溫度，可排除由于噴油嘴原因?qū)е屡艢鉁囟绕撸?/p>

最后對(duì)第一點(diǎn)進(jìn)行檢查，為了能夠互相比較，把1﹟柴油機(jī)（故障機(jī)）與2﹟柴油機(jī)并車(chē)同時(shí)帶上150 kW負(fù)荷，使用爆壓表檢測(cè)各缸的壓縮壓力和爆炸壓力，測(cè)量結(jié)果對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)機(jī)各缸壓縮壓力平衡且相差無(wú)幾，但1﹟柴油機(jī)各缸爆炸壓力比2﹟柴油機(jī)低10 ㎏/c㎡左右（1﹟柴油機(jī)各缸爆炸壓力分別：58 ㎏/c㎡、60 ㎏/c㎡、60㎏/c㎡、59 ㎏/c㎡、58 ㎏/c㎡、60 ㎏/c㎡；2﹟柴油機(jī)各缸爆炸壓力分別：69 ㎏/c㎡、70㎏/c㎡、71㎏/c㎡、70 ㎏/c㎡、68 ㎏/c㎡、71 ㎏/c㎡），由于各缸壓縮壓力正常可排除氣閥漏氣、氣缸密封性差等原因。

這樣又重新回到第三點(diǎn)懷疑提前角的問(wèn)題，對(duì)1﹟柴油機(jī)各缸噴油提前角檢查，發(fā)現(xiàn)各缸提前角都是8°左右，而柴油機(jī)牌名上標(biāo)著噴油提前角為12°，這就是排溫偏高的直接原因。

在修理時(shí)只是拆裝噴油嘴，其它部分都沒(méi)有拆，為什么產(chǎn)生這樣的結(jié)果呢？

從修理經(jīng)過(guò)發(fā)現(xiàn)，在試機(jī)時(shí)產(chǎn)生過(guò)第六缸排氣閥頂桿螺絲松開(kāi)現(xiàn)象，該現(xiàn)象導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣閥不能打開(kāi)，氣缸內(nèi)產(chǎn)生的高溫高壓氣體不能排出，而且該缸安全閥恰好壞了又打開(kāi)不了，結(jié)果高溫高壓燃?xì)猱a(chǎn)生的壓力通過(guò)進(jìn)氣氣閥、搖臂及頂桿作用在凸輪軸上，而正好該機(jī)凸輪軸與正時(shí)齒輪為液壓緊固，最后導(dǎo)致正時(shí)齒輪與凸輪軸相對(duì)滑移，最終導(dǎo)致提前角發(fā)生變化。

知道了故障的原因，解決問(wèn)題就相對(duì)簡(jiǎn)單了，由于提前角變化，通過(guò)拆裝重新調(diào)整正時(shí)齒輪，把提前角恢復(fù)到12°，排溫偏高的故障得到完全解決。

雖然故障得到了解決，但由于小小的失誤導(dǎo)致工作量的成倍增加，教訓(xùn)是深刻的。

四、結(jié)束語(yǔ)

在柴油機(jī)修理過(guò)程中，修理人員總存在一條經(jīng)驗(yàn)原則：

在柴油機(jī)還能正常使用的情況下進(jìn)行常規(guī)性修理，修理后出現(xiàn)故障，拆裝修理那里就從那里找原因。

由于經(jīng)驗(yàn)的誤導(dǎo)，修理思路落入思維定式，沒(méi)能做到具體問(wèn)題具體分析，結(jié)果一直沒(méi)能及時(shí)解決問(wèn)題而拖延了修理時(shí)間，造成極壞的影響。

END