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這是《撩車》的第216篇推送。

作者丨王賀

編輯丨子鉞

在眾多造車新勢力中，嵐圖汽車一直另類的存在著。

脫胎于傳統(tǒng)車企東風(fēng)汽車，卻又獨立于東風(fēng)；擁有完整的汽車生產(chǎn)線與成熟的造車機制，卻并不將自己定位為造車新勢力，而是造車新實力。

2020年，造車新勢力淘汰賽加劇，頭尾兩極分化較為明顯。蔚來獲得國資馳援，成功續(xù)命上市；理想、小鵬相繼赴美上市；威馬融資100億擬登陸科創(chuàng)板。而拜騰、前途等卻掙扎在生死的邊緣。

在此背景下，嵐圖汽車逆勢入局，毅然加入了造車新勢力的賽道。

從2020年7月29日，東風(fēng)公司發(fā)布了全新高端新能源品牌嵐圖及首款概念車VOYAH i-Land，到12月18日，嵐圖汽車在深圳發(fā)布首款量產(chǎn)純電動SUV——嵐圖FREE，不到半年時間，嵐圖汽車已經(jīng)悄然完成了造車的第一步。

進入2021年，小米、百度、富士康等科技公司紛紛下場造車，再加上已國產(chǎn)的特斯拉、蔚來、理想等車企業(yè)，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的競爭已進入白熱化，但嵐圖汽車依然信心十足。

圖片來源：嵐圖汽車

就在雷軍宣布小米造車的第二天，3月31日，嵐圖FREE開啟預(yù)售，增程版和純電版同步接受預(yù)訂，全國統(tǒng)一預(yù)售價31.36萬元-33.36萬元。

“科技公司入局，對傳統(tǒng)車企不是'沖擊’，而是'機遇’。”

正如東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)在 接受采訪時曾表示，與科技公司相互借鑒、融合發(fā)展是未來東風(fēng)汽車的主要打法。而推出嵐圖FREE，則是順應(yīng)和把握市場消費升級的必然選擇。

然而，近年來，東風(fēng)汽車的新能源板塊較為疲軟，也為嵐圖的前景蒙上了一層陰影。

此前，東風(fēng)汽車推進實施新能源汽車“583計劃”，加快建設(shè)三電工業(yè)化基地，并明確了2020年36萬新能源汽車的銷售目標(biāo)。

但東風(fēng)汽車2020年年報顯示，2020年新能源汽車全年實現(xiàn)銷量僅為7188輛，同比下降67.07%，與36萬輛的目標(biāo)相距甚遠。因此，大幅提升市場份額，扭轉(zhuǎn)新能源板塊的“危局”成為了東風(fēng)汽車與嵐圖的當(dāng)務(wù)之急。

在首款車型上采用增程和純電“兩手抓”的戰(zhàn)略，嵐圖欲迅速擴大市場份額的野心不言自明。對于車型較為單一的理想來說，嵐圖FREE增程版勢必將擠占理想ONE在新能源SUV市場的份額。而對于車型價格普遍較高的蔚來來說，嵐圖FREE純電版的高性價比，或?qū)⒌玫礁嘤脩羟嗖A。

瞄準(zhǔn)細分市場 ，東風(fēng)欲大展“嵐圖”

純電還是增程式這道選擇題，嵐圖選擇了ALL in。

從市場上看，嵐圖FREE的定位是性能級中大型智能電動SUV，其增程版和純電版無疑將分別對標(biāo)理想ONE和蔚來ES6。

車身尺寸方面，嵐圖FREE的長寬高分別為4905mm、1950mm、1690mm，略小于理想ONE，與蔚來ES6相當(dāng)。但軸距達到2955mm，空間利用率更高。

動力方面，嵐圖FREE增程版0-100km/h加速為4.5s，純電版為4.7s；前后雙電機總功率510kW，峰值扭矩1040N·m，均強于理想ONE和ES6。

續(xù)航方面，嵐圖FREE增程版綜合續(xù)航860km，領(lǐng)先于理想ONE。純電版綜合續(xù)航505km，略遜于蔚來ES6。

空間、動力、續(xù)航方面占優(yōu)，而價格方面，嵐圖FREE增程版與純電版均低于理想ONE和蔚來ES6，可謂性價比頗高。

事實上，嵐圖的目光并不完全聚焦于理想ONE和蔚來ES6，搶占中大型純電動車型的細分市場份額是更為重要的任務(wù)。

當(dāng)前，國內(nèi)中大型智能電動SUV的市場份額主要被特斯拉與國內(nèi)造車新勢力瓜分，傳統(tǒng)車企入圍銷量榜前十的車型較少。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，中大型電動車市場遠沒有飽和，像蔚來等表現(xiàn)突出的品牌月銷也僅幾千輛，因此未來仍充滿機會。乘聯(lián)會發(fā)布的2021年2月新能源汽車SUV銷量排行榜顯示，特斯拉Model Y以4630輛位居榜首，理想ONE以2300輛位居第二，榮威eRX5銷量2279輛排名第三，蔚來ES6與EC6分別占據(jù)四、五名。

圖片來源：中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)

中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，2020年，理想ONE全年累計終端銷量為33457輛；12月終端銷量為6,621輛，連續(xù)4個月成為中國新能源SUV銷量第一名。

值得一提的是，理想ONE全年銷量超過蔚來ES6、威馬EX5、比亞迪唐DM等，成為新能源SUV市場銷量冠軍。

理想ONE出色的市場表現(xiàn)，再加上較大的市場增量空間，或許是嵐圖FREE推出增程版的重要原因。

此外，在選擇增程式和純電雙線發(fā)展的背后，還體現(xiàn)了嵐圖對于電動化轉(zhuǎn)型窗口期的擔(dān)憂。

2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中強調(diào)了純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，到2035年新能源汽車市場占比超過50%，節(jié)能汽車全面實現(xiàn)混合動力化。

這為東風(fēng)、比亞迪、上汽等從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的車企提供了一個窗口期，在全面電動化的過程中，率先通過增程式電動車完成市場教育。作為造車新勢力中唯一盈利的車企，理想汽車的盈利也為上述傳統(tǒng)車企提供了借鑒。

210億撐腰，打造差異化競爭

ALL in增程式與純電的背后，還體現(xiàn)了東風(fēng)汽車對于新能源板塊的焦慮。

近日，東風(fēng)汽車發(fā)布年度報告顯示，東風(fēng)汽車2020年完成汽車銷售17.15萬輛，同比增長7.09%，在2020年全年銷量構(gòu)成上，仍維持著“商強乘弱”的局面。乘用車銷量較去年同比下降85.40%。

值得注意的是，從東風(fēng)汽車主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品來看，新能源車毛利率雖較去年增加了2.58%，但營業(yè)收入?yún)s同比減少63.48%，營業(yè)成本同比減少64.47%。

通常來說，毛利率反映的是一個商品經(jīng)過生產(chǎn)轉(zhuǎn)換內(nèi)部系統(tǒng)以后增值的那一部分。也就是說，增值的越多，毛利自然就越多。比如產(chǎn)品通過研發(fā)的差異性設(shè)計，比競爭對手增加了一些功能，毛利也隨之增加。

圖片來源：嵐圖汽車

而這些差異性設(shè)計與新功能，在嵐圖FREE的配置上也得到了很好體現(xiàn)。

嵐圖FREE配備了高端車特有的前雙叉臂/后多連桿獨立懸架，采用全鋁合金材質(zhì)。空氣懸架的加入，則帶來了更好通過性和舒適性。

嵐圖FREE還配備了前排座椅12向電動調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，頭等艙級豪華座椅睡眠頭枕，嬰兒級親膚環(huán)保面料和丹拿HIFI高保真音響等眾多豪華配備。

用低于競品的價格，加上超出同價位車型的配置，嵐圖的性價比戰(zhàn)略能否成功，尚待市場檢驗。

此外，作為東風(fēng)汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司，嵐圖汽車背靠“國家隊”，在資本層面也將得到大力支持。

2020年12月11日，東風(fēng)集團創(chuàng)業(yè)板IPO過會距離回歸A股市場只有一步之遙，或?qū)⒃?021年正式在A股上市。

東風(fēng)集團在招股書中表示：將投資300億元資金，擬融資210.33億元，其中嵐圖品牌高端新能源乘用車項目總投資110億元，擬使用募集資金70億元；包含新能源平臺架構(gòu)、模塊化平臺架構(gòu)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、氫燃料電池研發(fā)等在內(nèi)的新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目總投資127億元，擬使用募集資金77億元；補充營運資金項目總投資63億元，擬使用募集資金63億元。

屆時，成功在A股上市的東風(fēng)集團將成為創(chuàng)業(yè)板史上的最大IPO，嵐圖汽車也將拿到百億元研發(fā)和運營資金，避免了造車新勢力在啟動初期資金斷裂的風(fēng)險。

寫在最后

“與過去的東風(fēng)集團相比，嵐圖更像創(chuàng)業(yè)公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”

如嵐圖汽車CEO盧放所說，身兼“國家隊”和“新勢力”雙重身份的嵐圖汽車，已經(jīng)開啟了東風(fēng)汽車新一輪艱苦創(chuàng)業(yè)的征程。

借新能源汽車打通高端之路，用嵐圖實現(xiàn)彎道超車無可厚非。但東風(fēng)汽車能否如愿以償，時間會告訴我們答案。

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