懸架是汽車的車身與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車身之間的力，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，并減少由此引起的振動(dòng)，保證汽車能平順地行駛。這就如同我們的腿一樣，通過彎曲伸縮，保持身體在運(yùn)動(dòng)過程中的平穩(wěn)性。

典型的懸架結(jié)構(gòu)由連桿、彈簧以及減振器等組成。目前的懸架型式大致分為兩大類：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。左右兩個(gè)車輪之間沒有硬性連接，一側(cè)車輪的懸架部件全部都是只與車身相連的情況下，就是我們所說的獨(dú)立懸架；那么非獨(dú)立懸架則是兩個(gè)車輪之間有硬物連接，并且會(huì)導(dǎo)致左右兩側(cè)懸架之間的相互影響。

獨(dú)立懸架由于兩車輪沒有互相干涉，可以調(diào)教出更好的舒適性及操控性，而非獨(dú)立懸架則由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以獲得更好的剛性及通過性。目前絕大多數(shù)的乘用車前懸架都是獨(dú)立式的，后懸架的選擇則各有不同。

轎車懸架系統(tǒng)既要滿足車輛的舒適性要求，又要滿足操縱穩(wěn)定性的要求，可以說，這兩方面是互相矛盾的。懸架越“軟”，乘坐越舒適，而懸架過軟會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)點(diǎn)頭，操縱不穩(wěn)等現(xiàn)象，影響操控性能。反之，懸架越“硬”，操控性能越好，可有效防止車身側(cè)傾。因此懸架設(shè)計(jì)因車型定位的不同，在舒適與操控性上會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的取舍。

作為消費(fèi)者心中認(rèn)可度最高的品牌，一汽-大眾秉承嚴(yán)苛的德國開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國典型路況（減速帶、下凹的井蓋或者壞路較多等）和用戶對(duì)舒適性的需求等特有國情，經(jīng)過本地化開發(fā)，將中國本地化需求融入到懸架開發(fā)和匹配的過程中。通過多種類別的臺(tái)架測(cè)試、整車試驗(yàn)、多輪次的底盤調(diào)教和匹配，開發(fā)出最適合中國用戶日常使用的懸架風(fēng)格，將舒適和操控完美結(jié)合，真正的締造非凡駕控，讓駕駛放心，乘坐舒心。

同時(shí)為中國用戶提供自適應(yīng)動(dòng)態(tài)可調(diào)懸掛系統(tǒng)配置，有效解決運(yùn)動(dòng)型懸架和舒適性懸架不能同時(shí)存在的矛盾。通過駕駛模式的選擇“運(yùn)動(dòng)”、“普通”、“舒適”等，在一臺(tái)車上就可以體驗(yàn)到不同的駕駛和乘坐風(fēng)格，在提升駕駛安全性的同時(shí)，也帶了駕駛樂趣和駕駛激情。

小提示：

1.在日常駕駛過程中，針對(duì)不同的顛簸路面與減速帶時(shí)，請(qǐng)?zhí)崆斑M(jìn)行預(yù)判，減速慢行，這樣既保證安全性又能提高舒適性。

2.輪胎的胎壓也會(huì)影響懸架的舒適性，胎壓過高一是有爆胎風(fēng)險(xiǎn)，二是影響乘坐的舒適性，因此請(qǐng)按一汽大眾的建議標(biāo)準(zhǔn)（滿載及半載胎壓），選擇適宜的胎壓。