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很多人在電噴主機(jī)故障報警時顯得迷茫，不會利用系統(tǒng)本身的故障檢測辨別故障，走了很多彎路。昨夜利用自己的經(jīng)驗總結(jié)和參考他人的一些經(jīng)驗，加班整理了這篇文章，相信必定會為一線兄弟帶來很高的參考價值。 ME主機(jī)的人機(jī)交換界面MOP電腦，其具有人工輸入、狀態(tài)監(jiān)測、報警清單以及Troubleshooting等功能。其中Troublshooting功能中有個很重要的功能是HCU events，其包括了HCU 單元中的FIVA，燃油泵、排氣閥的控制和反饋信號監(jiān)測。當(dāng)某個HCU出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會自動記錄，在實時監(jiān)控曲線上直觀的顯示出來。利用該功能，可以較為準(zhǔn)確的查找到故障點、有助于快速解決故障。 FIVA Set Point（黃色線）：FIVA位置設(shè)定值，信號來源于多功能控制器（MPC）； FIFA Feedback Ch30（綠色線）: FIVA 位置反饋信號線，信號來源于FIVA位置傳感器，正常情況是跟隨FIVA位置設(shè)定值變化的，且?guī)缀踔丿B； FIVA Controller Ch70（淺藍(lán)色線）：FIVA控制信號，信號來源于MPC； Plunger Position Ch31（藍(lán)色線）：燃油泵柱塞位置反饋信號，信號來源于燃油升壓器位置傳感器，信號隨其行程程大小變化，可能隨噴油量大小有所不同； Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線）：排氣閥位置反饋信號，信號來源于排氣閥位置傳感器，信號隨其行程高低有所變化（通常最高和最低值應(yīng)該相對穩(wěn)定）； Tacho Angle Cyl.x（紅色線）：曲軸轉(zhuǎn)?信號，兩個TDC之間，信號逐漸增加。 1.正常曲線：各組件運(yùn)動曲線規(guī)律，無異常改變 2.出現(xiàn)排氣閥關(guān)閉位置改變報警時，可以明顯看到位置反饋曲線偏離正常位置（圖中的粉紅色曲線）。正常關(guān)閉到位，其閥值在10000左右，圖中僅14000左右，說明沒有關(guān)到底部。排氣閥定時可能出現(xiàn)問題，或是上部出現(xiàn)強(qiáng)烈的液壓阻尼及其它不明原因。 圖3 MPC故障線性圖 3.FIFA Feedback Ch30（綠色線）: FIVA 反饋信號線在第二個工作周期內(nèi)偏離了FIVA 控制信號線，但之后立即恢復(fù)正常。 FIVA Controller Ch70（淺藍(lán)色線）：和正常周期相比較，控制信號出現(xiàn)了一個較大的峰值，偏離正常規(guī)律圖。說明MPC多功能控制器瞬間輸出了非正常值。 Plunger Position Ch31（藍(lán)色線）：在上述兩個信號異常的同時，燃油泵柱塞位置信號立即變成一條平坦的直線，可以判斷燃油泵停止工作。 圖中另兩條線處于正常狀態(tài)，狀態(tài)可以和正常周期線?較判斷。 從上圖特征線判斷，是FIVA控制信號出現(xiàn)短暫的異常后回復(fù)正常，導(dǎo)致FIVA動作異常，最終引起排氣閥開啟異常，系統(tǒng)監(jiān)測到異常，立即停止了該缸的燃油噴射指令。 圖4 FIVA故障線型圖 4. FIFA Feedback Ch30（綠色線）圖中FIVA位置反饋信號三個周期中都出現(xiàn)了異常，前兩個周期偏離設(shè)定值但即時復(fù)位了，第三個周 期，F(xiàn)IVA位置反饋信號與設(shè)定值出現(xiàn)大幅偏差，且始終沒有復(fù)位。 FIVA Controller Ch70（淺藍(lán)色線） FIVA控制信號在FIVA出現(xiàn)異常后，為保護(hù)柴油機(jī)，控制系統(tǒng)停止燃油噴射指令，并持續(xù)給出排氣閥常開指令。 Plunger Position Ch31（藍(lán)色線） 燃油泵柱塞位置信號，在FIVA故障后，處于固定位置停止燃油噴射。 Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線） 排?閥位置信號顯示（一直向下），在FIVA出現(xiàn)故障后排氣閥處于開啟位置，并隨著驅(qū)動管內(nèi)液壓油的泄漏逐漸關(guān)閉。 以上圖中是FIVA故障引起排閥開啟異常和燃油停噴射的各線形特征。FIVA故障還可能引起燃油噴射故障，造成持續(xù)噴油，進(jìn)而導(dǎo)致氣缸爆燃。 圖5 排氣閥位置間歇性故障線型圖 5.Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線） 排?閥位置信號在兩個工作周期中出現(xiàn)了間隙性異常。 以上圖中僅出現(xiàn)了異常的排氣閥位置反饋信號，其他線形正常狀態(tài)。此類一般是傳感器故障或是線路出現(xiàn)電子干擾導(dǎo)致。 圖6 燃油升壓器位置故障線型圖 6.記錄中出現(xiàn)以下異常： Plunger Position Ch31（藍(lán)色線） 燃油泵柱塞位置信號在二個周期內(nèi)出現(xiàn)了一組4個行程變化。其他線形正常。 基于以上線形可以判斷，可能是燃油升壓泵傳感器出現(xiàn)了故障或是信號線受到了電子干擾。 圖7.典型FIVA閥定位在噴油位置圖 7.排氣閥位置反饋曲線（ 圖中的粉紅色曲線:EXHAUST VALVE POSITION）、FIVA 閥反饋位置曲線（圖中的綠色曲線：FIVA FEED BACK）及燃油升壓泵柱塞位置曲線（圖中的藍(lán)色曲線：PLUNGER POSITION）在故障發(fā)生前都是正常的。當(dāng)故障突然發(fā)生瞬間， 可看到：排氣閥位置反饋曲線急速降低，隨后鎖定在一個位置； FIVA 閥位置反饋曲線（綠色線）急速升高，隨后鎖定在一個位置；燃油升壓泵位置曲線突然升高，隨后鎖定在一個位置。從這三個信息可以看出，位置曲線嚴(yán)重偏離正常位置； 系統(tǒng)檢測到異常，停止該缸噴油指令； 據(jù)此，基本可以判斷出，F(xiàn)IVA 閥卡在了大行程（非正常）位置； 本文介紹了troubleshooting功能中的HCU events界面中的各記錄線的內(nèi)涵，并對多種典型HCU故障特征圖形進(jìn)了分析，希望可以起到拋轉(zhuǎn)引玉的效果。 中遠(yuǎn)海運(yùn)船員廣州分公司 高級輪機(jī)長 張玉龍 2020.5.11 電話：18680871406（微信同號） |
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