盡管這架世界上最大的客機(jī)的命運(yùn)讓人們?cè)诠跔畈《救虼罅餍兄心苡兴勝Y，但是它在經(jīng)濟(jì)上確實(shí)是一場(chǎng)災(zāi)難。這架巨型客機(jī)“將在未來(lái)許多年內(nèi)仍吸引機(jī)場(chǎng)旅客的眼球”，德國(guó)之聲(Deutsche Welle)的亨里克·博姆（Henrik B?hme）寫道。但是“迷戀是一回事，經(jīng)濟(jì)學(xué)是另一回事。”

空客A380客機(jī)的最新公布標(biāo)價(jià)為4.45億美元。然而，航空咨詢公司Ascend by Cirium的估值分析師Valerie Bershova 的最新估計(jì)稱，空客A380客機(jī)的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)值目前介于7600萬(wàn)美元（2005年制造的“半衰期”飛機(jī)）~2.76億美元（2019年制造的新機(jī)）之間。

最早生產(chǎn)的2架空客A380已被“淘汰”或拆解，每架飛機(jī)帶來(lái)約8000萬(wàn)美元的收入。到2030年，空客部分A380客機(jī)將跌至僅僅3500萬(wàn)美元。

為什么空客A380的折舊如此之大？

據(jù)報(bào)道，在上世紀(jì)90年代，波音和空客公司曾合作設(shè)計(jì)了下一代巨型飛機(jī)，即超大型商業(yè)運(yùn)輸機(jī)。但是，由于后來(lái)合作破裂，沒(méi)有建造聯(lián)合設(shè)計(jì)的飛機(jī)。

當(dāng)時(shí)，波音公司和空客公司都清楚，航空公司的乘客人數(shù)將大大增加。但是對(duì)于為他們提供服務(wù)卻有著不同的見(jiàn)解。波音公司認(rèn)為，無(wú)需對(duì)波音747進(jìn)行后續(xù)發(fā)展，開(kāi)始專注于小型遠(yuǎn)程雙通道雙引擎噴氣式飛機(jī)。

另一方面，空客公司的研究說(shuō)服該公司的管理層，其認(rèn)為未來(lái)航空旅行的增長(zhǎng)以及登機(jī)口的限制（倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)目前仍然只有兩條跑道并且以98%的運(yùn)力運(yùn)行）使得全球樞紐城市需要大量巨型客機(jī)運(yùn)送成群的乘客，然后再乘坐較小的飛機(jī)前往最終目的地。

為了服務(wù)于這一市場(chǎng)，空客公司設(shè)計(jì)了一款巨型雙層飛機(jī)A3XX，后來(lái)演變?yōu)锳380。當(dāng)空客公司從6個(gè)航空公司客戶那獲得購(gòu)買承諾后，空客A380客機(jī)的制造就開(kāi)始了。

然而，航空世界卻發(fā)生了一些意想不到的變化，技術(shù)的迅速進(jìn)步使得尺寸相對(duì)較少的雙引擎噴氣飛機(jī)變得也具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的運(yùn)營(yíng)成本，并且可以像巨型客機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)跨洋飛行。顯然，小型客機(jī)更加容易運(yùn)營(yíng)，波音777和787夢(mèng)幻客機(jī)以及空客自己的A350ULR也開(kāi)始將乘客直接運(yùn)往世界各地，而不僅僅限于只能服務(wù)巨型A380客機(jī)的大型機(jī)場(chǎng)。

用于研發(fā)A380客機(jī)的250億美元最終無(wú)法收回，其中很大一部分由歐洲納稅人買單。同時(shí)，世界貿(mào)易組織（WTO）一個(gè)小組于2019年12月裁定，歐盟未遵守終止對(duì)空客公司的非法補(bǔ)貼的命令，這導(dǎo)致特朗普政府對(duì)近75億美元的歐盟商品征收關(guān)稅。歐盟拒絕遵守這一小組的裁決，也沒(méi)有撤消法國(guó)，德國(guó)，西班牙和英國(guó)對(duì)A380客機(jī)的補(bǔ)貼（這些國(guó)家/地區(qū)都是A380的主要零部件供應(yīng)商）。

在A380客機(jī)的短生命周期內(nèi)，沒(méi)有一家美國(guó)航空公司購(gòu)買這架飛機(jī)，唯一稱得上“真捧場(chǎng)”的只有中東的阿聯(lián)酋航空公司，其購(gòu)買了100多架巨型客機(jī)，將迪拜建成了世界一流的旅游目的地和洲際航空中轉(zhuǎn)站?？湛虯380客機(jī)對(duì)服務(wù)過(guò)度擁擠的希思羅機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生了積極影響，該機(jī)場(chǎng)的登機(jī)口非常寶貴。對(duì)于其它航空公司來(lái)說(shuō)，空客A380客機(jī)吞噬燃料并可能需要20多名機(jī)組人員，這是一架運(yùn)維非常昂貴的客機(jī)。

限制A380生產(chǎn)壽命的另一個(gè)問(wèn)題是缺少貨機(jī)版本?？湛凸颈居?jì)劃設(shè)計(jì)一種稱為A380F的貨運(yùn)版本。與2005年的波音747-400F的113噸載重相比，A380F最多可提供150噸的遠(yuǎn)程貨運(yùn)能力。但是，各種延誤使生產(chǎn)停滯了將近兩年。不斷的延誤和挫敗感導(dǎo)致UPS公司和FedEx公司取消了訂單，于是空客公司干脆放棄了貨機(jī)版本的制造。

博姆表示，波音747-400飛機(jī)通過(guò)安裝一個(gè)大型貨運(yùn)門就可以改裝成貨機(jī)，而對(duì)于空客A380客機(jī)而言，由于飛機(jī)的雙層設(shè)計(jì)，使得其改裝變得不切實(shí)際，這也使得客改貨市場(chǎng)對(duì)A380客機(jī)關(guān)上了大門。

空客A380客機(jī)長(zhǎng)期前景不好的第三個(gè)主要問(wèn)題是其運(yùn)營(yíng)成本，長(zhǎng)期處于航空業(yè)產(chǎn)品中的高位，一個(gè)報(bào)告指出，空客A380客機(jī)成本在每小時(shí)2.4~2.9萬(wàn)美元，甚至比老化的波音747每小時(shí)2.4~2.7萬(wàn)美元還要高，更是遠(yuǎn)高于波音777每小時(shí)7400美元成本。成本包括折舊，利息，工資、保險(xiǎn)、燃料成本、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身維護(hù)及其它費(fèi)用支出

在整個(gè)成本中，最高部分是燃料和機(jī)組人員工資，如果飛機(jī)能滿負(fù)荷運(yùn)行，那么A380客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性將高得出乎意料，然而對(duì)于大多數(shù)航空公司而言，不斷填滿這架550個(gè)座的巨型客機(jī)是一個(gè)非常難以完成的挑戰(zhàn)。另一個(gè)代價(jià)高昂的挑戰(zhàn)是，這架客機(jī)需要機(jī)場(chǎng)升級(jí)登機(jī)口，以處理這種超大型雙層飛機(jī)，而全球只有小數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)針對(duì)空客A380客機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化。

此外，一旦空客A380客機(jī)進(jìn)入老化時(shí)期，航空公司就面臨升級(jí)機(jī)艙的成本以保持競(jìng)爭(zhēng)力，而每架飛機(jī)需要花費(fèi)大約4,500萬(wàn)美元來(lái)升級(jí)機(jī)艙和座位，一些航空公司如法航最終的選擇就是直接讓10架空客A380客機(jī)退役。

考慮到飛機(jī)的大小，運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性、高昂的運(yùn)營(yíng)成本，且尚未開(kāi)發(fā)出二手飛機(jī)的真正市場(chǎng)，據(jù)報(bào)道，目前只有一架二手空客A380客機(jī)投入過(guò)過(guò)和使用，是由新加坡航空公司HiFly的一架飛機(jī)。

航空愛(ài)好者可能會(huì)驚嘆于這架大飛機(jī)的大幅貶值和迅速落幕。但是對(duì)于空客公司來(lái)說(shuō)，一條線的終點(diǎn)意味著另一條線的起點(diǎn)，曾經(jīng)相信空客A380客機(jī)就是歐洲復(fù)興希望的生產(chǎn)線正在轉(zhuǎn)為生產(chǎn)空客A320neo客機(jī)，這是一架航空公司真正想要的飛機(jī)。

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