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在中級豪華SUV市場，奔馳GLC和奧迪Q5一直盤踞著領(lǐng)頭的兩位。即使凱迪拉克的豪華中型SUV-XT5加入戰(zhàn)團(tuán)并攀上第三位，依然無法撼動前兩者的地位。然而，Q5和GLC各有性格和各有擁躉，孰好孰壞很難簡單粗暴的下定論。不過全新奧迪Q5即將上市，并且會加長不少。曾經(jīng)奔馳在軟實力上要比Q5顯得稍強(qiáng)一些，奧迪新款會不會給它帶來沖擊？這次我們找到了一臺GLC300，看看這臺同級之王究竟有什么讓奧迪新車也難以撼動的殺手锏。 很轎車的SUV 從GLK開始，奔馳的SUV就開始長得更轎車化，而接替GLK的GLC也依然延續(xù)了這個傳統(tǒng)。從外觀上看，車頭部分比大家印象中的SUV要更扁平更長而更類似轎車，相對的前擋玻璃會更高一點，外觀風(fēng)格會更傾向Crossover。GLC延續(xù)了轎車系統(tǒng)的家族臉譜，看上去更“溫柔”一些，不會像其他SUV刻意去營造硬漢形象，反而對于女性會有更友好的感覺，也更具有“都市味”。雖然看起來會更緊湊一些，但實際上整車三圍尺寸都基本比其他同級對手要大，只比美系的XT5要小一點，而軸距更是同級之冠。不過由于車頭較長的原因，乘客車艙的縱深會受到一些影響。 高功率2.0T+9AT GLC300搭載一副高功率的M274四缸渦輪增壓引擎，配9AT變速箱，整副動力系統(tǒng)和轎車共用。最大馬力245匹，最大扭矩370牛米，也是北京奔馳能提供到的最大馬力的GLC型號。當(dāng)然一說到高功率引擎，不少消費者總會覺得這代表著超速，開車猛，飆車，然后不斷說自己“不需要”。其實大部分時候，更高的引擎輸出并不代表著亂沖亂撞，而是能夠在任何時候任何情況下都能提供更充沛的動力，引擎和變速箱的動作反應(yīng)變得更輕松，還能一定情況下提升主動安全性和應(yīng)變能力。 奔馳GLC一共提供三個輸出版本，包括184匹的GLC200,211匹的GLC260和245匹的GLC300。由于GLC的車重接近2噸的水平，GLC200駕駛起來會感覺引擎大部分時間都要處于更高負(fù)荷的狀態(tài)，噪聲比較大之余，轉(zhuǎn)速也相對保持得較高而確保動力輸出，因此行駛質(zhì)感上會比較“緊繃”。GLC260則會相對好一些，但需要突然加速的時候會感覺引擎的狀態(tài)也不太輕松。而GLC300整體感覺是最好的，只要較淺的油門深度就已經(jīng)能確保平常駕駛時的加速需求，且變速箱會更勤于使用高擋位讓引擎轉(zhuǎn)速保持在較低的水平，M274的噪音也沒有前兩者那么明顯。整體的行駛感覺更從容，也更能體現(xiàn)出奔馳的行駛質(zhì)感。官方公布百公里加速時間在6.9秒完成（實測為7.5秒），更好的加速力也能更好地應(yīng)對一些加速需求，油門反應(yīng)也是在三者之中最“跟腳”的。駕駛過高功率的版本，也就不會再去看低功率的一眼。 介乎SUV和轎車之間的操控感 上面說過，從外觀上看，GLC相比其他SUV車型更傾向于轎車化。實際上除了外形以外，駕駛感也相當(dāng)類似。首先駕駛位置比常規(guī)的SUV低，并沒有SUV那種高高在上的感覺。雖然說坐得沒那么高也沒看得那么遠(yuǎn)，但由于車頭更扁平化，擋風(fēng)玻璃面積更大，因此依然能提供SUV的良好視野。而坐姿低還有一個好處，就是在過彎時，搖晃所造成的暈眩感也沒有那么強(qiáng)烈，這恰好是不少高坐姿SUV上的死穴。
GLC采用前后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)。由于是城市SUV的設(shè)計，因此除了配上4Matic四驅(qū)系統(tǒng)和保留較高的車身離地距以外，懸掛調(diào)校都是針對一般鋪裝路面行駛為主。整體調(diào)校會相對傾向舒適，對于一些較大的顛簸有較高的容忍度。而避震的反應(yīng)也較快，除了在過彎時能夠提供較佳的支撐力以外，也在經(jīng)過一些較大和連續(xù)的顛簸路面時依然有很快的避震反應(yīng)，并減少一些多余的浮動和震蕩。而得益于尺寸達(dá)到235/55 R19的大輪胎，除了一些碎震可以更好的處理掉以外，也對通過性有更好的幫助。
當(dāng)然，去挑剔這樣一臺SUV的極限駕駛是有點吹毛求疵。GLC的駕駛感是典型奔馳的輕，方向盤輕，回饋也并不算很好。一般城市駕駛很輕松，但你需要有極限的駕駛性能，較重的車重，較高的車身和較軟的懸掛使其打了很大的折扣，轉(zhuǎn)向手感好和指向性精準(zhǔn)也不是一臺豪華SUV需要追求的指標(biāo)。不過其操控反應(yīng)已經(jīng)足以應(yīng)對很多的情況，也比一般更高大的SUV有更靈巧的表現(xiàn)。
GLC300 4Matic搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng)，旨在提升輕度越野的能力，并提供了越野選裝包。4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器為中央差速機(jī)構(gòu)，對前/后軸扭矩進(jìn)行分配，一般行駛時前后扭矩分布為45:55，車輪打滑時可以最大分配至30:70或70：30增加行車安全性。此外，ESP中集成了4ETS（四輪電子循跡系統(tǒng)），主要由ABS系統(tǒng)通過剎車系統(tǒng)實現(xiàn)。這套系統(tǒng)可以在車輪打滑時對打滑車輪進(jìn)行制動，從而讓具備附著力的車輪獲得更多的動力，從而幫助車輛脫困。當(dāng)然如果要進(jìn)行重度越野的話GLC還是不太適合，還是需要選擇一些帶更強(qiáng)鎖止能力的主動差速器的車型。
內(nèi)飾設(shè)計同級超班水準(zhǔn)，空間不占優(yōu)勢
在通過一些材質(zhì)和小細(xì)節(jié)提升豪華感向來都是奔馳最拿手的地方，譬如中控三個出風(fēng)口都有合適的阻尼，且有居中的鎖定設(shè)計，閱讀燈也有從弱光逐漸變亮的過渡，各種小細(xì)節(jié)都能給人很貼心的感覺，就像一個無微不至的管家。值得一提的是四個頭枕都用了相當(dāng)軟而厚的隔墊。雖然寶馬上也有相同的設(shè)計，但奔馳的設(shè)計和座椅更一體化，寶馬則更像后加的感覺。對于筆者這種喜歡用頭挨著頭枕的乘客而言，這可以說是市面上最舒服的頭枕之一。
“王”得有道理
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