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榮登寶馬銷量榜首

N52成自吸六缸巔峰

第五代3系正式發(fā)布于2005年3月5日生產(chǎn)了八年后，在2013年被第六代3系全面取代，說到這一代3系大家喜歡用E90來稱呼它。然后E90并不能指代整個(gè)3系，實(shí)際上它只是第五代3系四門轎車版的底盤代號，除此之外還有E91旅行版，E92雙門轎跑版和E93敞篷版。當(dāng)年E90正式投放市場后迅速成為寶馬集團(tuán)全球最暢銷車型到年底就已經(jīng)交付了229,932輛。不僅如此，它也是北美市場最熱銷的豪華車，而回到國內(nèi)E90實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，其銷量也說得上出色。

（E90前半代）

E90相比上一代E46體型明顯變大，長寬高軸距都有不同幅度的增加，這使得E90看起來與第四代5系（E39）看起來幾乎一樣大。當(dāng)然與現(xiàn)在的豪華中型車相比，E90看上去又小很多。很多人喜歡E90的外觀，也有很多人不喜歡，他們覺得新車有點(diǎn)太大了，這會影響操控敏捷性。而且3系標(biāo)志性的L型尾燈居然不見了，寶馬一向愿意傾聽消費(fèi)者的聲音，所以在2008年中期改款的時(shí)候?qū)?系的外觀做了諸多修改，尾燈回歸了經(jīng)典的L形，內(nèi)部加入了兩個(gè)LED燈帶，讓E90跟上了當(dāng)時(shí)寶馬最新的設(shè)計(jì)方向，此外發(fā)動機(jī)蓋上還加入了兩條筋線，寶馬的工程師說這是在模仿F2賽車上纖細(xì)且鋒利的鼻錐。

（E90后半代）

當(dāng)然E90打動消費(fèi)者的遠(yuǎn)不止外觀這一點(diǎn)，在這一點(diǎn)3系上寶馬依舊提供了非常多的動力選擇，最入門的是316i，然后有318i、320i、325i和330i等，335i是頂級版本，當(dāng)年消費(fèi)者購買最多的還是國產(chǎn)的320i和325i，后來為了降低門檻，華晨寶馬又引入了318i，330i和335i則以進(jìn)口的身份在國內(nèi)銷售。如果你喜歡E90，想買臺二手車，當(dāng)然推薦你購買330i。因?yàn)樗褂玫氖悄桥_赫赫有名的N52直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，它是寶馬自然吸氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的巔峰之作，非常順暢的動力輸出，以及極快的響應(yīng)速度。缸徑82毫米，行程78.8毫米，N52是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速越高動力就越興奮，轉(zhuǎn)速5000以上伴隨而來的是渾厚的聲浪，會讓每一個(gè)駕駛過330i的人都感到快樂。

N52的最大特色在于使用了鎂鋁合金缸體，當(dāng)然不是指把鎂和鋁融合在一起作為一種材料，實(shí)際上，他們?nèi)匀皇且詢煞N不同的材料獨(dú)立存在。鋁作為缸體的核心材料，而鎂怕水，所以只是起到包裹作用將鋁制缸體包裹起來。使用了鎂鋁合金的缸體重量只是傳統(tǒng)鑄鐵缸體的57%，比全鋁缸體還輕了24%。輕量化帶來的好處，顯而易見，動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會有不同程度的提升。

當(dāng)然，N52也并不完美，鎂鋁合金的設(shè)計(jì)其實(shí)給它帶來一些問題。不同金屬之間，只要有水就會產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。因此N52缸體上設(shè)計(jì)了更多的密封件，比如缸墊上面就多了一層橡膠墊，然而寶馬發(fā)動機(jī)普通比其他發(fā)動機(jī)工作溫度都要高，在長期高溫下橡膠墊很容易老化。所以，N52后期滲油風(fēng)險(xiǎn)很高，燒機(jī)油現(xiàn)象也比較普遍?，F(xiàn)在二手330i價(jià)格不貴，但是購買前要做好心理建設(shè)，N52的確是一臺不可多得的好發(fā)動機(jī)。

首臺寶馬硬頂敞篷

引入創(chuàng)新座椅材料

第五代3系同樣為消費(fèi)者提供了很豐富的衍生車型可以選擇，其中底盤代號E92和E93的雙門轎跑版和敞篷版是絕對值得大家記住的兩款車。雙門轎跑版是2006年9月推出的比轎車版晚了一年半的時(shí)間。很多人都很好奇，雖然都是第五代3系為什么雙門版和四門的轎車版外觀差別如此巨大呢？答案就是兩個(gè)車型分別由兩位設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)。設(shè)計(jì)轎車版和旅行版的是一位日本設(shè)計(jì)師，長島守司。Marc Michael Markfka的設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)雙門轎跑車和敞篷車。

大家對E90偏胖的外觀還多少有些抱怨，當(dāng)看到E92后，就幾乎都是稱贊和夸獎了。很顯然雙門轎跑版確實(shí)要干練很多，車身更加扁平修長優(yōu)雅和運(yùn)動得到了兼顧。內(nèi)飾和E90沒有太大區(qū)別，只是門把手和檔把上的金屬換成了鉻合金而不是轎車上的鋁合金，無框車門是個(gè)特色，但是車門太長導(dǎo)致安全帶非?？亢?，所以系安全帶比較麻煩。為此，寶馬專門設(shè)計(jì)了一個(gè)機(jī)構(gòu)，關(guān)門后會有一個(gè)扶手自動將安全帶送到前排座椅旁邊。

過去寶馬的敞篷版會采用帆布頂棚，而從E93開始為了提升安全性以及更好的隔音隔熱，硬頂敞篷也加入其中，因此E93也是寶馬歷史上第一款硬頂敞篷車。鋁合金車頂分為三段，可以在大約22秒內(nèi)完全收起和打開，相比E46敞篷E93敞篷的側(cè)窗面積增大了30%，視野提升了38%而行李箱空間更大，在頂棚關(guān)閉狀態(tài)下，行李箱有350升，完全打開后行李箱仍然有210升可用。很有意思，在炎熱的夏天即便是打開頂棚，坐在E93內(nèi)仍然會覺得比較涼爽，這到底是為什么呢？

秘密就在于寶馬應(yīng)用了陽光反射技術(shù)皮革，這種皮革加入了特殊材料，有助于反射紅外線，因此座椅和扶手都不容易吸熱，這一技術(shù)在汽車圈還是第一次應(yīng)用，而效果也確實(shí)顯著。E93的深色座椅長時(shí)間暴露在陽光下，表面溫度相比較其他座椅甚至可以低20°。

渦輪增壓時(shí)代到來

銷量獎項(xiàng)雙豐收

E92，E93和E90一樣，都有著接近50:50的完美前后配重。地板上有加固和支撐部件，以提升底盤剛性。確保懸架可以盡可能高的精度進(jìn)行工作，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向經(jīng)過寶馬精心調(diào)校，不光精準(zhǔn)度一流，還能提供給駕駛者豐富的路面反饋。制動系統(tǒng)也做了優(yōu)化，當(dāng)你突然踩下油門時(shí)，制動卡鉗會預(yù)抱緊制動盤，這樣可以減小緊急情況下的制動距離，而缺氣保用輪胎的應(yīng)用，讓車輛可以不用再配備備胎對輕量化也有貢獻(xiàn)。如此細(xì)心的調(diào)校賦予了E92和E93超越同級的駕駛樂趣，然而時(shí)隔多年，我們聊起最多的還是他們的發(fā)動機(jī)。

E92和E93的335i車型是第一個(gè)使用渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的3系，以它為開端后面的第六代3系全面進(jìn)入了渦輪增壓時(shí)代，N54 雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)相比同排量的自然吸氣直列六缸發(fā)動機(jī)動力有明顯提升，最大馬力306匹，最大扭矩400牛米，在它的推動下，6秒內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)破百。N54使用了兩個(gè)小型渦輪增壓器，相比單個(gè)大型渦輪增壓器，起壓速度更快，盡可能消除了動力遲滯帶來的不適感。渦輪增壓器由特別耐熱材料制成，可以不受高溫排氣的影響。但N54并沒有使用N52上的鎂鋁合金缸體，因?yàn)橐霚u輪增壓后，缸體壓力上升明顯，鎂鋁合金雖然輕，但是承受壓力有限為此N54依然采用了傳統(tǒng)的鋁合金缸體。

E93敞篷是50-80萬價(jià)位為數(shù)不多的硬頂敞篷車，后來雷克薩斯也推出了IS C，英菲尼迪推出了G37敞篷版來和E93競爭，雖然價(jià)格高于競爭對手，但是消費(fèi)者仍然選擇E93，因?yàn)椴还苁强臻g還是駕駛性能這臺車都更出色。沒有什么是比熱銷更讓汽車廠家高興的，如果有的話那就是熱銷的同時(shí)再拿一堆獎項(xiàng)。2006年4月由46位國際汽車新聞記者組成的評審團(tuán)將“年度世界汽車”稱號授予了E90。稱這臺車在性能和實(shí)用性，風(fēng)格和嚴(yán)謹(jǐn)性 之間取得了平衡，而在2006和2013年間《Car and driver》雜志連續(xù)八次將E90列入十佳名單。再早一點(diǎn)的時(shí)候E90還榮獲了“日本年度進(jìn)口車”稱號。不管是銷量還是口碑都證明了第五代3系的成功，我們探究它為什么廣受歡迎的原因，發(fā)現(xiàn)在媒體報(bào)道中，似乎可以找到一些啟示。

2009年一位記者試駕完新款3系后這么寫道，不管怎么說，新款3系確實(shí)是更柔和了作為改款車型在和新A4，新C級競爭中這么做是明智的。就轉(zhuǎn)向反饋來說，車身對轉(zhuǎn)向輸入的反應(yīng)以及變道的順暢度，駕駛性能仍然是同類中最好的，根據(jù)我的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)寶馬這種緊致的底盤面對快速變道時(shí)有某種反應(yīng)W204和B8目前都還無法給到。這幾款車很接近但又不太相同，感覺很微妙，車上的各部分似乎都緊密相連，我想這也正是推動E90或其他運(yùn)動型寶馬轎車可以領(lǐng)先對手的原因吧。