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當(dāng)然，宿敵的關(guān)系保持久了，最初的怨念也會(huì)生發(fā)出更多的情愫：比如默契或是惺惺相惜——技術(shù)平臺(tái)有意領(lǐng)先或落后半代；售價(jià)有意高出或降低幾萬；軸距有意抻長或縮短些許?？傊蠹逸喠鞒蔀檩浾摰膶檭海嬉呛爸?hào)子一起換代，非得拼個(gè)刺刀見紅、輸贏優(yōu)劣恐怕誰的臉色都不會(huì)好看。

在三駕馬車中，BMW 3系最早完成了換代（F30/F35），隨后全新奔馳C級(jí)拍馬趕到。而全新奧迪A4似有些姍姍來遲，直至寶馬3系都完成了自己外形facelift的中期小改后，奧迪A4才千呼萬喚始出來。不過這種有深意的滯后無傷大雅：一來，憑借著出色的空間、細(xì)膩的做工和在中國市場(chǎng)上那醉人的人氣，技術(shù)平臺(tái)落后的現(xiàn)款A(yù)4銷量卻如火如荼，在很長一段時(shí)間內(nèi)都不曾讓豪華中級(jí)車銷量王者的寶座易主；其次，先發(fā)制人而后發(fā)治人，比照著全新C級(jí)和寶馬3系的功能配置、技術(shù)科技和定價(jià)策略，全新A4無疑在各方面更為有的放矢，更有信心在上市伊始就將對(duì)手們治得服服帖帖。

設(shè)計(jì)：天下美顏，唯新不破！

我向來不愛在外形設(shè)計(jì)上浪費(fèi)筆墨，因?yàn)檫@部分完全可以被幾張高清美圖所代替的，所以在這里僅聊聊我的視覺感受。三款中級(jí)車在各自家族中都有著舉足輕重的地位，所以可想而知，設(shè)計(jì)師在著手設(shè)計(jì)它們的時(shí)候內(nèi)心該是多么誠惶誠恐與如履薄冰。雖同屬于一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不過三者之間還是有著迥異的氣質(zhì)與性格的。

我一度對(duì)奔馳C級(jí)的美驚為天人，舉手投足間盡是淑媛風(fēng)范。嫻靜時(shí)似嬌花照水，行動(dòng)處如弱柳扶風(fēng)。C級(jí)就像是一位身著杜嘉班納套裝的氣質(zhì)美女，令人醉于遠(yuǎn)觀卻怯于褻玩，因?yàn)槿思沂滞笊虾鲭[忽現(xiàn)的百達(dá)翡麗女表讓你不得不盤算一下自己的底牌。

而相較而言，寶馬3系的設(shè)計(jì)就要簡素許多。她就像一位渾身小麥肌的搖滾女孩，有著一如中國好聲音學(xué)員畢夏一樣的“臟辮兒”，不施粉黛卻天然帶著幾分倔強(qiáng)，不羈有余。與TA在一起，總是讓我想哼唱這段旋律：“愛上一匹野馬，可我的家里沒有草原……”

如今全新奧迪A4的設(shè)計(jì)語言讓我覺得恰到好處：這位愛穿LEVI’S牛仔上衣、EVISU緊身仔褲和匡威高幫帆布鞋的姑娘讓人忍不住上前攀談，爽朗的笑容、帥氣的馬甲線和般配的iWatch手表相得益彰，英氣十足。的確，對(duì)奧迪A4的設(shè)計(jì)好感源自于“新”，奔馳C級(jí)與寶馬3系也很醉人，但究竟誰才是最美的設(shè)計(jì)是留給“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”去思考的命題，對(duì)于消費(fèi)者而言，一款讓人眼前一亮的新設(shè)計(jì)往往會(huì)成為購買最原始的沖動(dòng)。

與現(xiàn)款?yuàn)W迪A4渾圓的氣質(zhì)相比，全新A4的線條干練鋒利了太多，沒有一絲冗余或垂墜。有兩個(gè)亮點(diǎn)我不得不提，其一，全新奧迪A4在車尾后備箱蓋、車身底盤和后視鏡部分采用了更為優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，此外還增加了可關(guān)閉的進(jìn)氣格柵，基于此全新奧迪A4的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了歷史最低的0.23，與奔馳更緊湊的CLA在同一令人咋舌的水平上，而旅行版車型的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.26。別以為風(fēng)阻系數(shù)與自己無關(guān)，它可是優(yōu)異油耗表現(xiàn)的重要基礎(chǔ)。

LED矩陣大燈是全新A4的視覺亮點(diǎn)，它的驚艷造型沒有辱沒家門，絕不輸歐司朗或飛利浦。兩道閃電的設(shè)計(jì)靈感似乎來自于佳得樂飲料，反正是帥氣逼人。大燈內(nèi)部的遠(yuǎn)光燈由12顆LED組成，并配備了三個(gè)反射器，通過車內(nèi)攝像機(jī)提供前方路面數(shù)據(jù)，用以控制大燈切換或調(diào)整照射角度。

駕駛：操控準(zhǔn)、能耗佳，唯輕不破！

每每這個(gè)時(shí)候，我總是不由得欣羨我們德國總部的同事，他們能第一時(shí)間試駕到我們還處于意淫階段的新品。這不，全新奧迪A4剛剛亮相就被拉過來與它的宿敵們進(jìn)行了一次真刀真槍的對(duì)決?？紤]到更多消費(fèi)者在購買時(shí)選擇入門級(jí)產(chǎn)品的市場(chǎng)常態(tài)，所以此次對(duì)決均選擇了三駕馬車的入門款：全新奧迪A4 1.4TSI、BMW 318i和奔馳C180車型。（當(dāng)然也有遺憾，奧迪的試駕車只有手擋配置，其實(shí)用雙離合變速箱替代了令人詬病的Multitronic無級(jí)變速箱的A4才是未來市場(chǎng)的重點(diǎn)。）

靈活依舊的3系——在終極駕駛機(jī)器寶馬M4都已經(jīng)使用起6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，當(dāng)一部搭載了3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的3系出現(xiàn)在人們面前時(shí)，便不會(huì)再引發(fā)什么軒然大波了。事實(shí)上寶馬318i的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身也不是一顆孱弱的心臟，136馬力的輸出功率只比1978年兩倍于此氣缸數(shù)的頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率少了7馬力（時(shí)年的寶馬323i為143馬力）。那臺(tái)323i的百公里加速成績?yōu)?.5秒，油耗為百公里9.6升。如今318i的加速只比它慢了不到1秒，而油耗卻已是泥云之別（廠方標(biāo)定油耗為5.4升，ams綜合油耗為8.1升/百公里）。

當(dāng)然，3缸的基因硬傷讓它很難跟上宿敵們的腳步，136馬力與C級(jí)的156馬力、A4的150馬力有著不小的差距，后兩者的百公里加速成績分別是8.8秒和8.9秒。這樣的動(dòng)力莫說是激烈駕控，即使是日常駕駛也需要車主有教養(yǎng)地對(duì)待。我們還是第一次看到采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱是如此地戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、風(fēng)聲鶴唳地工作，變速箱通過不斷緊張地變化擋位來掩蓋136馬力在應(yīng)付1515公斤車重時(shí)的力不從心。這令人唏噓與感動(dòng)，一如一位善解人意的兒媳在親友和公婆面前為自己丈夫的無能而盡力去百般粉飾。

但如果拋開三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不談，318i仍是一部能奔善跑的寶馬。座椅的低重心設(shè)計(jì)和更為直接細(xì)膩的轉(zhuǎn)向都讓其在彎道中樂趣非凡，318i的懸掛調(diào)校雖然比之其前代車型軟了不少，但在此次對(duì)比測(cè)試中，它的懸掛仍是韌性最好的一個(gè)。當(dāng)然，這樣的樂趣僅限于駕駛席，其他座位的乘客恐怕就無此幸運(yùn)了，緊繃的座椅材質(zhì)和較直的座椅靠背角度讓乘坐舒適性無法圈點(diǎn)。

舒適依舊的C級(jí)——工程師們對(duì)新C級(jí)的技術(shù)投入是空前的：車身50%由鋁材料制成，新C級(jí)的車長較前代車型長出95毫米并增加了多項(xiàng)配置，但由于鋁制車身使得重量較前者降低了100公斤！如果想將豪華汽車的舒適性配置與適于在城市內(nèi)使用的車身尺寸結(jié)合起來，全新C級(jí)無疑是最好的選擇。無論是做工還是材質(zhì)選擇，C級(jí)的內(nèi)飾都達(dá)到了奔馳一脈相承的高水準(zhǔn)。

與傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛不同，C級(jí)裝配的四連桿前懸將車輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減震支柱分開，面對(duì)路面間隙較短的斷層過濾震動(dòng)的效果非常好。在遇到坑洼或負(fù)載變化時(shí)，懸掛的支撐也很到位。當(dāng)然奔馳C級(jí)的舒適還體現(xiàn)在極佳的靜謐性和舒適的座椅上，人們可以感到座椅的填充物非常飽滿，而如席夢(mèng)思般的頭枕更是令人欲仙欲死。

物美價(jià)廉、科技依舊的奧迪A4——在此次對(duì)比測(cè)試中，德國同事們將桂冠賦予了全新奧迪A4，理由當(dāng)然不是“喜新厭舊”這么簡單。價(jià)格當(dāng)然是一個(gè)很重要的因素，奧迪A4 1.4TFSI的售價(jià)為32550歐元，這遠(yuǎn)低于它的競(jìng)爭對(duì)手們（寶馬318i售價(jià)35900歐元、奔馳C180售價(jià)為37455歐元）。即使選擇購買雙離合變速箱的車型，它的售價(jià)也仍保持優(yōu)勢(shì)?？梢韵胍?，2016年全新奧迪A4在中國市場(chǎng)上市時(shí)，對(duì)手們的定價(jià)策略也將是非常重要的標(biāo)尺。

在全新A4身上，因戈?duì)柺┧氐墓こ處焸冏隽撕芏嗾_的決定：一馬當(dāng)先地便是減重計(jì)劃，相比于上一代車型（標(biāo)準(zhǔn)軸距版），全新A4的尺寸有所增加，它的車身長度達(dá)到了4726毫米，標(biāo)準(zhǔn)軸距也達(dá)到了2820毫米。但通過在車身上使用新材料、發(fā)動(dòng)機(jī)減重和底盤部分減重等措施，新A4的整車重量反而減輕了120千克。（比奔馳C180輕94公斤，比寶馬318i輕112公斤！）

全新A4的前橋是強(qiáng)化后的五連桿結(jié)構(gòu)，為保證舒適性和操控性能而使用了液壓襯套。此外單管減震器和輕量化輪圈的應(yīng)用使得前橋減重6公斤；全新電子助力轉(zhuǎn)向減重了3.5公斤；重新優(yōu)化設(shè)計(jì)的五連桿懸掛也使得后橋減重5公斤。如果加付980歐元去選裝奧迪駕駛選擇系統(tǒng)是一次非常明智地投資，其包括了CDC連續(xù)阻尼控制減震器，車身在運(yùn)動(dòng)模式下可以比普通模式高度降低23毫米以獲得更加的穩(wěn)定性。駕駛模式選擇系統(tǒng)共有舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)四種模式，可以對(duì)油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯和轉(zhuǎn)速系統(tǒng)做出相應(yīng)的調(diào)整。

全新奧迪A4有三款TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)150馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是入門動(dòng)力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅重100公斤，二氧化碳排放量僅為114克/公里，廠方標(biāo)定油耗為百公里4.9升（ams綜合測(cè)試油耗為7.9升/百公里）。出色的燃油經(jīng)濟(jì)性不僅得益于更輕的車身和超低的風(fēng)阻系數(shù)，同級(jí)別中首次可以被選裝的預(yù)知性燃油經(jīng)濟(jì)性輔助系統(tǒng)亦功不可沒。

這套系統(tǒng)在導(dǎo)航、攝像頭和雷達(dá)感應(yīng)器的協(xié)同配合下幫助駕駛者節(jié)省燃油——如攝像頭探測(cè)到道路為大角度下坡時(shí)，虛擬儀表盤上便會(huì)有一個(gè)綠色油門踏板的信號(hào)亮起，駕駛者松開油門踏板后預(yù)知性燃油經(jīng)濟(jì)性輔助系統(tǒng)開始介入，并控制擋位和車輛滑行狀態(tài)。通過這套系統(tǒng)也與GPS導(dǎo)航互通，會(huì)識(shí)別車輛即將達(dá)到的街角、環(huán)島或交叉路口，車輛將會(huì)調(diào)整狀態(tài)幫助駕駛者達(dá)到最高的燃油利用率。據(jù)悉這套系統(tǒng)最高可幫助駕駛者節(jié)油10%。

出色的視野與乘坐空間也令全新A4可圈可點(diǎn)。新C級(jí)斜后45°的視野欠佳，同時(shí)C級(jí)轎跑車式的線條設(shè)計(jì)也使得車頂較低，后排乘客上下車略有不便；而坐在3系后排想把腳伸進(jìn)前排座椅下面比較費(fèi)力，坐墊質(zhì)感硬且頭枕不易拉出。

不過在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面，3系的Connected Drive無疑令對(duì)手們望塵莫及，雖然A4和C級(jí)都優(yōu)化了自己MMI和Comand系統(tǒng)的操作邏輯，不過寶馬的系統(tǒng)無疑更加直觀且思維線性。有人可能會(huì)問，為什么奧迪與奔馳不將自己系統(tǒng)的操作邏輯向?qū)汃R靠攏呢？其實(shí)道理非常簡單，麥當(dāng)勞明明知道自己香骨雞腿的味道遠(yuǎn)不如肯德基的吮指原味雞，它會(huì)改變自己的配方去山寨一款原味雞嗎？

遍地英雄千重浪，一代新人換舊人。全新奧迪A4憑借著過硬的素質(zhì)、亮眼的科技與最平實(shí)的售價(jià)贏下了這次“約駕”，不過宿敵間的對(duì)決還遠(yuǎn)未終結(jié)，消費(fèi)者們只須在一旁靜觀它們彼此“相愛相殺”，然后坐收漁利便好……