'查清中國海、進軍三大洋、登上南極洲！'

這是國家海洋局成立10多年后提出的一個宏大戰(zhàn)略目標。

南極這塊神秘的大陸，擁有著多個世界之最：它是地球上最寒冷、最干燥、最荒涼、暴風(fēng)雪最多、風(fēng)力最強的地方。同時，它還擁有著豐富的礦產(chǎn)資源、水資源，并且對全球的氣候環(huán)境也產(chǎn)生著巨大的影響。

1978年，在西方主要大國紛紛探索南極大陸之時，中國的南極考察工作也提上了日程。1984年11月20日上午，黃浦江畔汽笛長鳴，中國首支南極考察編隊——'向陽紅10'號遠洋調(diào)查船和中國海軍'J121'號打撈船正式開始向南極遠征。

1984年11月20日我國首次赴南太平洋南極洲考察隊出發(fā)大會

這是中國人首航南極，兩條萬噸級船要斜穿面積達1.7億多平方千米的世界最大、最深的海洋，要成功戰(zhàn)勝各種風(fēng)暴氣旋，其危險成都絕不亞于在黃河上凌空走鋼絲。

1985年1月24日，在航行65天后，'向陽紅10'號乘風(fēng)破浪，在西經(jīng)69度15分成功駛?cè)肽蠘O圈。這是我們中國科考隊員乘坐自己國家設(shè)計建造的船只，勝利完成首次挺進南極圈的壯舉，在人類南極考察史上填寫了新的一頁！

'向陽紅10'號船在南極建站和南大洋考察歷時142天，總共航行26000海里，為南極長城站的建設(shè)運載了500多噸建站物質(zhì)、設(shè)備和工具以及全部人員。在首次南大洋科學(xué)考察中，該船越過了南極圈，取得了極圈內(nèi)的寶貴資料。在往返橫渡太平洋過程中，該船進行了全程多學(xué)科的試航觀測，取得了具有重要價值的寶貴資料。另外，該船還開辟了通往南美洲最近的新航線，為提高我國海運事業(yè)的經(jīng)濟效益做出了重大貢獻！

而'向陽紅10'號的總設(shè)計師就是我們今天要介紹的科學(xué)家、中國工程院院士——張炳炎。

張炳炎

張炳炎是我國著名的艦船工程專家，從業(yè)幾十年來，他創(chuàng)造性地解決了調(diào)查船的特殊抗風(fēng)力、海洋調(diào)查工作與抗臺風(fēng)對船的穩(wěn)定性和耐波性要求的尖銳矛盾、大功率發(fā)信與收訊的電磁兼容、大功率水聲試驗長期供電、大型直升機上船的機船結(jié)合等一系列重大技術(shù)難題，為國家海防事業(yè)做出了重大貢獻。

胸懷理想 立志造船

1934年10月14日，張炳炎出生在山東省慶元縣一個小山村，父母都是革命黨員干部。

張炳炎從小一直生活在革命的隊伍里，四歲起就跟隨母親開始了游擊生涯。他的母親是個能干、性格剛強的人，對他管教很嚴。行軍要走很遠的路，但母親從不許他撒嬌哭鬧。

正是母親的嚴厲管教和艱苦的游擊生涯，造就了張炳炎自信、大膽、倔強的性格，凡是他認準的事，就一定堅持到底。

張炳炎與父母

新中國誕生時，張炳炎正在讀中學(xué)。課下，同學(xué)們常在一起議論：我們這一代應(yīng)該學(xué)好科學(xué)技術(shù)，掌握建設(shè)祖國的本領(lǐng)。戰(zhàn)爭留下的記憶，使張炳炎一度對制造飛機興趣濃厚，但一個偶然事件卻促使他下決心走上了造船之路。

1953年，張炳炎和父母從老家探親歸來，走到武漢至重慶這一段路程時，被告知船票太緊張，根本買不到。

張炳炎望著滾滾長江里零星的幾艘舊船，內(nèi)心很受觸動，他想到中國百年來的屈辱歷史，帝國主義就是仗著堅船利炮侵入了中國，于是他改變了學(xué)造飛機的初衷，立志造船。

他在高中畢業(yè)前的一篇作文《我的理想》中寫道：'將來，我造的輪船和軍艦要乘風(fēng)破浪，航行在廣闊無垠的大海上，遨游世界，讓中國有強大的海防。'

懷著這樣的信念和理想,1954年，張炳炎為參加第一次全國大學(xué)秋季招生統(tǒng)考，提前半年從高中畢業(yè)，最終被北京俄語學(xué)院留蘇預(yù)備班錄取。

潛心研發(fā) 演繹傳奇

1955年，張炳炎被派往前蘇聯(lián)留學(xué)，在選擇專業(yè)時,他在三個志愿欄里都鄭重地寫下了兩個字：造船。

1960年，張炳炎從前蘇聯(lián)列寧格勒造船學(xué)院船制系順利畢業(yè)，學(xué)成歸來的他從此投身于造船事業(yè)，開始了50多年的艦船研究設(shè)計生涯。

1958年張炳炎在列寧格勒海軍總部門口

1971年，張炳炎開始參與設(shè)計我國萬噸級遠洋調(diào)查船'向陽紅10'號。'向陽紅10'號上的實驗室有近百間，儀器設(shè)備近9000臺，還有一架'超黃蜂'型直升機。極高的平衡能力是遠洋船設(shè)計時要面臨的一個巨大技術(shù)難題。

張炳炎認為，液壓機組是平衡船舶的關(guān)鍵，'我當時想到，在船里建造兩個上下相連的水艙，可以注幾百噸水。風(fēng)浪小時，水集中在上艙，重心高了，船身稍有傾斜，馬上就能回復(fù)。風(fēng)浪大了，將水放到下艙，重心低，船體就穩(wěn)，搖擺就不會太厲害。'

'向陽紅10'號第一次到太平洋就遭遇到了12級風(fēng)浪，當時風(fēng)速達到64米／秒，海面上的涌浪高達12米以上，拍落到甲板上的水有齊腰深。船上有一個顧問是有遠洋經(jīng)驗的智利船長，他跪在地上，不停求上帝保佑。但'向陽紅10號'最后順利闖過了這一關(guān)。

作為我國自行設(shè)計、自己制造的第一艘基地科學(xué)考察船，'向陽紅10'號為建立南極長城站和勝利完成首次南極科學(xué)考察的重任立下了汗馬功勞，為祖國爭得了榮譽。1980年獲國防科委重大科技成果總體設(shè)計一等獎，1985年又被評為中國十大名船之一，榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎。

新一代海洋科學(xué)綜合考察船'科學(xué)'號

之后，張炳炎又成功研發(fā)了我國第一艘全電力推進船'中國海監(jiān)83號'，主持設(shè)計了世界上第一艘天然氣水合物綜合調(diào)查船'海洋六號'，主持或參與了綜合性海洋實習(xí)調(diào)查船、遠洋電子技術(shù)偵察船、700箱集裝箱船、52000噸浮式生產(chǎn)儲油船、'雪龍'號極地科考破冰船等研究設(shè)計工作……

在造船事業(yè)上，張炳炎創(chuàng)造了一個又一個的造船'神話'，樹立了一座又一座的里程碑。

深入前線 不畏艱險

作為艦船設(shè)計人員，特別是科學(xué)考察船的設(shè)計人員，張炳炎經(jīng)常需要深入考察最前線，親身觀測科學(xué)數(shù)據(jù)并體驗工作環(huán)境，這樣才能設(shè)計出滿足要求的船舶。

1991年11月至1992年4月，為了適應(yīng)改造南極考察船的需要，已年近花甲的張炳炎，帶領(lǐng)著船舶專家小組，乘坐'極地'號考察船親赴南極考察。在129個日夜里，他頂著狂風(fēng)惡浪、克服暈船、嘔吐，堅持在全航程、特別是冰山林立、險象環(huán)生的南極海冰區(qū)中開展了船舶各項科學(xué)調(diào)研工作，完成了船舶無限航區(qū)環(huán)境條件研究。

當船駛進浮冰區(qū)后，他頂著南極刺骨的寒流，多次往返于船頭與船尾之間，仔細觀察浮冰對船的撞擊情況。他為了更多獲取撞擊的相關(guān)材料，冒著生命危險把身體傾向船舷，攝下了一組組珍貴的鏡頭。

南極考察返程時，按照張炳炎的年齡職稱，他完全可以直接乘飛機回國。但是，為了觀察洋流走向，他堅持跟船同行，并堅定地說：'如果出現(xiàn)危險，遇險犧牲了，也是為了科學(xué)而獻身，是值得的。'

回國后，張炳炎結(jié)合考察提出了我國研制破冰船的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)課題，完成了兩型南極綜合科技考察破冰船方案的研究論證和方案設(shè)計，填補了我國研究設(shè)計破冰船的空白。

2012年8月2日，張炳炎在上海逝世，享年79歲。

從立志造船開始，張炳炎就把自己的全部精力傾注到造船事業(yè)上，他以嚴謹踏實的科學(xué)態(tài)度，突破了無數(shù)的險阻，創(chuàng)造了歷史的傳奇。那些屬于他的奪目光彩，在今天仍如同永恒的燈塔，映照著后人前行的路。

參考文獻：

【1】 《張炳炎：敢為天下先的中國造船泰斗》，人物周刊

【2】 《張炳炎：造船界永恒的燈塔》，中國船舶報

【3】 《慶云驕傲-中國工程院院士張炳炎》，嘮慶云網(wǎng)

【4】 《張炳炎：碧海行舟勤為帆》，經(jīng)濟日報

【5】 《從游擊隊員到中國首位科考船總師—張炳炎》，科普中國網(wǎng)

【6】 本文圖片來自老科學(xué)家學(xué)術(shù)成長資料采集工程、中國科學(xué)家博物館（網(wǎng)絡(luò)版）、人物周刊等