眾所周知，大西北一直都是我國發(fā)展比較落后的區(qū)域。尤其是新疆青海一帶，交通閉塞，人煙稀少，屬于中國最不發(fā)達的區(qū)域。而關(guān)于這些地方的落后，與當?shù)貝毫拥淖匀画h(huán)境密不可分。這些地方大都位于干旱區(qū)，常年干旱少雨。像我國最大的縣，新疆若羌，年平均降水量僅有10毫米左右，幾乎是終年無雨。由于沒有雨水的滋潤，這里的土地變得異常貧瘠，很難承載起一個繁華的大西北。

而在印度東北部，有一個叫乞拉朋齊的地方。雖然這里只是一個不滿萬人的小地方，但在世界上卻很出名。因為乞拉朋齊是一個雨量很充沛的地方，這里的平均降水量長期維持在2萬毫米以上，被稱為世界“雨極”。

乞拉朋齊之所以能成為世界“雨極”，主要得歸功于印度洋上的暖濕氣流。其攜帶的大量水汽，為乞拉朋齊提供了充沛的雨水。

所以這時候有人就在想，要是印度洋上的暖濕氣流能吹過來就好了。畢竟大西北之所以會如此干旱，主要是位置太偏了。大西北位于歐亞大陸腹地，深居內(nèi)陸，遠離海洋，無法得到海洋濕潤水汽的滋潤。

然而這“南汽北調(diào)”談何容易？

在南亞次大陸和歐亞大陸之間，有著著名的喜馬拉雅山脈，這是印度洋暖濕氣流從南亞前往大西北的必經(jīng)之路。

一般我們認為，暖空氣在翻越高山時，往往會形成大量的降雨。因為在地理學中，溫度和海拔是成正比的，海拔越高，溫度就會越低。而暖空氣在爬升過程中，因為溫度的降低，空氣中的水汽水汽便會冷凝成液體，最終成云致雨。對于這種暖空氣遇冷致雨的過程，我們一般稱其為“脫水”。

很明顯，“脫水”會導致暖空氣中的水汽含量減少，而水汽含量則會直接影響到降雨量。所以隨著海拔高度的上升，空氣中的水汽含量將會越來越少，最終導致無雨可下。一般來講，可以形成持續(xù)性降雨的云層高度，基本都是在2000米以下。即便是那些有著較強對流環(huán)境的地方，最終的“脫水”高度也很難超過4000米。

喜馬拉雅山脈作為全球最高的山脈，平均海拔在6000米以上。很明顯，這個高度對于印度洋上的暖濕氣流而言，無疑是難以逾越的。雖然其攜帶著豐富的水汽，但因為“脫水”的緣故。這些水汽會在其翻越喜馬拉雅山脈的過程中，紛紛化成雨落下。甚至還等不到暖空氣到達山頂，它就已經(jīng)沒水了。

所以咱們?nèi)绻胍雅瘽駳饬鲝哪蟻喴轿鞅保紫染偷媒鉀Q掉橫亙在中間的喜馬拉雅山脈。正是這個原因，才有了“炸開喜馬拉雅山脈”的說法。

關(guān)于“炸開喜馬拉雅山脈”的討論，在上世紀90年代可以說是鬧得沸沸揚揚，社會各界有不少人都琢磨過這事兒。

比如在1997年，企業(yè)家牟其中就曾提了一個天馬行空的想法：他想給喜馬拉雅山脈炸開一道口子，寬度大約是50公里，整體海拔在4000米一下。然后印度洋上暖濕氣流便可以順著這道口子，穿過喜馬拉雅山脈，然后長風幾萬里，吹度玉門關(guān)，大西北上打造成萬畝良田，沙漠戈壁變成了魚米之鄉(xiāng)。

這樣的大膽想法，如果是一個普通人說出來，大家可能不以為然，只當是某人吃飽了沒事干，博人眼球罷了。但是放在牟其中的身上，那可就得兩說了。

要知道牟其中這個人來頭可不小，他是我國開放后的初代企業(yè)家，曾創(chuàng)造過“罐頭換飛機”的所謂“商界傳奇”，在當時的社會各界影響力頗高。所以，當牟其中提出要炸喜馬拉雅山脈之后，社會上反響強烈，很快便上了“熱搜”，甚至連馮小剛這樣的“外行”都跑來蹭熱度。

在當年他與葛優(yōu)合作拍的電影《不見不散》里面，就有著這么一個相關(guān)的橋段。電影里面葛優(yōu)是這么說的：

如果我們把喜馬拉雅山炸開一道，甭多了，50多公里寬的口子，世界屋脊還留著，把印度洋的暖風引到我們這里來。試想一下，那我們美麗的青藏高原從此摘掉落后的帽子不算，還得變出多少個魚米之鄉(xiāng)？”

當然了，關(guān)于“炸開喜馬拉雅山”的想法，終究只是天方夜譚，并沒有得到采納。

首先，這個工程太大了，以當時的技術(shù)條件來說，可操作性并不高。你得知道，喜馬拉雅山脈可不是一堵墻，而是一道巨大的山脈，厚度最小也是200公里以上，平均海拔則是在6000米以上。

按照這個數(shù)據(jù)，哪怕只是開一道50公里寬的口子，那也得鑿出一個長200公里、寬500公里以及高度約2公里的巨大空間來。這個工程量，挖一百個三峽大壩都嫌富余。

事實上，這還是在沒有考慮施工難度的前提下。喜馬拉雅山脈地理位置偏僻，終年積雪，雪下面則是堅硬的巖石和凍土層?？偠灾?，這地方交通不便不說，環(huán)境還十分惡劣，不管是工人，還是機器，都很難在那里正常施工。

不夸張地講，如果單從施工難度來講，“炸開喜馬拉雅山”其實不比給“月球裝電梯”輕松多少，王多魚見了都不敢投。

其次，沒有那個必要。喜馬拉雅山脈雖然是群巒疊嶂，6000米以上的高峰比比皆是。但在那高聳的山峰之下，海拔較低的經(jīng)向山谷也不是沒有，而這些山谷便是大自然親自操刀，在喜馬拉雅山脈上開出的口子。

以著名的雅魯藏布江為例，其發(fā)源于喜馬拉雅山北麓，橫貫青藏高原東南，切穿了喜馬拉雅山脈，最終隨著恒河一起注入印度洋。很明顯，雅魯藏布江北接青藏高原，南面孟加拉灣，為印度洋的暖濕氣流提供了一條天然的通道。

印度洋的暖濕氣流在孟加拉灣登陸之后，會沿著這條通道，逆江而上，穿過喜馬拉雅山脈，一直升入到青藏高原東南部。而在這一過程中，暖濕氣流“脫水”致雨，形成了一條長長的降雨帶。而正是這條降雨帶，給青藏高原東南部帶來優(yōu)越的氣候環(huán)境條件，使得雪域高原之上，也能有江南之景。

在這條降雨帶的滋潤下，雅魯藏布江中下游流域地區(qū)氣候宜人，水草豐美，非常適宜于農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展。相較而言，在青藏高原的西部地區(qū)，因為遠離雅魯藏布江降雨帶，無法受到來自印度洋的暖濕氣流的影響，氣候環(huán)境就比較惡劣，既干旱又寒冷，非常不利于農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

所以，由于有著雅魯藏布江河谷這樣的天然水汽通道存在，對于引印度洋水汽到西北這個問題，炸不炸喜馬拉雅山脈其實影響并不大。

那么既然喜馬拉雅山脈這只“攔路虎”解決了，印度洋的暖濕氣流是否就可以到達西北了呢？

答案當然是否定的。畢竟在印度洋暖濕氣流的北上之路中，可不止喜馬拉雅山脈這一只“攔路虎”。

眾所周知，在喜馬拉雅山脈的后面，并不是大西北，而是青藏高原。這是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000米以上，號稱“世界屋脊”。而且青藏高原的面積非常遼闊，東西長約2800千米，南北寬約300到1500千米。在這高原之中，群山縱橫，峰巒疊嶂，將那些從喜馬拉雅山脈延伸而出的口子紛紛阻斷。即便是雅魯藏布江河谷這樣的全球第一大峽谷，也無法貫穿而過，只能是止步于念青唐古拉山下，無法進入藏北，更不要說遠處的大西北了。

事實上，曾有科學家提出過類似炸開喜馬拉雅山脈的人工干預想法，即利用現(xiàn)代爆破技術(shù)，在念青唐古拉山脈中間，打出一道口子，從而建立起一條人工的水汽通道。從施工角度來講，相比于炸開喜馬拉雅山脈，這個想法的可行性無疑要高許多，不管是開口子，還是建隧道都具備一定的可行性。不過這個難度依舊很高，而且風險很大，當?shù)靥幱诘貧み\動活躍區(qū)，巖石疏松 、坡積物深厚、容易引發(fā)地質(zhì)災害。

而且，這個方向有點問題，頂多是將水汽送到黃河上游，改變一下黃土高原的干旱氣候。而對于更遠處的新疆，那就是無能為力了。畢竟從青海到新疆，還有著重重山脈的阻隔，水汽依舊還得翻山越嶺，并且在這個過程中不斷脫水，最終消失殆盡。

另外還有一個影響范圍的問題，自然開鑿也好，人工干預也罷，水汽通道的口子都不會太大。像雅魯藏布江大峽谷這種地方，其實已經(jīng)是一個很大的水汽通道了，但在遼闊的青藏高原上，依舊只是一條小小的“縫隙”罷了。水汽通道過于“狹窄”，無疑會限制水汽的輸送流量，從而影響其降水的范圍。

簡單來講，即便是水汽建立了通道，大西北也難以受益，估計也就水汽通道周邊能夠有點雨水。

最后還有一個問題，那就是缺乏動力。印度洋上的暖流可沒有裝發(fā)動機，其之所以能夠浸潤陸地，主要是因為有著季風驅(qū)動。而在水汽前往大西北的道路上，因為有著喜馬拉雅山脈以及青藏高原的地勢阻隔，季風難以到達，無法為水汽提供驅(qū)動力。隨著水汽不斷朝著內(nèi)陸的深入，其具備的動力便會越來越小，最終動力沒有了，水汽也就不會再走了。

想要解決這個問題，最好的辦法就是改造當?shù)氐恼w地形。簡單來講就是，把包括喜馬拉雅山脈和青藏高原在內(nèi)的所有阻隔，直接給削平了。只是這個工程難度嘛，恐怕沒人接得下來喲。

總結(jié)來講，以當前的技術(shù)手段來說，想要沿著雅魯藏布江這條通道，把水汽引入到大西北，依舊難度極大。而且即便技術(shù)條件成熟，對于這種改變自然的大工程，也應當要慎重。畢竟大自然才是這個世界的調(diào)控者，任何環(huán)境的存在，都有著特定的規(guī)律和平衡。而作為大自然的一份子，我們首先要做的是盡可能的去了解他，維護這樣的平衡，而不是要完全自我的改造他，去打破這份平衡。如果搞得不好，那就會自食其果。

還是那句話，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。