高壓系統(tǒng)一直是比亞迪引以為傲的核心技術(shù)，在海豹上采用了CTB電池技術(shù)、八合一電動(dòng)力總成，其中后驅(qū)版本高壓系統(tǒng)的參數(shù)如下圖所示。

▲圖1 后驅(qū)版本海豹的高壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介

首先說(shuō)一下CTB電池，CTB電池的全稱是Cell to Body，也就是說(shuō)車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合，車身底板與電池上蓋板合二為一，如下圖所示。

▲圖2 比亞迪CTB技術(shù)

▲圖3 海豹的高壓電池包

在海豹上，電池包分為兩種版本，后驅(qū)版本動(dòng)力電池總電量為55.68kW.h，電壓范圍為232V~440.8V，四驅(qū)版本電池為82.56kW.h，電壓范圍為344V~654.6V。

拿后驅(qū)版來(lái)說(shuō)，電池包對(duì)外的接口總共有5個(gè)，如下圖所示。

▲圖4 后驅(qū)版本的接口

各個(gè)接口的定義是啥呢？如下圖所示，接口1為冷媒的入口，接口2為冷媒的出口，接口3為PTC接插件，接口4為低壓接插件，接口5為后驅(qū)高壓接插件。

▲圖5 后驅(qū)版本的接口

其中低壓接插件的外形下圖所示。

▲圖6 低壓接插件

低壓接插件各引腳定義如下圖所示。

▲圖7 電池包的低壓接插件

動(dòng)力總成，比亞迪又稱之為集成式智能后驅(qū)總成，其是比亞迪引以為傲的八合一，其具體參數(shù)如下圖所示。但是有點(diǎn)奇怪的是，在之前的宣傳里BMS也集成進(jìn)來(lái)了，但是從電池包里看，BMS相關(guān)的功能還放在電池內(nèi)部，但是缺了BMS的也叫八合一，奇怪奇怪，有可能是部分BMS的功能挪到這個(gè)控制器了。

▲圖8 八合一性能參數(shù)

▲圖9 八合一的定義

動(dòng)力總成的控制器有兩個(gè)30pin的接插件，各引腳定義如下圖所示。

▲圖10 動(dòng)力總成控制器的低壓接插件pin腳定義

比亞迪的E3.0架構(gòu)除了CTB和八合一之外，還有一體化熱管理控制系統(tǒng)以及全新的E/E架構(gòu)(如下圖所示)，熱管理系統(tǒng)這些從維修手冊(cè)里沒(méi)有看出一二，但是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)簡(jiǎn)單來(lái)看，跟之前的比亞迪海豚以及比亞迪漢，相差不大，離下圖的相差還有點(diǎn)距離。

▲圖11 比亞迪E3.0架構(gòu)下的電子電氣架構(gòu)示意圖

另外現(xiàn)在火的智能駕駛功能方面，也平平無(wú)奇，比亞迪在上半場(chǎng)的電動(dòng)化過(guò)程中，可以說(shuō)完勝，但是在下半場(chǎng)的智能化方面，還需要繼續(xù)努力。