某船主機(jī)型號(hào)為MAN B&W 12K98ME-7,額定轉(zhuǎn)速94r/min,額定功率72240 kW。

在某次離港引航員離船后，主機(jī)MOP發(fā)出 “Fuel Hunger Not Returned-CCU6”警報(bào)，后發(fā)展為主機(jī)No.6 缸燃油升壓器柱塞行程太大報(bào)警，且該缸不發(fā)火。

當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速在50r/min以下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，工況正常。

當(dāng)引航員下船后，主機(jī)加速到50r/min以上時(shí)，主機(jī)MOP發(fā)出“Fuel Plunger Not Rretumed CCU6”警報(bào)。 

從MOP上“Maintenace Troubleshooting”中觀察CCU6的燃油升壓器沖程，發(fā)現(xiàn)沖程上下波動(dòng)，一會(huì)兒比其他缸沖程小,一會(huì)兒 比其他缸沖程大，排氣閥動(dòng)作正常，No. 6 缸排煙溫度低（只有72℃)。

故障發(fā)生后，根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷可能是 FIVA導(dǎo)閥故障。

由于尚在復(fù)雜水域航行，附近船舶比較多,暫時(shí)采取主機(jī)單缸停油措施，將No.6 缸負(fù)荷減到0,排氣閥和氣缸油注油器正常工作，主機(jī)維持低速運(yùn)行，立即組織人員更換FIVA導(dǎo)閥。

關(guān)閉420號(hào)閥，切斷液壓油供給，打開(kāi)421號(hào)閥，泄放液壓油壓力，很快FIVA導(dǎo)閥更換完畢。

接好電纜、各閥復(fù)位后，重新將No.6 缸負(fù)荷加到正常值，故障依然存在。

觸摸主機(jī)No.6 缸缸頭燃油高壓油管發(fā)現(xiàn):

至噴油器的3根高壓油管脈動(dòng)微弱，氣缸內(nèi)未發(fā)火，但是燃油升壓器聲音很響;

排氣閥液壓油管脈動(dòng)正常，開(kāi)關(guān)聲音正常。

在MOP上查看故障可能原因主要有4種：

（1)  燃油進(jìn)口壓力低；

（2)燃油升壓器燃油吸人閥故障; 

 (3) FIVA閥閥芯卡阻；

（4)燃油柱塞卡阻。

而此時(shí)主機(jī)燃油壓力為0.75 MPa,不存在燃油壓力低的問(wèn)題。

更換燃油升壓器位置傳感器，故障依然存在。 

對(duì)主機(jī)No.6缸進(jìn)行單缸停油，關(guān)掉該缸燃油升壓器燃油進(jìn)油閥，放掉升壓器內(nèi)燃油，拆除燃油升壓器燃油吸油閥。

經(jīng)檢查，該吸油閥無(wú)卡阻和堵塞，密封良好。

所有部件裝復(fù)后，No.6 缸再次投人運(yùn)行, MOP上發(fā)出“Fuel Plunger Stroke Too High-CCU6”報(bào)警，No.6 缸仍然不發(fā)火。

查看故障可能原因主要有5種：

（1)吸油閥故障；

（2)噴油器故障；

（3)燃油壓力低；

（4) FIVA閥故障;

（5)CCU故障。

吸油閥已拆檢過(guò)沒(méi)問(wèn)題，噴油器更換后才工作幾百小時(shí)，且3個(gè)噴油器同時(shí)故障的可能性很小，加上燃油壓力也不低，懷疑FIVA閥故障和CCU故障。

更換全新FIVA閥，故障仍未消除。 

因?yàn)榘嗥谳^緊，不允許停船檢修，只能短暫暫停主機(jī)，在船舶有余速的情況下，使用氣缸油應(yīng)急電纜維持No.6缸注油，快速更換CCU6的MPC-10控制板。

MPC-10控制板換好重啟后，在MOP上對(duì) CCU6 進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試全部通過(guò)。

重新啟動(dòng)主機(jī)，MOP上仍然出現(xiàn)“Fuel Plunger Not Rretumed-CCU6” 和 “Fuel Plunger Stroke Too High-CCU6” 警報(bào)，故障仍然沒(méi)有排除。

經(jīng)與船長(zhǎng)商量，決定維持2d到港后更換F1VA閥，控制主機(jī)負(fù)荷不要太高。 

到港后在碼頭更換FIVA閥，在MOP上對(duì)CCU6進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試全部通過(guò)，手動(dòng)進(jìn)行噴油試驗(yàn)也正常。

但在開(kāi)船后，僅僅在主機(jī)第1次啟動(dòng)時(shí)，No.6缸高壓油管脈動(dòng)正常，該缸排煙溫度有短時(shí)上升，說(shuō)明剛開(kāi)始油缸是發(fā)火的。

很快MOP上又出現(xiàn) “Fuel Plunger Stroke Too High-CCU6” 警報(bào)，主機(jī)No. 6 缸排溫仍只有70℃左右。

圖 1 燃油柱塞升程曲線

在MOP上查看燃油柱塞升程曲線（見(jiàn)圖1)，可以看出No.6缸燃油柱塞升程明顯比正常缸升程大，而且升程是逐漸增大的。

根據(jù)現(xiàn)象懷疑燃油柱塞下部用于位置檢測(cè)的倒錐形部件脫落，造成燃油柱塞行程過(guò)大而報(bào)警。

單缸停油，關(guān)掉該缸燃油進(jìn)油閥，泄放燃油升壓器內(nèi)燃油，拆除升壓器位置反饋傳感器和升壓器頂部的反牙外六角螺栓，用專用工具擰到燃油柱塞頂部，把燃油柱塞往上提，在位置傳感器安裝孔通過(guò)觀察倒錐形部件是否隨著燃油柱塞一起上下移動(dòng)來(lái)檢查倒錐形部件是否脫落。 

經(jīng)檢查，倒錐形部件并沒(méi)有脫落,至此故障查找又陷入僵局。

通過(guò)分析認(rèn)為燃油柱塞有卡阻現(xiàn)象，主機(jī)剛啟動(dòng)或者低速運(yùn)行時(shí)，柱塞能夠上下運(yùn)行且正常供油。

但隨著主機(jī)轉(zhuǎn)速上升，柱塞卡阻造成 No.6 缸噴油器不噴油，而且在升壓器旁能聽(tīng)到升壓器內(nèi)有很大的金屬撞擊的聲音，經(jīng)判斷是液壓柱塞撞擊燃油柱塞和倒錐形部件的聲音。

至此 ,基本確定是燃油升壓器存在故障。

船舶在航行時(shí)不允許停機(jī)檢修，只有再次單缸停油維持到港檢修，打算更換燃油升壓器。 

到港后更換該缸燃油升壓器和3個(gè)噴油器，也在MOP上對(duì)CCU6進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試全部通過(guò)，手動(dòng)進(jìn)行噴油試驗(yàn)也正常,但燃油柱塞行程仍然比其他缸偏高。

對(duì)換下的燃油升壓器進(jìn)行解體，其他部位檢查正常，但發(fā)現(xiàn)液壓柱塞套筒上部2道密封令之間有黑色積炭，液壓柱塞上部分也有積炭且有拉毛現(xiàn)象（見(jiàn)圖2和3)。

圖2 2道密封令之間有積炭

圖3 液壓活塞上部分積炭且有拉毛現(xiàn)象

駛離碼頭后啟動(dòng)主機(jī)，No.6缸正常發(fā)火，燃油升壓器燃油柱塞沖程基本正常，只略顯偏高，也在正常范圍內(nèi)。

運(yùn)行多天后，主機(jī)工況正常，說(shuō)明故障已經(jīng)排除。

由于電噴主機(jī)在HCU方面出現(xiàn)故障概率較高，船上應(yīng)：

（1）保證液壓油的清潔度，以減少HCU出現(xiàn)故障的概率；

（2)備足相關(guān)的備件，如FIVA導(dǎo)閥、位置傳感器、MPC板、FIVA閥、升壓器等，最好留有全新備件，有助于準(zhǔn)確判斷故障;

（3)定期拆檢HCU相關(guān)部件，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更換問(wèn)題部件，更換有關(guān)的密封件；

（4)做好日常維護(hù)保養(yǎng)，在出現(xiàn)故障時(shí)快  速找到故障原因，以保障船舶的安全營(yíng)運(yùn)。

END