本文作者為：袁兆強輪機長  投稿或其它，加微信：18680871406

我輪由江蘇新?lián)P子造船廠制造，于2019年5月下水，主機型號為DALIANMAN B&W 6S60ME-C8.2, 額定功率9801KW, 最大轉速90.3RPM，主機已運行10000小時，從維護管理的角度以及結合本合同期內(nèi)的使用經(jīng)驗，對以下幾個方面簡單介紹，以供大家參考交流：

1. 排氣閥

排氣閥的啟閉由FIVA閥控制伺服液壓油驅動排氣閥促動泵柱塞來完成，啟閉定時由角度編碼器適時感應曲軸轉角實現(xiàn)，閥上的位置傳感器檢測排氣閥沖程并將其反饋到控制中心確認是否開關到位。新式排氣閥在結構上空氣缸及空氣彈簧活塞尺寸減小，增加了一個中部的阻尼活塞及密封油控制單元。對于主機MOP屏出現(xiàn)的排氣閥關閉過快或過慢報警，以及可能伴隨的異常敲擊聲響，在日常管理中應注意以下幾點：

①排氣閥密封油控制單元主要用于潤滑閥桿及O-RING，除延長O-RING使用壽命外還起到輔助密封的作用。航行中除了定時拆檢密封油管確認有無油流外（本輪檢查為2-3秒一滴），每天還可通過手動觸摸感覺有無油流，因本輪密封油管下部無止回閥（ME主機此處一般配有止回閥），如果排氣閥O-RING因缺油過度磨損，密封油管會隨著排氣閥的啟閉而感覺到脈沖及發(fā)燙，溫度明顯高于滑油溫度，由此基本可以確定管路堵塞或無油流；排氣閥O-RING磨損失效易會造成彈簧空氣泄漏，從而引起排氣閥關閉過慢故障報警。我輪主機密封油控制單元安裝時墊片上廠家涂抹了過多的密封膠，導致緊固螺栓上緊后密封膠被擠壓堵塞內(nèi)部油流孔道，拆解裝復密封油控制單元時需使用密封膠輔助密封。

②利用停航期檢查空氣缸密封性，在不切斷彈簧空氣的情況下，可通過拆解空氣止回閥上部旋塞或者泄油管檢查是否漏氣以確認彈簧活塞O-RING密封性能；切斷彈簧空氣后確認空氣止回閥是否泄漏，排氣閥下落開啟時間超過1個小時，證明密封性良好，確認閥桿位置可通過MOP 屏Maintenance》Troubshouting》HCU》Cylinder查看，或者通過COCOS-EDS系統(tǒng)柱狀圖里面排氣閥開啟延時確認。定期拆檢排氣閥促動泵進油止回閥，確認止回功能正常。

③排氣閥啟閉功能測試，在每次排氣閥大修更換后，如果港口不方便試車的情況下，可以通過MOP 屏Maintenance》 FunctionTest》Cylinder 中檢查排氣閥啟閉狀況，確認高壓油管是否有脈沖敲擊異響以及漏泄等，測試時需建立伺服油壓力并將相應CCU MPC板從系統(tǒng)切除轉入測試模式（如果所有缸CCU MPC 都從系統(tǒng)切除轉入測試模式，再次恢復時需盤車五圈以上才能將排氣閥功能復位）。此功能測試亦或可以在Maintenance》Troubleshooting》Cylinder中實現(xiàn)。

④以上空氣止回閥、促動泵進油止回閥、密封油控制單元船上最好留存?zhèn)浼?/span>

2. HPS液壓動力系統(tǒng)

液壓動力系統(tǒng)包括濾器單元、3臺機帶液壓泵、2臺電動液壓泵以及閥塊等。

①自動反沖洗濾器主濾芯只有6μm，每天檢查壓差指示并注意沖洗頻率，建議每長航次開航前對濾芯進行清洗，最好使用超聲波清洗機清洗并留存一套備用濾芯。

②機帶液壓泵進口測量滑油壓力的三個壓力傳感器，其測量的是泵進口的平均壓力，當其中一個探頭失靈或泵發(fā)生故障時，進口油壓變化，油壓低至0.7bar時聲光報警，低于0.5bar時主機將出現(xiàn)不可取消的故障停車，確定船存有此壓力傳感器備件。電動液壓泵在備車主機啟動時使用，主機負荷15%時停止，單臺使用可以啟動主機，但建立壓力時間較慢，應定期輪換主泵[Master]使用，平時注意觀察各泵單獨運行時可維持的系統(tǒng)壓力以及建立壓力所需時間，以期與將來可能發(fā)生的系統(tǒng)漏泄或者泵磨損時性能相比較。主機啟動后，系統(tǒng)壓力由三臺機帶液壓泵維持，壓力值由負荷決定，液壓泵運行模式分[Folw]隨動和[Ctrl]壓力控制模式兩種，[Ctrl]泵以50%運行，隨時補償實際壓力同設定壓力的差值，之后當[Ctrl]泵回到50%時，[Folw]泵進行補償；應定期更換控制模式輪換使用各液壓泵；停車時可以通過MOP 屏Maintenance》 Function Test》HPS中對各泵斜盤傾斜角度進行效驗檢查，航行中記錄各主機轉速條件下對應的各泵斜盤開度值以及系統(tǒng)壓力值，以期與后期性能相比較（便于判斷故障）。

③每臺機帶液壓泵都配備一個4升的蓄壓器（每個HCU液壓氣缸單元配備一個10升的蓄壓器），說明書要求蓄壓器氮氣壓力在20℃情況下為136bar，本合同期11個月以來檢查發(fā)現(xiàn)本輪蓄壓器氮氣每月消耗約2-3bar，每一個航次結束（巴西航線來回三個月左右）需及時補充氮氣。申請氮氣時一定要標注氮氣瓶壓力（Unitor 氮氣瓶壓力為200bar左右），如果供應商供應欠標準壓力較低的氮氣，很可能全部9個蓄壓器充注一次后壓力過低無法使用。

④ ME主機配備三個漏泄報警，分別是：燃油漏泄報警、液壓缸單元漏泄報警、液壓動力單元漏泄報警，不同于其他兩個漏泄報警，液壓動力單元漏泄報警后將導致主機故障停車，航行定時巡視液壓系統(tǒng)是否有跑、冒、滴、漏，停車時及時對漏泄報警進行測試，液位探頭及時清潔防止誤報警。機帶泵310號安全閥（開啟壓力為310bar）測試可以在MOP 屏Auxiliaries》Hydraulic System 中完成。

3.HCU液壓氣缸單元

液壓氣缸單元包括分配塊、FIVA閥塊、蓄壓器、注油器、高壓管等。

①氣缸注油器

• 日常注意檢查汽缸油注油管脈動情況，脈動變?nèi)趸驘o脈動要及時停車檢查，確認注油器內(nèi)部止回閥狀況，報警時注意排溫、掃氣溫度以及缸套水溫度等參數(shù)變化，檢查電磁閥LED燈是否閃爍及動作。定期對注油器LEVEL SWITCH SLOW DOWNFUNCTION 進行測試，復位時需對整個氣缸油管路泵油放氣，否則Failing Lubr. Feedback報警無法消除。

• 警報No Cylinder LubricationOil Supply 出現(xiàn)并且主機自動降速時，檢查確認供油電磁閥是否動作，LED燈是否閃爍，注油管是否有脈動，旋松接頭是否有油流出；以上如果都正常，可以檢查流量探頭是否故障；如果確定無油流供應，則檢查線路連接以及MPC板通道是否有故障。警報Failing Lubr. Feedback出現(xiàn)并且主機自動降速時，如果有動作有閃爍有脈動有油流出現(xiàn)，可檢查探頭及接線是否松脫（本輪曾因反饋輸出插頭內(nèi)部接線松脫造成此故障）；如果無油供應，則需檢查注油器內(nèi)部止回閥、O-RING、執(zhí)行機構柱塞、噴油機構柱塞是否卡阻失效損壞等。確定無汽缸油供應時條件發(fā)生時，應首先停車排查故障。

• 如果CCU的MPC板損壞或者52D通道故障時，可臨時將汽缸油注油器供油電磁閥連接至ECU的MPC板52D 通道，維持汽缸油供給，但此時無法保證注油定時，建議此時單缸停止燃油，僅僅保證潤滑即可。船上配有廠家供應的應急連接電纜可直接用于此應急操作。

• 主機汽缸油LCD功能（Load Change Dependent）：此功能主要是在主機負荷突變時將氣缸油注油量提高25%。主要在備車期間；或者正常航行燃油刻度大于40%，負荷10S內(nèi)瞬間波動2%時啟動，30MIN后自動停止。

② FIVA閥

• FIVA閥是一個三位三通的液壓比例閥，包括先導閥、主閥芯、液壓閥塊以及電路反饋板等，其控制噴油定時、噴油量、噴油壓力和排氣閥啟閉，氣缸控制單元CCU通過收集曲軸轉角傳感器、轉速傳感器、燃油升壓泵柱塞位置傳感器的信號來控制驅動此閥，主要有以下三個工作狀態(tài)：

• FIVA反饋信號CCU CH30故障、FIVA控制信號CCUCH70異常、燃油柱塞位置信號CCUCH31異常、排氣閥位置信號CCU CH34異常等可以通過查看MOP屏Maintenance》Troubleshooting》HCU Events各個狀態(tài)曲線來確定，異常的信號曲線將偏離正常值，此事件記錄可以每個月定時手動保存，當有此上述故障發(fā)生時，系統(tǒng)也將自動記錄保存。